【正文】 了預緊器的電雷管，即安全帶預緊和氣囊張開同時起作用。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生 接通 信號，同時安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達到安全保護作用。 前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時，鈕力彈簧將錘、動觸頭定在止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。前方左右 2 個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機械傳感器。目前，我國安全氣囊零部件 ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有 5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。 2021年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進口高峰后，進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落， 2021 年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進口負增長。外資企業(yè)主要以 Autoliv、 Plast、 Takawa、 Mobis 等為代表，國內(nèi) 80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近 20 家， 2021 年產(chǎn)量超過 200 萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過 50%。今年，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補國內(nèi)空白的機械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計劃，開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實驗室通過了國家 CNAL 認證，具有 正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞試驗?zāi)芰团_車試驗?zāi)芰ΑＧ迦A大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中 ,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用等方面作了大量工作 ,對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。 CMVDR294 的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求 ,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進步 ,同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標準。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。 隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。 （二）國內(nèi)安全氣囊的發(fā)展 我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。此后 ,歐洲也頒布了 ECER94 法規(guī) ,緊接著日本豐田、本田 ,美國福特、克萊斯勒 ,德國寶馬 ,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。 1984 年 ,美國高速公路交通安全委員會（ NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安 全標準”中的 208條款《乘員碰撞保護》（ Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡稱 FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求 ,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。 70 年代 ,美國通用、福特 ,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國 MORTON公司、 TRW 公司、德國 TEMIC 公司、 ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊 ,其中 1971年 5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。1960 年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。 1952 年Hetrick 發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。 前排乘員防撞安全氣囊 由于副駕駛位置乘員在車內(nèi)位置不固定且前方空間較大，因此為保護其撞。歐式氣囊是假定駕駛員佩戴座椅安全帶而設(shè)計的，其容積較小，約 40L。美式氣囊地考慮到 駕駛員沒有佩戴座椅安全帶而 汽車相撞時起保護作用，其容積較大。 、前排乘員防撞安全氣囊、后排乘員防撞安全氣囊與側(cè)面防撞安全氣囊?guī)追N。 （三） 安全氣囊的類型 1 .氣囊的數(shù)量保分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)）、雙氣囊系統(tǒng)（正、副駕駛員側(cè)各有一個安全氣囊）和多氣囊系統(tǒng)（前排安全氣囊、后排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊）。有些汽車不僅裝有前端的安全氣囊，還裝有側(cè)面安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，也能使側(cè)面安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的傷害。 當汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 的時間內(nèi)即將氣囊充氣， 使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。如果在速度大于 30km／ h 發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。 兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。實際事故統(tǒng)計表明，僅有 l0％左右的事故能使氣囊充氣。如果此時裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護乘員減少其與車內(nèi)物相碰的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運動能量，從而起到補充安全帶效果的作用。不系安全帶的乘員將會與轉(zhuǎn)向盤、前擋風玻璃相碰，因而可能受到嚴重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運動而逐漸停止向前運動。 在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時受傷的嚴重性。 當汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點燃傳爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 的時間內(nèi) 將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。它是一種當汽車遭到碰撞而急劇減速時能很快膨脹的緩沖氣囊，可以保護車內(nèi)乘員不致撞到車廂內(nèi)部，是一種被動安全裝置。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊的發(fā)展、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車內(nèi)的應(yīng)用、氣囊系統(tǒng)的工作 原理、使用注意參項、安全氣囊的維護等。因此 ,確保汽車行駛的安全性 ,解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態(tài)氮、警告燈等。9 參考文獻 8 （二）氣囊系統(tǒng)的工作原理 8 （一）氣囊在車內(nèi)的標識 6 （四）控制器 5 （二）