【正文】 。同時(shí)前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開(kāi)同時(shí)起作用。 中央傳感器是 1 個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù) K 值大 (約 100150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。 中央傳感器的結(jié)構(gòu)，其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的 速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速 度力越大，則輸出的電壓也越大。由于半導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓 Vbe 的溫度變化來(lái)消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。 （三）安全傳感器 本系統(tǒng)設(shè)立了 2 個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是 1 個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。 （四）控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。實(shí)際上，引爆控制電路是 1 個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來(lái)的信號(hào)與已經(jīng)儲(chǔ)存的信號(hào) (電阻、電壓 )相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開(kāi)關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 儲(chǔ)存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。與此同時(shí)、驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤上的 SRS 警告燈開(kāi)始閃爍。 診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障： （ 1） 氣囊誤引爆和不引爆。 （ 2）傳感器的失靈。 （ 3）系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開(kāi)路。 1. 輔助電源 輔助電源包括 1 個(gè)直流穩(wěn)壓器和 1 個(gè)電容儲(chǔ)能器。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。它是一種帶比較、放大和調(diào)節(jié)動(dòng)能的集成穩(wěn)壓裝置。電容儲(chǔ)能器是利用電容儲(chǔ)存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時(shí)，擔(dān)負(fù)起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避免失效引爆事故。 2. 物理學(xué)原理 使用氣囊與不用氣囊相比較，為什么前者比較安全？ 若某次事故中汽車原行駛速度是 35m/s，乘員沖向氣囊后經(jīng) 停止運(yùn)動(dòng)，人體沖向氣囊的質(zhì)量約為 52kg，頭部和胸部作用在氣囊上的 面積約為 700cm 。估算，人的頭部和胸部受到的平均壓強(qiáng)為多大？ 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒(méi)有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi) 蹦 出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的 頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在 (5090)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌３笋{駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊 (即雙安全氣囊規(guī)格 )，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已 。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)安全氣囊?guī)缀醭闪烁鱾€(gè)汽車廠商轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備了，然而對(duì)于這個(gè)事關(guān)生命的小部件，車主們對(duì)它的關(guān)注似乎少了一些。 安全氣囊顧名思義，就是在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)可以保護(hù)駕駛員生命安全的氣囊袋，一般是由一個(gè)折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器以及氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成，通過(guò)安裝在車頭的幾組傳感器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，以確定是否需要引爆氣囊。當(dāng)車輛遭受正面強(qiáng)烈的撞擊時(shí)，它會(huì)在瞬間充氣膨脹以保護(hù)前座乘員的安全。 據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，如果 使用安全帶，可挽救約 45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到 60%。對(duì)于這樣一個(gè)關(guān)鍵的部件我們?cè)撊绾尉S護(hù)它呢？ 一般來(lái)說(shuō)安全氣囊都可保持 810 年的有效期，在日常駕駛時(shí)只要儀表盤上的 Airbag(安全氣囊 )指示燈或故障燈未亮，就證明氣囊處于正常的工作狀態(tài)。但并不代表這就可以了，在使用過(guò)程中我們還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 首先，無(wú)論何時(shí)我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置，因?yàn)槭艹钡陌踩珰饽以陉P(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法保護(hù)你的生命。 然后是坐姿。一般來(lái)說(shuō)司機(jī)在駕車時(shí)不宜前傾，坐姿要 緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好，這樣會(huì)有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護(hù)作用。 