【正文】 碼來(lái)排除；第三種情況(即當(dāng)前故障碼)較多的是由螺旋電纜斷開(kāi)、電源和搭鐵不良、連接器接觸不良等原因所引起，SRS—ECU一般來(lái)說(shuō)很少損壞。如圖32所示：警告燈常亮連接ECU有故障處理故障清除故障清除故障圖32 系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除 SRS警告燈不滅的檢修打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ACC或0N檔時(shí)，安全氣囊提示燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，若燈不熄滅或在汽車行駛中燈點(diǎn)亮，則表明SRS—ECU已存儲(chǔ)故障碼。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。 安全氣囊的檢修方法安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器、傳感器和電子控制裝置等組成。6) 若在事故中氣囊被引爆，為安全起見(jiàn)，所有元件都需要更新。5) 檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和電阻表，以免造成氣囊誤爆。3) 不要是安全氣囊系統(tǒng)部件受到85℃以上的高溫。圖24是安全氣囊的工作原理圖：圖24 汽車正面碰撞時(shí)安全氣囊發(fā)生作用的過(guò)程示意圖 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)1) 安裝與維修工作必須由專業(yè)人員來(lái)完成。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。 安全氣囊的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開(kāi)安全氣囊的條件時(shí)，中央控制器立即通過(guò)點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問(wèn)展開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng)是指在車上安裝了3個(gè)或3個(gè)以上的安全氣囊。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。 （1）單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)只有一個(gè)安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤(pán)中。側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)為了解決側(cè)面碰撞的安全氣囊，稱為側(cè)面安全氣囊一般安裝在車門(mén)上。 按系統(tǒng)的功用劃分安全氣囊系統(tǒng)可分為正面SRS氣囊系統(tǒng)、側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)。這種氣囊系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械式傳感器監(jiān)測(cè)碰撞慣性力大小，并以機(jī)械式觸發(fā)氣囊充氣。（2）機(jī)械式安全氣囊由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。傳感器接到碰撞信號(hào)后，將信號(hào)傳至中央電子控制器（ECU），信號(hào)經(jīng)過(guò)判斷、確認(rèn)，當(dāng)需要時(shí)，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。無(wú)論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；碰撞強(qiáng)度傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車碰撞的激烈程度，其信號(hào)用于電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑，使安全氣囊充氣；防護(hù)碰撞傳感器是起到保險(xiǎn)作用，防止碰撞傳感器短路造成氣囊誤引爆，其信號(hào)用于電腦確定是否發(fā)生了碰撞。控制裝置中的傳感器主要有三種類型：機(jī)械式、電子式及機(jī)電一體式。氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時(shí)，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣囊充足氣。當(dāng)人體與氣囊接觸時(shí)，通過(guò)氣囊的排氣孔節(jié)流阻尼來(lái)吸收碰撞的能量，從而達(dá)到盡量減少傷害保護(hù)乘員的目的。③系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開(kāi)路。②傳感器的失靈。診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障：①氣囊誤引爆和不引爆。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。 實(shí)際上，引爆控制電路是1個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)。由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來(lái)消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開(kāi)。當(dāng)汽車沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。傳感器裝在1個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。2. 汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理 安全氣囊的組成 安全氣囊系統(tǒng)組成此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感側(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求每年不斷地增長(zhǎng)，但目前就我國(guó)安全氣囊零部件例如其ECU、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率還很低，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。南京理工大學(xué)關(guān)于安全氣囊方面的研究也正日益受到國(guó)際安全氣囊產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，還曾受國(guó)外著名公司邀請(qǐng)到德國(guó)做過(guò)多次評(píng)估，且得