汽車安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展畢業(yè)論文(文件)
【正文】 以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。 (4)安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的安全氣囊，保護(hù)行人。安全氣囊的研究還在繼續(xù)創(chuàng)新，安全氣囊的工作狀況的好壞直接影響駕乘的安全。在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。汽車用安全氣囊是從零起點(diǎn)開始的，所以，尚需投入大量的精力來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和開發(fā)。這篇論文的每一步都是在石老師的悉心指導(dǎo)下完成的，其間傾注了石老師大量的心血。正是有了石老師的無(wú)私幫助與熱忱鼓勵(lì)，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，這里，我要誠(chéng)摯的向石老師說(shuō)一聲：“謝謝您，石老師。借此機(jī)會(huì)，我要對(duì)各位朋友們的幫助表示真摯的感謝，謝謝你們！ 最后，我也要感謝我自己。這將啟示我在今后的學(xué)習(xí)和研究中更要向石老師這樣的學(xué)者型專家學(xué)習(xí)，以更加嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的態(tài)度，更加精益求精的作風(fēng)，以期在專業(yè)論文創(chuàng)作上取得新的更大的進(jìn)步。通過(guò)這篇論文的寫作，我更加理解了“態(tài)度決定一切”這句話的深刻道理。 其次，我要感謝身邊的朋友們。在閑聊中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)我，而在論文的寫作上他卻總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求我，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤(rùn)色，石老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予了我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)。當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，心情十分激動(dòng)，感慨良多。安全氣囊的新技術(shù)還在不斷被開發(fā)、革命。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。結(jié) 論綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個(gè)汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。 (2)安裝在制動(dòng)踏板下的安全氣囊以保護(hù)腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。德爾福的技術(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤看上去更漂亮。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開發(fā)周期。此外，從安全角度講，疊氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非?；顫?，特別是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。如果需要展開安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將啟動(dòng)。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身高、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。這是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，更是一個(gè)信息時(shí)代。為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。如果這時(shí)展開氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 。若中央傳感器總成出現(xiàn)故障，則給出代碼31，其檢測(cè)過(guò)程如下： ，首先排除其他故障。（3）讀取故障代碼。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。 中央傳感器是1個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。前方左右2個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。另外國(guó)內(nèi)的一些汽車公司成功地開發(fā)了兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據(jù)汽車的速度和減速度的大小自動(dòng)地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時(shí)不浪費(fèi)氣囊，在速度大于30m／h發(fā)生碰撞時(shí)，便于保護(hù)司乘人員的安全。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中作了大量的研究工作，這對(duì)我國(guó)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。在 1999 年 1 0 月 28 日, 國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》( CMVDR294) 。上個(gè)世紀(jì) 80 年代末我國(guó)的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。1984年,美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》（Federal Motor Vehicl Safety Standard208,簡(jiǎn)稱FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。70年代,美國(guó)通用、福特,德國(guó)奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國(guó)MORTON公司、TRW公司、德國(guó)TEMIC公司
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