【導(dǎo)讀】車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出?，F(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件。衡量一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。傳感器產(chǎn)業(yè)也是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的具有發(fā)展前途。了當(dāng)今的重要話題。器的競(jìng)爭(zhēng)，世界各國(guó)對(duì)其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都非常重視。

　　

【正文】 跳動(dòng) ， 同時(shí)翼片應(yīng)擺動(dòng)平順 、 無(wú)卡滯 、 松框 、 彈力過(guò)弱 . ②卡門旋渦式 :用數(shù)字式萬(wàn)用表 Hz 檔測(cè)量頻率或測(cè)直流電壓 (發(fā)動(dòng)機(jī)工作或用點(diǎn)吹風(fēng)對(duì)流量計(jì)進(jìn)氣口吹氣 ) ③熱線式檢測(cè) : (以尼桑 V G30E 為例 )，萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量正常 177。 (怠速 ),電吹風(fēng)對(duì)進(jìn)氣口吹風(fēng) ,電壓 24V ④熱膜式 :(以紅旗為例 ),萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量正常 ；電吹風(fēng)對(duì)進(jìn)氣口吹風(fēng) ,電壓 177。 ；距流量計(jì) 20 厘米處吹風(fēng)電壓值為 177。 。 3 維修故障實(shí)例 故障實(shí)例 ： 一輛上海帕薩特 （渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）轎 車，怠速抖動(dòng)。該車曾經(jīng)在兩家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，更換過(guò)兩個(gè)空氣流量傳感器 。 故障現(xiàn)象： 帕薩特怠速抖動(dòng)。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 故障 原因 分析 ： ：首先用 汽車專用故障診斷儀檢測(cè) ，讀得兩個(gè)故障代碼：一個(gè)為第 1缸不工作；另一個(gè)為空氣流量傳感器信號(hào)不良。經(jīng)過(guò)斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第 1 缸不明顯，為了進(jìn)一步確認(rèn)是否為點(diǎn)火線圈故障，將 1 缸和 2 缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，結(jié)果為 2 缸不工作，由此判定故 障確實(shí)在點(diǎn)火線圈上。更換一個(gè)新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào) 不良的故障代碼卻始終存在，無(wú)法清除。 ： 由此看來(lái)空氣流量傳感器可能存在問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣流量傳感器信號(hào)為 0；踩下加速踏板進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，說(shuō)明無(wú)氣流通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)氣流通過(guò)是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)導(dǎo)線側(cè)插頭的第 2 號(hào)腳有 5V 電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其第 4 號(hào)腳上也有 12V 電壓， 3 號(hào)腳接地，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦送出的點(diǎn)回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測(cè)量其信號(hào)電壓（ 5 號(hào)腳）為 ，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)該信號(hào)不變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再測(cè)量 5 號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說(shuō)明該信號(hào)線沒(méi)有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說(shuō)，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)是更換的第 2 個(gè)空氣流量傳感器，都沒(méi)有用，非讓檢查是否發(fā)動(dòng)機(jī)電腦壞了。 ： 為了慎重起見(jiàn)，有重新檢測(cè)了一遍，為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦原因，將空氣流量 傳感器通往發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)線切斷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)仍然為 0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感 器本身的問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，上海帕薩特 轎車和上海帕薩特 轎車的空氣流量傳感器是不可以互換的，它們的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將它們 2 號(hào)腳、 4 號(hào)腳互換，應(yīng)該是可行的。為此用一個(gè)上海桑塔納 2021GSi（時(shí)代超人）的空氣流量傳感器代之（同上海帕薩特 轎車），只是對(duì)空氣流量傳感器芯進(jìn)行更換。將該車（上海帕薩特 轎車）的空氣流量傳感器插頭的 2 號(hào)腳、 4 號(hào) 腳調(diào)換，裝上試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測(cè)量其信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)信號(hào)電壓為 ，加速到 5000r/min，信號(hào)電壓可達(dá) 3V 左右，用故障檢測(cè)儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為 3g/s（怠速下）。 通過(guò)上述試驗(yàn)更加確認(rèn)原車空氣流量傳感器損壞，同時(shí)也可以解釋先前更換的兩個(gè)空氣流量傳感器也是好的，很可能其他廠家在更換空氣流量傳感器時(shí)沒(méi)有注意空氣流量傳感器的型號(hào)，更換的是上海帕薩特 轎車的空氣流量傳感器，從而導(dǎo)致該車的故障。畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時(shí)候一定要注意配件 的型號(hào)，像本例故障就是沒(méi)有注意上海帕薩特 轎車和上海帕薩特 轎車的空氣流量傳感器，兩種車型的空氣流量傳感器的外形略有不同但它們的芯子是一樣的，插頭的形狀是一樣的，但其插頭上各個(gè)引腳的功能卻不相同，所以兩者是不可以直接互換的。 故障總結(jié)：在我國(guó)，大眾 /奧迪系列車型是當(dāng)前的主體車型，它們有共同的故障點(diǎn)：空氣流量傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈是易損件，更換時(shí)應(yīng)注意它們的型號(hào)應(yīng)該相符，雖然許多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但它們的電腦控制是有差別的。在此提及的是，上海帕薩特 B5有三種車型，即 、 、 （六缸），它們的配置是有差別的：（ 1）上海帕薩特 轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)有 ANQ、 AEB 和 ADK 三種，其中 ANQ 發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)上海帕薩特 轎車最常見(jiàn)的車型，它們的電腦控制略有不同。（ 2）上海帕薩特 轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)是 AWL 型，是一款渦輪增壓性發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦引腳與上海帕薩特 轎車基本相同，但個(gè)別引腳不同，特別是空氣流量傳感器引腳不同，應(yīng)注意選擇同型號(hào)的元器件。（ 3）空氣流量傳感器信號(hào)有無(wú)和信號(hào)偏差，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大有著根本差別。無(wú)信號(hào)時(shí)，電腦存儲(chǔ)其故障代碼，并取消其信號(hào)的 控制，由節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)作為基本噴油兩的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)不大；信號(hào)有偏差時(shí)，不存儲(chǔ)故障代碼，混合氣變濃或變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不佳。 4 總結(jié) 車用傳感器很多， 它們執(zhí)行著不同的命令， 因此在診斷維修傳感器查找故障時(shí)，除了檢查傳感器本身之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路 。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 參 考文獻(xiàn) [1] 宋年秀 .汽車傳感器原理與檢查 .太原理工大學(xué) .2021. [2] 吳興敏 .汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) .人民大學(xué)出版社 .2021. [3] 夏長(zhǎng)明 .現(xiàn)代汽車維修與保養(yǎng) .機(jī)械工業(yè)出版社 .2021. [4] 崔樹(shù)平 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 . 武漢理工大學(xué)出版 .2021. [5] 馮淵 .汽車電器與電子控制技術(shù) .高等教育出版社 .2021. [6] 楊生輝 .汽車維修電工手冊(cè) .電子工業(yè)出版社 .2021. [7] 張子波 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 .機(jī)械工程出版社 .2021