【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。實(shí)際事故統(tǒng)計(jì)表明，僅有 l0％左右的事故能使氣囊充氣。 （二）安全氣囊的作用 在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。 兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動(dòng)地選擇只使用安全帶預(yù)緊器動(dòng)作，還是安全帶預(yù)緊器和雙氣囊同時(shí)工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護(hù)駕乘 人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。如果在速度大于 30km／ h 發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員方向盤中央普遍裝有安全氣囊，有些汽車在副駕駛座前的手套箱上端和乘員座位上也裝有安全氣囊。 當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力超過(guò)廟宇值時(shí)，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣， 使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。初中證明，汽車裝用安全氣囊后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端的安全氣囊，還裝有側(cè)面安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，也能使側(cè)面安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，氣囊在汽車相撞時(shí)，保使頭部受傷率減少 25%，面部受傷率減少 80%左右。 （三） 安全氣囊的類型 1 .氣囊的數(shù)量保分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員側(cè)）、雙氣囊系統(tǒng)（正、副駕駛員側(cè)各有一個(gè)安全氣囊）和多氣囊系統(tǒng)（前排安全氣囊、后排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊）。 、保護(hù)整個(gè)上身的大型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。 、前排乘員防撞安全氣囊、后排乘員防撞安全氣囊與側(cè)面防撞安全氣囊?guī)追N。 駕駛員防撞安全氣囊 駕駛員防撞安全氣囊裝在方向盤上，分美式和歐式兩種。美式氣囊地考慮到 駕駛員沒(méi)有佩戴座椅安全帶而 汽車相撞時(shí)起保護(hù)作用，其容積較大。為 60L。歐式氣囊是假定駕駛員佩戴座椅安全帶而設(shè)計(jì)的，其容積較小，約 40L。日本的安全氣囊也屬于歐式氣囊類，近年來(lái)，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本安全氣囊規(guī)格有所增加，如本田轎車的駕駛員防撞安全氣囊容積為 60L。 前排乘員防撞安全氣囊 由于副駕駛位置乘員在車內(nèi)位置不固定且前方空間較大，因此為保護(hù)其撞。 二、安全氣囊的發(fā)展 （一）國(guó)外安全氣囊的發(fā)展 安全氣囊的雛形是美國(guó)人 發(fā)明的安全氣墊。 1952 年Hetrick 發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來(lái)減輕急剎車或正面碰撞帶來(lái)的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個(gè)壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來(lái)感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí)，能打開(kāi)一個(gè)閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來(lái)，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。 早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960 年，安全氣囊技術(shù)開(kāi)始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。 60 年代末 ,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（ NHTSA）開(kāi)始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則 ,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。 70 年代 ,美國(guó)通用、福特 ,德國(guó)奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國(guó) MORTON公司、 TRW 公司、德國(guó) TEMIC 公司、 ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV公司等均開(kāi)始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊 ,其中 1971年 5月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。 1984 年 ,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（ NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安 全標(biāo)準(zhǔn)”中的 208條款《乘員碰撞保護(hù)》（ Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡(jiǎn)稱 FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求 ,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。 FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。此后 ,歐洲也頒布了 ECER94 法規(guī) ,緊接著日本豐田、本田 ,美國(guó)福特、克萊斯勒 ,德國(guó)寶馬 ,瑞典富豪等汽車公司紛紛開(kāi)始銷售配有安全氣囊的汽車。 20 世紀(jì) 90 年代后期 ,美國(guó)、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊 ,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。 （二）國(guó)內(nèi)安全氣囊的發(fā)展 我國(guó)對(duì)汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì) 80 年代末我國(guó)的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開(kāi)始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。 隨著世界汽車進(jìn)軍我國(guó)，我國(guó)的汽車工業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)。 1992年，我過(guò)自行研制的 FS01 安全氣囊通過(guò)撞車試驗(yàn)。我國(guó)的政策法規(guī)也對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。 在我國(guó)“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中 ,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國(guó)汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目（電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)）之一 ,尤其是在 1999 年 10 月 28 日 ,國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》（ CMVDR294）。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。 CMVDR294 的發(fā)布間接地對(duì)汽車配置安全氣囊提出了新的要求 ,這無(wú)疑是中國(guó)安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步 ,同時(shí)也對(duì)安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。 在十多年的研究與發(fā)展過(guò)程中 ,國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事 業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ) ,其中部分研究與技術(shù)已接近國(guó)際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中 ,系統(tǒng)地研究了多種國(guó)產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過(guò)程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作 ,對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。 坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的錦恒公司是國(guó)內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)最大。錦恒公司建有國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了國(guó)家 CNAL 認(rèn)證，具有 正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰团_(tái)車試驗(yàn)?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國(guó)外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。他們通過(guò)引進(jìn)美國(guó)公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國(guó)家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計(jì)劃，開(kāi)發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國(guó)內(nèi) 20 多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的 30 多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn) 20 萬(wàn)套安全氣囊總成、 120 萬(wàn)只氣囊、 15 萬(wàn)只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。今年，他們還與國(guó)際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國(guó)家。 2021 年以來(lái)，我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過(guò) 200%的速度在增長(zhǎng)，到 2021 年我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近 400 萬(wàn)套。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近 20 家， 2021 年產(chǎn)量超過(guò) 200 萬(wàn)套，安全氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò) 50%。國(guó) 內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)兩大陣營(yíng)。外資企業(yè)主要以 Autoliv、 Plast、 Takawa、 Mobis 等為代表，國(guó)內(nèi) 80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國(guó)安全氣囊的中高端配套市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂(lè)、上海比亞迪等為代表，他們國(guó)內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占 15%左右，主要在一些國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。我國(guó)安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長(zhǎng)是勢(shì)頭已經(jīng)跌落， 2021 年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)。目前，進(jìn)口安全氣囊在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)所占比重不到一半。 2021年底開(kāi)始，跨國(guó)安全氣囊企業(yè)相繼在中國(guó)投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到 2021 年，我國(guó) 80%以上的安全氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國(guó)安全氣囊零部件 ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率只有 5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。 三、系統(tǒng)主要部件 （一）前方傳感器 此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感側(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右 2 個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在 1 個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。 前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時(shí)，鈕力彈簧將錘、動(dòng)觸頭定在止點(diǎn)位置，傳感器沒(méi)有觸發(fā)信號(hào)給中央控制器。當(dāng)汽車沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。此時(shí)，傳感器向中央控制器發(fā)生 接通 信號(hào)，同時(shí)安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)作用。 前方傳感器有 4 個(gè)引腳，其中 2 個(gè)引腳接到電子控制器，另外 2 個(gè)為自診斷引腳。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開(kāi)路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。 （二）中央傳感器 中央傳感器 裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開(kāi)