【文章內容簡介】 斷而導致系統(tǒng)工作失效。 （4）診斷電路的功能及應完成的檢查 SRS控制單元中的診斷電路是用作對系統(tǒng)中有可能造成無法引爆或意外引爆的隱患進行檢查。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，儀表盤上的SRS報警燈點亮。并同時將發(fā)生的故障以故障碼的形式存儲到記憶電路中，并通過安全電陸阻止引爆電路觸發(fā)引爆氣囊。在進行故障維修時。通過車輛上的診斷插座查閱故障碼。 通常。SRS控制單元的診斷電路要完成以下檢查： 1）系統(tǒng)初步檢查。 一旦接通點火開關，診斷電路便向中央安全氣囊傳感器、點火控制和驅動電路輸出模擬信號，并檢查它們對此信號的動作是否正確。若出現(xiàn)異常，則會在數(shù)秒內點亮SRS報警燈。 2) 進行中的實時檢查。 在車輛運行過程中，診斷電路將對SRS控制單元的主要電路帶電壓、前安全氣囊傳感器和引爆管電路配線的斷路情況進行實時監(jiān)測，并可以用點亮SRS 報警燈的方式發(fā)出警報。 3）停車后檢查。 在斷開點火開關后，診斷電路將檢查輔助電容器的放電狀態(tài)，判定其是否仍有規(guī)定的容量。若出現(xiàn)異常情況，存儲帶電路可記憶存儲該故障信號，以便再次接通點火開關時點亮報警燈。 如下圖所示， SRS中的組件是由充氣裝置和氣囊總成兩部分構成的不可分解而只能整體交換的組件。 （1）氣囊總成的結構 安全氣囊組件中的氣囊總成是由高強度的尼龍布制成，其表面涂有氯丁橡膠敷層，并經折疊后放置在氣體發(fā)生器上方，氣囊的背面設有排氣孔。根據車型、用途和安裝位置不同，其容積也不相同。 （2）充氣裝置的分類及工作過程 充氣裝置按氣體產生方式分類，可分為高壓儲氣式和燃燒式兩種類型。1）高壓儲氣式充氣裝置的工作過程。高壓儲氣式充氣裝置是將氯氣、氫氣等氣體壓縮儲藏在壓力容器中。在車輛發(fā)生碰撞時，用電子方式引爆管打開容器開關使氣體迅速沖入氣囊而使氣囊膨開。 2）燃燒式充氣裝置的工作過程。 如圖所示 1轉向盤 2氣囊 3氣體發(fā)生器 4點火藥粉 5引爆管 6濾網 7轉向盤襯蓋 8巡航控制開關 9螺旋電纜燃燒室充氣裝置是由引爆管、點火藥粉、氣體發(fā)生物質和濾網等組成。當車輛發(fā)生碰撞并且撞擊強度滿足氣囊觸發(fā)條件時，控制電流便被引向設置在充氣裝置中央帶有微量火藥的電熱線式引爆管，通過爆管點燃點火藥粉，火焰迅速擴展傳播，使其周圍的氣體發(fā)生物質產生大量氮氣，氮氣在經過濾網過濾和冷卻后，經由充氣裝置的噴口進入氣囊并使氣囊膨脹展開，沖破轉向盤襯蓋的氣囊在駕駛員面前形成緩沖墊。充氣結束后，氮氣經氣囊背部的排氣口迅速排出，利用泄氣過程吸收沖擊能量，從而避免了氣囊對人員造成二次反彈傷害。 螺旋電纜的組成及功用（1） 螺旋電纜的組成 由下圖可以看出，螺旋電纜是由殼體、旋轉體、電纜和解除凸輪組成。 （2） 螺旋電纜的作用 充氣裝置與氣囊安裝在轉向盤上并隨轉向盤一起轉動，引爆管與電子控制裝置之間通常不采用接觸可靠性較低的集電環(huán)連接，而是通過螺旋電纜將引爆裝置直接與控制器連接。螺旋電纜的旋轉體和解除凸輪之間有連接凸輪和凹槽，當轉向盤轉動時，它們相互接觸并在一起轉動。電纜總成月5m，并呈螺旋狀盤繞在殼體內，以保證旋轉體隨轉向盤中間位置向左、。有時，螺旋電纜還可以成為巡航控制開關的連接通道。 2．3 安全氣囊的控制原理 安全氣囊的有效范圍 對事故車輛的分析表明，2/3 以上的碰撞事故發(fā)生在車輛的前部，事故中車輛嘗試正前方或斜前方的沖擊載荷。尤其是在高速行駛時，盡管座椅安全帶能對駕駛員和乘員起到相當大的作用，但不能避免駕駛員和乘員與轉向盤、儀表盤和前排座椅相撞，從而傷及他們的頭部和胸部。