【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，當(dāng)達(dá)到所設(shè)定的“引爆車速”閾值時(shí)，就會(huì)點(diǎn)燃?xì)饽业囊鳌埯惿徂I車的電控單元主要由A/D轉(zhuǎn)換器、I/O接口、RAM存儲(chǔ)器、ROM存儲(chǔ)器、D/A轉(zhuǎn)換器、PROM存儲(chǔ)器和定時(shí)器等部件組成。電控單元不斷地對(duì)控制系統(tǒng)的電路進(jìn)行診斷測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果將通過(guò)存儲(chǔ)器中的故障代碼和氣囊指示燈來(lái)顯示，氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息可由氣囊指示燈來(lái)直接提供。可用專用儀器從通訊接口調(diào)出電腦存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼，以供設(shè)計(jì)參考與裝配檢查。圖29氣囊電腦內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖解 其他重要部件介紹加速度傳感器和安全傳感器在愛麗舍轎車上各被采用了一個(gè)。加速度傳感器用來(lái)測(cè)試汽車發(fā)生碰撞時(shí)的加速度信號(hào)。一個(gè)極薄的壓電陶瓷片在汽車碰撞后將出現(xiàn)變形，產(chǎn)生電荷而形成電流，以控制氣囊引爆。氣囊的引爆依據(jù)來(lái)源于碰撞傳感器突然的減速信號(hào)閾值（稱謂“引爆車速”），它是氣囊是否安全的關(guān)鍵。氣囊的引爆車速通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出不同車速的碰撞事故對(duì)乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車速需要引爆氣囊，以此來(lái)對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)。安全傳感器采用的是機(jī)電式，用來(lái)測(cè)試汽車碰撞時(shí)所受到的沖擊信號(hào)，其結(jié)構(gòu)由質(zhì)量塊和彈簧構(gòu)成。當(dāng)安全傳感器承受一定強(qiáng)度的碰撞沖擊時(shí)，因慣性作用質(zhì)量塊便會(huì)觸發(fā)機(jī)械開關(guān)，進(jìn)而會(huì)引爆氣囊。據(jù)國(guó)外資料參考得知，對(duì)于使用安全帶的安全氣囊來(lái)講，一般來(lái)規(guī)定：當(dāng)汽車的車速在20 km/h以下遭受正面碰撞時(shí)，氣囊不得引爆；而當(dāng)汽車車速在30 km/h以上正面碰撞時(shí)，氣囊必須引爆；汽車車速在20~30 km/h之間時(shí)為引爆模糊區(qū)，氣囊是否引爆可任意。 km/h左右正面碰撞時(shí)，氣囊不引爆；。安全氣囊系統(tǒng)中的備用電源是由若干個(gè)電容器和電源控制電路構(gòu)成的。在雙氣囊系統(tǒng)車型（如愛麗舍）中，設(shè)有兩個(gè)引爆備用電源和一個(gè)備用電源。備用電源的作用可簡(jiǎn)述如下：當(dāng)安全氣囊和汽車電源之間的電路被切斷后，在6 s內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保證SRS的正常工作。當(dāng)遭受碰撞而導(dǎo)致電路切斷時(shí)，備用電源能在6s之內(nèi)向安全氣囊系統(tǒng)提供電能，以便保持安全氣囊系統(tǒng)發(fā)出引爆指令、測(cè)出碰撞等正常的功能；點(diǎn)火器能在6 s內(nèi)由引爆備用電源向其提供充足的點(diǎn)火能量，從而引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解為氣囊充氣。備用電源的供電能力會(huì)隨時(shí)間過(guò)6 s之后降低，ECU備用電源于是便不能確保電腦發(fā)出點(diǎn)火指令和測(cè)出碰撞；最小點(diǎn)火能量不能由點(diǎn)火備用電源來(lái)供給，SRS氣囊不能充氣膨開。電雷管又可稱為引爆器，當(dāng)氣囊的控制單元發(fā)出點(diǎn)火指令后，將電熱絲電路接通，電熱絲便迅速發(fā)紅從而引爆Pb(N3)2(疊氮化鉛)炸藥，并瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)的溫度和壓力因急劇升高而沖破藥筒，從而使Pb(N3)2充氣劑受熱分解，釋放氮?dú)獬淙霘饽?。氣囊控制單元的低電流引爆信?hào)也可以使電雷管接受，對(duì)此則必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以確保電流信號(hào)順利通過(guò)這個(gè)電路。氣囊指示燈安裝在儀表盤上，其功能是當(dāng)發(fā)現(xiàn)其閃亮后，表示安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，以此來(lái)及時(shí)提示駕駛員。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)，氣囊指示燈閃亮6s后熄滅，則說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)工作正常；如果接通點(diǎn)火開關(guān)后，指示燈不亮或在汽車行駛中發(fā)亮或閃爍，則說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障。