對(duì)于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動(dòng)關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時(shí)會(huì)給兒童造成巨大的傷害。 最后，要提醒大家的是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給駕駛者以重創(chuàng)。 (什么是汽車安全氣囊技術(shù)？有什么作用？該如何使用？作為 現(xiàn)代汽車普遍采用的新技術(shù)，汽車安全氣囊技術(shù)能為乘員提 供碰撞后自動(dòng)保護(hù)。在國(guó)外，隨著越來(lái)越多的汽車裝備了安全氣囊，使得交通事故死亡率有所下降，盡管如此，氣囊并不能取代安全帶，所以有些車主認(rèn)為安全性能好的汽車可以不系安全帶是完全錯(cuò)誤的。 四、囊在車內(nèi)的應(yīng)用 （一）氣囊在車內(nèi)的標(biāo)識(shí) 駕駛員氣囊放在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)，有一個(gè)完整光潔的裝飾外罩；乘客氣囊則藏在儀表板內(nèi)，以發(fā)生前碰撞或近似前碰撞事故時(shí)，固裝在組件內(nèi)的氣囊以規(guī)定方式?jīng)_破外罩充氣膨脹。 在轉(zhuǎn)向盤外殼和儀表板上刻有 Air Bag或縮寫 SRS(輔助乘員保護(hù)系統(tǒng) )或 SIR(輔助充氣保護(hù)系統(tǒng) )，表明該車裝有氣囊。 裝有駕駛員用氣囊的轎車儀表板上有一個(gè)指示燈，向駕駛員表明氣囊系統(tǒng)狀態(tài)，汽車用戶手冊(cè)上說(shuō)明了該指示燈的功能。盡管汽車廠規(guī)定了維護(hù)或檢查要求，但大多數(shù)氣囊系統(tǒng)不需要常規(guī)維護(hù)就能經(jīng)常處于可使用狀態(tài)。 （二）氣囊系統(tǒng)的工作原理 典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置 (或稱傳感器 )，氣體發(fā)生器的氣囊 (或稱氣袋 )。在發(fā)生足夠嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞事故時(shí) (相當(dāng)于以 l6km／ h 的速度與一剛性壁正面碰撞 )，車上的探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置主動(dòng)將突然減速信號(hào)，傳遞給氣體發(fā)生器的引爆裝置，使相關(guān)物質(zhì) (生成氮?dú)猓诔藛T前方氣囊充氣，充滿氣囊所用時(shí)間不到 秒。氣囊充氣前折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)和儀表板內(nèi)，充氣時(shí)先將保護(hù)外罩自動(dòng)充開(kāi)。氣囊的側(cè)面有排氣孔，當(dāng)乘員碰壓膨脹的氣囊時(shí)，氣囊內(nèi)氮?dú)馀懦?，原?lái)較熱的氣體在排出后快速冷卻，吸收乘員向前運(yùn)動(dòng)的能量。 (三 )注意事項(xiàng) 1 . 煙和粉末 氣囊充氣時(shí)不會(huì)燃燒或破裂，只是由于化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生煙和粉末狀殘?jiān)?，其成分大部分是演粉或滑石粉與鈉的化合物，皮膚或眼睛如與沉淀物接觸，可能有短時(shí)間刺激感，但不會(huì)對(duì)健康產(chǎn)生危害。 2. 意外充氣放出 觸發(fā)氣囊充氣的傳感器僅能被嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞所激發(fā)。即使猛烈關(guān)門、坐在轉(zhuǎn)向盤轂上、用手搖動(dòng)保險(xiǎn)杠或在高低不平路面上行駛，氣囊都決不可能意外充氣，傳感器能準(zhǔn)確鑒別汽車緊急制動(dòng)與嚴(yán)重前碰撞或近似前碰撞的差 別。 3 . 氣囊充氣后駕駛汽車 氣囊充氣后，人體碰壓使其很快泄氣，只要汽車仍然能行駛，駕駛員就能繼續(xù)操縱帶有癟氣囊的轉(zhuǎn)向盤。不過(guò)這時(shí)很危險(xiǎn)，只能應(yīng)急，應(yīng)盡快把車送到修理廠去。 4. 氣囊充氣對(duì)眼鏡的損壞 由于乘員與充氣氣囊相碰，可能使眼鏡架折彎、損壞甚至斷開(kāi)，造成面部輕傷，但眼鏡片不會(huì)破碎或傷及眼睛 。 5. 氣囊充氣的聲音 氣囊充氣時(shí)的聲音很響，但持續(xù)時(shí)間極短， 以致大多數(shù)乘員都沒(méi)注意到，同時(shí)實(shí)際碰撞的聲音幾乎完全淹沒(méi)了氣囊充氣的噪音。 6 . 在裝有氣囊的車室內(nèi)放置物品 在氣囊的前方、上方或近處放置的任何物品都有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，在車室內(nèi)安裝收音機(jī)、 CD 機(jī)等附件時(shí)，要遵照汽車廠的規(guī)定，否則會(huì)影響氣囊工作。 7. 碰撞損壞汽車上的氣囊 如果在由于碰撞而嚴(yán)重?fù)p壞的汽車上有未引爆充氣的氣囊，那么可能該氣囊的電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，以致沒(méi)有電信號(hào)傳給氣體發(fā)生器，此時(shí)應(yīng)首先斷開(kāi)電源線。考慮到氣囊系統(tǒng)有能量延遲特點(diǎn)，在發(fā)生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充氣氣囊旁邊。當(dāng)裝有氣囊的汽車著火時(shí)，氣囊組件往往在溫度達(dá)到 l50℃左右時(shí)會(huì)自行充氣。 已充過(guò)氣的氣囊組件沒(méi)有任何危險(xiǎn)性，拆除后可按一般廢物處理。 8. 氣囊系統(tǒng)的更換 在碰撞后可修復(fù)的汽車上，必須更換己充過(guò)氣的氣囊系統(tǒng)。任何氣囊系統(tǒng)都是與某一特定車型的碰撞特性及乘員艙尺寸相匹配的，因此，只能 更換專門為該車型設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)。 9. 氣囊與兒童約束 坐車的兒童應(yīng)使用合適的兒童保護(hù)裝置，在裝有氣囊的汽車上尤應(yīng)如此。由于氣囊充氣可能對(duì)前排兒童產(chǎn)生意外危險(xiǎn)，所以最好把兒童安排在后座椅上。 （四） 安全氣囊的維護(hù) 1 不要在氣囊袋蓋上或周圍放置物體，或者企圖將它打開(kāi)。 2 不要修改屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件及線路，或者自行更改前保險(xiǎn)杠及車輛前部車身結(jié) 參 考 文 獻(xiàn) [1] 范迪彬，《汽車構(gòu)造》 .安徽 : 科學(xué)技術(shù)出版社 [2] 代汝泉 ,《汽車運(yùn)行性