安裝了正面安全氣囊則會有效地保護駕駛員和乘員的頭部和胸部，其有效作用范圍，如圖 氣囊不能被引爆氣囊被引爆氣囊不能被引爆+90度0度30度0度+30度汽車 （1）正面碰撞 對于駕駛員、前排乘客員和后座乘客的正面安全氣囊，在發(fā)生正面碰撞時，駕駛員和乘客可能受到的沖擊是來自前方，而正面安全氣囊的有效范圍圖為60度（+30度， —30度） （2）側面氣囊 側面氣囊的作用角，是在相應方向及左、右30 度的范圍內。 （1）碰撞強度 在SRS內，用電子控制單元內的碰撞傳感器測量車輛碰撞減速度，再由控制單元進行分析運算。當碰撞減速度達到3~4倍的重力加速度，即達到安全氣囊引爆的極限減速度。若其他條件已滿足，如作用角在有限范圍內，此時安全氣囊便膨開。 （2）加速度值 加速度值有一個模糊邏輯控制區(qū)?？刂茊卧鶕鲎矎姸?、障礙物性質以及碰撞前的車速等因素作出綜合判斷。 （3）碰撞時刻車速 在傳統(tǒng)機械式安全氣囊內，碰撞時刻車速是作為碰撞強度的標志；在電子控制安全氣囊內，碰撞時刻車速則成為模糊邏輯控制的一個參考信號。若認為加速度不好理解，而間接從速度角度去考慮安全氣囊的觸發(fā)條件，則其模糊邏輯控制區(qū)為23~35km/h. 安全氣囊的工作程序 安全氣囊的全部動作完全由SRS控制單元（ECU）的程序控制，按照事先設計的工作內容與順序而逐條地進行。安全氣囊的工作程序，如下圖： 復位自檢故障否傳感器信號采集有碰撞否報警開關閉合顯示故障碼YNV》30km/h引爆雙氣囊、雙安全帶報警引雙安全帶報警V》20 km/h 接通點火開關后，氣囊就開始工作。首先把ECM等電子電路復位，隨后便進行自檢，專門由自檢子程序對各傳感器、引爆器、ROM和電源等部分逐個進行檢查。若有故障，則先執(zhí)行總的故障報警燈，顯示子程序，使報警燈發(fā)出報警信號。經過自檢若未發(fā)現(xiàn)氣囊有故障，則啟動傳感器采集子程序，對全部傳感器進行巡回檢查。若未發(fā)現(xiàn)碰撞，則程序又返回到自檢子程序；若一直未碰撞，則程序就如此循環(huán)下去。 若有碰撞，則經過ECM判斷，若碰撞速度小于30km/h，則ECM發(fā)出引爆雙安全帶收緊器的指令，點燃雙安全帶收緊器，拉緊雙安全帶，保護乘員，并發(fā)出光電報警指令；若碰撞速度大于30 km/h，則ECM 向全部引爆器發(fā)出引爆指令，使安全帶拉緊和氣囊膨開；若在較大速度碰撞后主電源斷線，則電源監(jiān)控器便自動啟動備用電源，以支持整個系統(tǒng)工作，并使報警工作直到電源電量耗盡。 安全氣囊的引爆過程 表圖所列為某汽車在車速為50km/h時與前面障礙碰撞時安全氣囊的引爆程序。 注：時間指碰撞后的延遲時間 由表可以看出：（1） 撞車后10ms后，引爆系統(tǒng)達到引爆極限，引爆器引爆并產生大量的熾熱氣體。此時由于慣性，駕駛員和乘員仍然坐著。（2） 20ms后，駕駛員和乘員身體開始移動，但未達到氣囊位置。（3） 40 ms后，氣囊完全膨開，駕駛員和乘員身體繼續(xù)前移，安全帶被拉長，人身的慣性力部分被吸收。（4） 60ms后，駕駛員和乘員身體開始沉像氣囊。（5） 80ms后，駕駛員和乘員的頭部和身體上部沉向氣囊。氣囊排氣口打開，氣體在高壓下勻速從排氣口排出，以吸收能量。（6） 100 ms后，車速降為0，此時又恢復了清晰地視野。（7） 110 ms后，駕駛員和乘客前移已達到最大距離，隨后身體移并返回到座位，這時大部分氣體已從氣囊排氣口排出，前方又恢復了清晰的視野。 碰撞時的作用很大，碰撞發(fā)生的時間短。在這極短的時間內使汽車改變運動狀態(tài)，其減速度也是很大的。當車輛在50km/h車速時發(fā)生碰撞，,碰撞作用時間為1s，其加速度為3900m/s^2。當碰撞后車速減為0時，最后撞到轉向盤、儀表板、雜物箱或前排座椅而停止下來，其結果便是由此而受到嚴重傷害。 