【導(dǎo)讀】備、汽車維修技術(shù)及設(shè)備、汽車構(gòu)造和相關(guān)的專業(yè)知識。2020年5月，參加汽。車拆裝、汽車電器實習(xí)。2020年7月上旬，在南昌恒天動力公司進行為期兩周。2020年12月中旬～2020年1月中旬參加汽車維修實訓(xùn)及上崗技能?；揪邆淞搜芯勘菊n題的條件。況時在低頻區(qū)的異?，F(xiàn)象。如何解決怠速不穩(wěn)是汽車實際運用中的一個難題,對。于如何維修，缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自。析排除，來最終確定故障的原因，對其進行維修處理。氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng),循序漸進地排查故障,尋找故障原因。不噴油造成的怠速運轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。規(guī)定》與《畢業(yè)設(shè)計大綱》的相關(guān)規(guī)定。，不得抄襲他人論文。成點火和發(fā)動機怠速等進行精確的控制。這種故障千奇百怪，造成這種故障的原因也是多種多樣，由于診斷。憂，在此提出發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障檢測與維修的研究的課題。

　　

【正文】 6 快 CO 變化到 1%， HC 變化到 1000ppm(%)，并以這兩種狀態(tài)反復(fù)變化。詢問用戶這種情況發(fā)生多長時間了，當(dāng)時用戶情緒很激動，只是反復(fù)地說：“我要退車，我要換車”，就是不說這種現(xiàn)象發(fā)生了多長時間。 故障分析 ： 尾氣一會 兒正常，一會兒不正常，說明空燃比也是一會兒正常，一會兒不正常。漏氣是最可能的故障原因，但檢查并沒有漏氣現(xiàn)象。檢查中發(fā)現(xiàn)拔開空氣流量計插頭后發(fā)動機怠速反而平穩(wěn)了，這說明是空氣流量計信號促使控制單元大幅度調(diào)節(jié)空燃比。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向。問題找到了，我們知道熱膜式空氣流量計的取樣通道安裝冷絲（或稱溫度補償電阻、測溫電阻）和熱絲（固定在樹脂膜上的鉑電阻絲），空氣首先經(jīng)過冷絲，再經(jīng)過熱絲?？刂茊卧獮槭够菟诡D電橋平衡，不斷地調(diào)整流過熱絲的電流，使熱絲溫度大約比冷絲高出 100℃。流過 熱絲電流的大小，對應(yīng)了進入汽缸的空氣量。如果將空氣流量計方向裝反，空氣先經(jīng)過熱絲然后經(jīng)過冷絲，冷絲就會受到熱絲溫度的影響，所測量的不是進入空氣的溫度，而是大約高于冷絲 100℃的溫度。所以熱絲謊報了進氣量（比實際進氣量多），于是增加噴油量。而氧傳感器信號報出含氧量減少，控制單元調(diào)整空燃比使供油恢復(fù)到正常，所以怠速轉(zhuǎn)速和尾氣會大幅度波動。 故障排除 ： 拆下空氣流量計，將外殼箭頭的方向朝向汽缸，啟動發(fā)動機，測量怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。測量尾氣， CO 為 %， HC 為 100ppm(%)，并保持平穩(wěn)，排氣管發(fā)出的“突 、突”聲也沒有了。 總結(jié) ： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。 怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。 故障性質(zhì)：間接原因。 故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。 配氣機構(gòu) 寶來 氣門燒蝕引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象 ： 一汽 大眾公司制造的寶來 AT，行駛里程 8000km，怠速輕微抖動，掛倒擋抖動增大。 故障檢測 ： 江西理工大學(xué) 2020 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 17 用 VAS5051 檢測 010816 數(shù)據(jù)塊，看到 4 缸失火 40 余次， 3 缸沒有失火記錄。分析是 4 缸點火線圈或噴油器故障，但將 1 缸的點火線圈和噴油器與4 缸對調(diào)后故障仍舊。 測量 3 缸的汽缸壓力均為 11～ 12bar(1bar=100kPa)，測量 4 缸壓力 7bar，此值低于下限值。 故障分析 ： 由此懷疑 4 缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，混合氣不能充分燃燒，做功差。使用 VAS5051查詢到 4 缸失火，這是控制單元根據(jù) 4 缸活塞在做功沖程比其它 3 個缸速度慢而作出的判定，其原因不僅是 4 缸沒點火，也可能是沒噴油或壓縮壓力低。根據(jù)對汽缸壓力的測量結(jié)果分析，本質(zhì)是 4 缸壓縮壓力低。 故障排除 ： 拆卸汽缸蓋，發(fā)現(xiàn) 4 缸有 1 個排氣門燒蝕，進氣門上也有大量積炭。此車行駛 8 萬 km 未做過噴油器和進氣道清洗，分析排氣 門燒蝕原因是由于積炭影響散熱，導(dǎo)致排氣門燒蝕。更換燒蝕的排氣門，試車一切正常。 總結(jié) ： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。 怠速不穩(wěn)程度：輕微。 故障性質(zhì)：直接原因。 故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機構(gòu)。 捷達 CiF 氣門彈簧斷裂引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象 ： 一汽 大眾公司制造的捷達 CiF，行駛里程 3 萬 km，怠速不穩(wěn)，在 500～ 800r/ min 之間游動；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。 故障檢測 ： 用 1552 調(diào)取發(fā)動機故障，有兩個故障碼： 17966，節(jié)氣門電位計 G186 電路故障； 16516，工作臺 1 個傳感器（氧傳感器）電壓太大。 首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn) 1 缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。在檢查確認高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明 1 缸不工作。 用汽缸壓力表測量 4 個缸的缸壓，均在 ，屬于正常。更換點火線圈，還是沒能解決問題。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測， 4 個缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進氣歧管江西理工大學(xué) 2020 屆專科畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 內(nèi)沒有積炭，因此排除 了噴嘴故障。 