【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在中央控制器內(nèi)，是 1 個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電 路。 電子控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。實(shí)際上，引爆控制電路是 1 個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來(lái)的信號(hào)與已經(jīng)儲(chǔ)存的信號(hào) (電阻、電壓 )相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開(kāi)關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 儲(chǔ)存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。與此同時(shí)、驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤上的 SRS 警告燈開(kāi)始閃爍。 診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障： ①氣囊誤引爆和不引爆。 ②傳感器的失靈。 ③系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開(kāi)路。 安全氣囊的工作過(guò)程及作用 其工作過(guò)程為：在發(fā)生碰撞事故時(shí)， 傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹 ， 使得乘員與一個(gè)較柔軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞。當(dāng)人體與氣囊接觸時(shí)，通過(guò)氣囊的排氣孔節(jié)流阻尼來(lái)吸收碰撞的能量，從而達(dá)到盡量減少傷害保護(hù)乘員 的目的。 氣囊是在碰撞發(fā)生時(shí)通過(guò)充氣形成一柔軟的氣墊來(lái)起到緩沖吸能作用，從而減少對(duì)乘員的傷害。氣體發(fā)生器主要用于汽車發(fā)生碰撞時(shí)，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣囊充足氣?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，同時(shí)還可判定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員等?？刂蒲b置中的傳感器主要有三種類型：機(jī)械式、電子式及機(jī)電一體式。電控系統(tǒng)中的傳感器 的作用是檢測(cè)汽車本身和乘員在發(fā)生碰撞時(shí)的減速度或慣性力，并將信息的計(jì)算和分析來(lái)決定是否要啟動(dòng)安全氣囊，如果汽車碰撞足夠強(qiáng)烈，達(dá)到了啟動(dòng)條 件，電控系統(tǒng)就給觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使安全氣囊點(diǎn)火。 按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器； 碰撞強(qiáng)度傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車碰撞的激烈程度，其信號(hào)用于電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑，使安全氣囊充氣；防護(hù)碰撞傳感器是起到保險(xiǎn)作用，防止碰撞傳感器短路造成氣囊誤引爆，其信號(hào)用于電腦確定是否發(fā)生了碰撞。 安全氣囊的種類 按系統(tǒng)的控制形式分 按控制類型不同 ，安全氣囊可分為電子式和機(jī)械式兩種。無(wú)論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。 （ 1） 電子式安全氣囊 由電子傳感器 、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器接到碰撞信號(hào)后，將信號(hào)傳至中央電子控制器（ ECU） ，信號(hào)經(jīng)過(guò)判斷、確認(rèn)，當(dāng)需要時(shí)，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。電子式安全氣囊已經(jīng)在現(xiàn)代汽車上被廣泛使用。 （ 2） 機(jī)械式安全氣囊 由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤襯墊內(nèi)，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。 這種氣囊系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械式傳感器監(jiān)測(cè)碰撞慣性力大小，并以機(jī)械式觸發(fā)氣囊充氣。機(jī)械式安全氣囊在現(xiàn)代汽車上已經(jīng)很少使用。 按系統(tǒng)的功用劃分 安全氣囊系統(tǒng)可分為 正面 SRS氣囊系統(tǒng)、側(cè)面 SRS氣囊系統(tǒng)。 正面 SRS氣囊系統(tǒng)安全氣囊以汽車前方碰撞保護(hù)為前提而設(shè)計(jì)的，叫前方電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。 側(cè)面 SRS氣囊系統(tǒng)為了解決側(cè)面碰撞的安全氣囊，稱為側(cè)面安全氣囊一般安裝在車門上。 可分為單安全氣囊系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。 （ 1） 單安全氣囊系統(tǒng) 單安全氣囊系統(tǒng)只有一個(gè)安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中。 （ 2） 雙安全氣囊系統(tǒng) 雙安全氣囊系統(tǒng)除了安裝在駕駛員側(cè)外，在前座乘員側(cè)也安裝了一個(gè)安全氣囊。由于前座乘員在汽車發(fā)生碰撞時(shí) 的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。 一些車型將前座乘員側(cè)安全氣囊作為選裝配置。 （ 3）多安全氣囊系統(tǒng) 多安全氣囊系統(tǒng)是指在車上安裝了 3 個(gè) 或 3 個(gè)以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃 850,960， 通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。 安全氣囊的工作原理 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的 傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開(kāi)安全氣囊的條件時(shí) ，中央控制器立即通過(guò)點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問(wèn)展開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。 安全氣囊作用過(guò)程為：碰撞發(fā)生后 0～ 20ms內(nèi)傳感器將信號(hào)輸送到中央電子控制器（ ECU）， ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在 20～ 60ms內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過(guò)濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張 開(kāi)形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開(kāi)， 60～ 100ms后氣袋排氣孔打開(kāi)，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。 圖 24是安全氣囊的工作原理圖： 圖 24 汽車正面碰撞時(shí)安全氣囊發(fā)生作用的過(guò)程示意圖 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) 1) 安裝與維修工作必須由專業(yè)人員來(lái)完成。 2) 為了防止氣囊的意外引爆，在對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作