汽車在運(yùn)行過(guò)程中，安全氣囊系統(tǒng)的工作是否可靠，將直接關(guān)系到人身安全。因此，安全氣囊系統(tǒng)必須要設(shè)置保險(xiǎn)裝置，以便其在事故發(fā)生時(shí)順利引爆，而又在安全情況下保證不誤爆。在研究保險(xiǎn)裝置前，首先從線束和插接器說(shuō)起。為方便檢查和排除故障，其線束和插接器與其他電器系統(tǒng)均有區(qū)別，線束外套和插接器均采用黃、橘紅和紅這三種顏色，大部分采用黃色插接器。另外為滿足某一部分特殊功能的需要，安全氣囊系統(tǒng)的一些插接器采用了特殊結(jié)構(gòu)的鍍金端子，其導(dǎo)電性能和耐久性能良好，并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等，以保證安全氣囊可靠工作。圖210愛麗舍轎車SRS線束連接器位置示意圖在如圖210所示的線束連接圖中，從安全氣囊ECU至點(diǎn)火器之間的連接器8均采用了防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)。防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)為一塊銅制彈簧片（稱為短路片），其功用是：當(dāng)拔開連接器時(shí)，短路片自動(dòng)短接靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座上的兩個(gè)引線端子，防止靜電或誤通電將點(diǎn)火器電路接通，而造成氣囊誤膨脹開。防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的原理和結(jié)構(gòu)如下圖211所示：a) b)圖211 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理a) 當(dāng)插座與連接器插頭接在一起時(shí)，短路片被插頭的絕緣體頂起，短路片與點(diǎn)火器的兩個(gè)端子分開，點(diǎn)火器中的電熱絲電路處于正常的連接狀態(tài)；b) 當(dāng)撥下連接器后，點(diǎn)火器的兩個(gè)引線端子就會(huì)被短路片自動(dòng)短接，從而點(diǎn)火器上的電熱絲就會(huì)與短路片構(gòu)成回路，此時(shí)即使在點(diǎn)火器上誤被加上電源也不會(huì)引爆，從而防止安全氣囊誤引爆。插接器的插頭與插接器正是借助于電路連接診斷機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)其是否連接可靠，與SRS ECU連接的插接器采用了電路連接診斷機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)見圖212.插接器的插頭上有個(gè)診斷銷，同時(shí)也有兩個(gè)診斷端子設(shè)置在了連接器插座上，這兩個(gè)診斷端子都與碰撞傳感器的觸點(diǎn)相連，并且其中一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，在診斷端子上設(shè)有彈簧片。因前碰撞傳感器為動(dòng)合觸點(diǎn)，當(dāng)插接器和傳感器插頭處于半連接狀態(tài)時(shí)，見圖a)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，此時(shí)傳感器觸點(diǎn)并不能和電阻構(gòu)成并聯(lián)電路，同時(shí)插接器引線之間的電阻為無(wú)窮大。因正負(fù)引線與安全氣囊的插接器1或3插頭連接，因此電阻被檢測(cè)為無(wú)窮大時(shí)，SRS報(bào)警燈便由自診斷電路控制而報(bào)警，同時(shí)存儲(chǔ)器存儲(chǔ)故障代碼。當(dāng)傳感器插接器和插頭可靠連接時(shí)，見圖b)，診斷銷和診斷端子可靠接觸，此時(shí)碰撞傳感器觸點(diǎn)便于電阻并聯(lián)。因傳感器的觸點(diǎn)為動(dòng)合觸點(diǎn)，所以當(dāng)該并聯(lián)電阻的阻值為SRS ECU檢測(cè)到的阻值時(shí)，即連接可靠。a) b)a半連接。b可靠連接圖212線束連接診斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理 在安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶收緊系統(tǒng)的線束中，各種氣囊組件和螺旋線束等重要連接部位的插接器都采用了雙重鎖定機(jī)構(gòu)。 （a） （b） （c）a..主鎖打開，副鎖被擋住；，副鎖可以鎖定；圖213 插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)插接器雙重鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理如圖313所示，其功用是：鎖定連接器插頭和插座，防止連接器脫開。在插接器插頭上設(shè)有主鎖和兩個(gè)凸臺(tái)，插接器上有鎖柄能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的副鎖。在安全氣囊系統(tǒng)的每一個(gè)連接器中，接線端子都設(shè)置有雙重鎖定機(jī)構(gòu)，其功用是：用于防止引