用 測量汽油泵壓力也在正常范圍。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問題。 用 1552 讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)塊， 01－ 08－ 002 的第 2 區(qū)發(fā)動機負荷在 ～ 之間 ,3 區(qū)噴油時間在 ～ 之間 ,顯示組 003 的 3 區(qū)節(jié)氣門開度在 ～％之間 ,氧傳感器數(shù)據(jù)顯示過濃。 經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動機。拆下氣門室蓋，檢查氣門行程時，意外發(fā)現(xiàn) 1 缸排氣門彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更換氣門彈簧，故障排除。 故障分析 ： 由于是 1 缸排氣門彈簧從底部折斷 2 圈左右，氣門彈簧還有一定的彈力，當(dāng)測量汽缸壓力時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，相對來說氣門關(guān)閉的時間較長，所以檢查汽缸壓力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動機啟動后，由于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動機排氣門不能及時關(guān)閉，造成 1 缸不工作。發(fā)動機控制單元檢測到負荷增加，延長噴油時間，氧傳感器將檢測到的混合氣過濃信號反饋給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元又將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽低。 總結(jié) ： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。 怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。 故障性質(zhì)：直接原因。 故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機構(gòu)。 噴油系統(tǒng)及多種原因 桑塔納 Gli 多種原因引起怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象 ： 桑塔納 GLi，行駛里程為 24 萬 km，怠速在 500～ 1200r/min 之間抖動，有時甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓線、點火線圈，但故障依舊。 故障檢測 ： 查詢發(fā)動機控制單元，無故障碼存儲。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度 8176。，怠速噴油時間 4ms，熄火前噴油時間迅速升至 15ms。測量尾氣 CO 為 1%， HC為 800ppm(%)，說明混合氣稍濃。測量怠速點火提前角 15176。，說明提前角過大引起怠速抖動。通過旋轉(zhuǎn) 分電器外殼調(diào)整點火提前角到 6176。，此時發(fā)動機怠速江西理工大學(xué) 2020 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 19 平穩(wěn)多了。但試車中又發(fā)現(xiàn)熱車不易啟動，懷疑噴油嘴密封不嚴(yán)。將 4 只噴油嘴拆下檢測確實有泄漏現(xiàn)象，清洗后試驗泄漏現(xiàn)象消失。裝回噴油嘴，熱車不易啟動故障排除。但試車又發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降到 500r/min，說明發(fā)動機控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序。 故障分析 ： 連續(xù)排除了怠速抖動、熱車不易啟動兩個故障，第三個故障是沒有空調(diào)快怠速。檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動機控制單元的雙向信號線被剪斷，而將此線接到 15 號鑰匙火線上。以前的修車者為什么要改動線路呢？進一步檢查該車控制單元是老版本，該控制單元不具有對空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能，前一位修車者進行了應(yīng)急處理，卻付出了無空調(diào)高怠速的代價。 故障排除 ： 更換新版本的發(fā)動機控制單元，恢復(fù)電路連接，該車 3 個故障全部解決。 總結(jié) ： 怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。 怠速不穩(wěn)程度：嚴(yán)重。 故障性質(zhì)：直接原因、間接原因。 故障發(fā)生系統(tǒng)：點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。 江西理工大學(xué) 2020 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 20 總 結(jié) 對于汽車電噴發(fā)動機而言 ,由于電子控制系統(tǒng)的進入 ,其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動機的故障不同了 ,這些就要維修人員能充分認識和了解電噴發(fā)動機 的結(jié)構(gòu)及其原理和常見故障 ,運用儀器和自診系統(tǒng)及其人工經(jīng)驗有效的判斷故障 ,提高維修效率和提高故障的準(zhǔn)確性。 在實際修理當(dāng)中，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)的主要有以下幾個原因： 一、進氣管路堵塞或漏氣，使進氣量過少或過多，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，從而使發(fā)動機做工不平衡。 二、點火不良，導(dǎo)致缺火或燃燒不充分。 三、氣缸壓力不足或不平衡。 四、燃油壓力不足或噴油器工作不良。 五、控制發(fā)動機點火與噴油的傳感器有故障。（如：節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量計） 對于以上幾種情況都有不同的檢測方法，結(jié)合檢測方法，靈活的運用，思路會越來越 清晰，診斷步驟是沒有固定的只有結(jié)合實際情況而確定。在工作實踐中一定不要沒有目的的修，要做到心中有數(shù)，大膽診斷細心做事 江西理工大學(xué) 2020 屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） 21 參考文獻 [01] 譚德榮 . 汽油機怠適穩(wěn)定性控制技術(shù)研究 [J]. 山東內(nèi)燃機 ,2020. 第五期 [02] 馮崇毅 . 汽車電子控制技術(shù) [M].北京 : 機械工業(yè)出版社 ,2020. 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