在汽車發(fā)生碰撞時，就是這一瞬間給安全氣囊提供了工作時間。氣囊以約30 ms的時間充氣并完全膨開，在駕駛員和乘員前形成一道柔軟的彈性屏障，彈性體使力的作用時間延長，因而減速度減小，作用力也隨之減小，并且柔軟的接觸面使力的作用面積加大，防止作用力集中作用在人身的凸起部分，因此起到了對駕駛員和乘員的安全保護作用。 安全氣囊系統(tǒng)的工作過程，如圖： 第三章： 3．1 安全氣囊的使用注意事項 （1）任何時候都應系座椅安全帶。 （2）調整好駕駛員座椅位置，以使駕駛員感到舒適。駕駛員應盡量靠后坐、往后靠。頭部不要靠轉向盤太近。 （3）不要再轉向盤上固定或黏貼任何標志物、標簽等。 （4）不要將任何物體，特別是兒童放在駕駛員與轉向盤之間。 （5）不要抓住轉向盤輻條或將手放在轉向盤中間的氣囊蓋上。 (6)前排座椅坐姿要端立，行車時不要將腳放在儀表盤上。 （7）前盤座椅不應坐兒童。 （8）在前排乘員座椅上安裝兒童座椅前，應先解除安全氣囊，兒童的安裝背向車輛前進方向，在安裝完后應復原安全氣囊，以恢復其功能。 （9）乘員的頭部應與側面氣囊的開口處保持適當距離。 （10）對安裝有側面氣囊的車型，其車門上決不允許加裝如飲料架等任何部件。 （11）對安裝有側面氣囊的車型，其車內衣帽鉤只能掛輕便服裝，并且在其衣袋內不允許放任何尖利物。 （12）對有些車型，規(guī)定不允許使用生產廠家不認可的座椅套。 （13）不要試圖自己維修、移動、安裝SRS和轉向柱。這些工作由維修站的專業(yè)人員完成。 （14）氣囊的使用不能超過生產廠家規(guī)定的期限。 （15）膨開的氣囊必須更換。 3．2 安全氣囊的檢修及棄置 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷程序和預檢查 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷程序 對于安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷，作為汽車維修企業(yè)來說，基本上按下列順序和程序進行操作： （1）車輛入廠登記，聽取并記錄客戶敘述。 （2）對客戶所述癥狀進行分析。 （3）查詢過去和當前故障碼。若無故障嗎輸出，則進行步奏（10），否則進行（8）. (4) 對照故障碼表 （5）進行電路檢查。若輸出正常碼，則進行步奏（11），若輸出故障碼，則進行下步。 （6）進行故障鑒別 (7) 進行故障修理。 （8）清除過去和當前故障碼。 （9）查詢故障存儲。 （10）進行癥狀模擬。若SRS報警燈點亮，則返回（4）步，否則進行下步。 （11）進行確認試驗。 （12）結束。 注意：第（3）、（5）、（8）和（9）步允許使用專用測試儀。 預檢查 （1）SRS報警燈檢查 1）接通點火開關，檢查SRS報警燈是否點亮。 2）檢查SRS報警燈是否在規(guī)定的時間熄滅。 （2）故障碼檢查 使用診斷檢查導線進行故障檢查 1）接通點火開關，并等待60 s。 2）使用診斷檢查導線跨接車上診斷插座相應的端子。注意。注意連接端子標識，避免人為故障。 3）由SRS報警燈的閃爍讀取故障碼。 使用專用儀器讀取故障碼1） 斷開點火開關。2） 把專用儀器接到車上的診斷插座。3） 接通點火開關。4） 按專用儀器屏幕上的顯示讀取故障碼。清除故障存儲 使用專用儀器或診斷檢查導線按維修手冊中的規(guī)定清除SRS故障碼。 安全氣囊系統(tǒng)維修及氣囊儲存、運輸注意事項 （1）安全氣囊系統(tǒng)維修注意事項 若不按正確的程序進行安全氣囊系統(tǒng)的維修作業(yè)，將導致氣囊在維修間膨開而造成嚴重事故。此外，由于維修錯誤，還有可能使安全氣囊在需要對人身進行保護時而不能膨開。因此，在對SRS進行拆卸、安裝、檢測、與部件更換時，必須注意以下事項