【導(dǎo)讀】練掌握怠速控制系統(tǒng)故障的原因和故障檢測維修的措施。課題在應(yīng)用上要求可以應(yīng)用于汽車維修企業(yè)中維修人員作為技術(shù)參考。以達(dá)到在維修過程中能夠準(zhǔn)確的找出故障原因，及時快速的排除發(fā)動機(jī)。故障，提高維修效率的目標(biāo)，真正做到高效率維修的業(yè)界水準(zhǔn)。簡便可靠，以及在維修過程中縮短維修時間和降低維護(hù)成本。和手段是主要從常用故障診斷的方法入手，研究怠速控制系統(tǒng)故障診斷與維修。其中存在的不足，努力尋找解決的方法。定》與《畢業(yè)設(shè)計大綱》的相關(guān)規(guī)定。李涵武主編.汽車電器與電子技術(shù).哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.據(jù)統(tǒng)計，汽車在交通密度大的道路上行駛時，約有30%的。李貴德.汽車維修技師雜志.汽車維修技師雜志社.

　　

【正文】 令減速切斷閥氣道入汽缸（它與主氣道并聯(lián)），此時流量板由于無氣流或氣流小，使它移動很小，由流量板帶動的分配器柱塞上升量變小而導(dǎo)致分配器上油室供油少、油壓低、噴油器關(guān)閉，斷油。 —— 不提速故障分析與檢測 發(fā)動機(jī)怠速提速完全是在電控單元的監(jiān)測與操縱下來完成自動控制的，不可人為調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在有負(fù)荷和水溫較低的情 況下不能提速，說明電控系統(tǒng)在某個環(huán)節(jié)上出了問題，以下幾個方面應(yīng)值得重點(diǎn)檢查和分析。 一、怠速信號不良 當(dāng)電控單元未收到怠速工況信號時，電控單元不做怠速控制。此時即使有負(fù)荷信號輸入，電控單元也不會對執(zhí)行器發(fā)出提速指令，其結(jié)果為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不提升反而下降、抖動、以至熄火。怠速信號的檢測是查找故障的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前電噴節(jié)發(fā)動機(jī)怠速信號分兩類。 1）四線制節(jié)氣門位置傳感器：其中有一條線為怠速開關(guān)信號線，發(fā)動機(jī)怠速時此線電壓為 OV，加速時此線電壓為 12V。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器固定位置不正確、節(jié)氣門拉線過緊或節(jié)氣門位置 調(diào)節(jié)不當(dāng)時，怠速開關(guān)信號易發(fā)生錯誤。作為一名維修人員不但要會檢測怠速信號，同時也應(yīng)掌握調(diào)整怠速開關(guān)信號正確位置的技能。 2）三線制節(jié)氣門位置傳感器：此類傳感器取消了怠速開關(guān)，直接采取節(jié)氣門位置傳感器初始信號（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）為怠速信號。一般情況，進(jìn)口車怠速信號電壓就此于 ，國產(chǎn)車小于 ，電控單元以初始信號電壓值為基點(diǎn)，小于此值為怠速工況，大于此值為加速工況。 一輛韓國現(xiàn)代轎車怠速時較正常，當(dāng)冷卻風(fēng)扇啟動時發(fā)需機(jī)抖動，開空調(diào)時易熄火。 故障診斷：這是一例明顯有負(fù)荷而不提速的故障現(xiàn)象。此車的怠 速控制是直動式，由直流電機(jī)直接控制節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)怠速時的進(jìn)氣量。它的怠速開關(guān)安裝在電機(jī)閥桿的頂端，其開關(guān)信號在執(zhí)行器插接器（ 5 線）的第 3 腳。檢測時發(fā)現(xiàn)開關(guān)信號為 12V，說明開關(guān)已打開，表明加速工況。當(dāng)人為將此腳搭鐵時，故障現(xiàn)象消失。由此證明怠速信號不正確，電控單元不做怠速控制。檢測故障原因，發(fā)現(xiàn)怠速螺釘調(diào)節(jié)不良，明顯發(fā)現(xiàn)電機(jī)閥桿觸頭與節(jié)氣門聯(lián)動板離開，重新調(diào)節(jié)怠速螺釘，故障排除。 二、怠速執(zhí)行器工作不良 怠速執(zhí)行器是怠速控制中的主要部件，當(dāng)它工作不正常時，將影響怠速轉(zhuǎn)速江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 26 的穩(wěn)定性和 22 提速性。 1）執(zhí)行器部件檢查：取下執(zhí)行器重點(diǎn)檢查 5 個方面，包括臟、卡、滯、壞、無信號。 2）怠速旁通氣道檢查：取下執(zhí)行器仔細(xì)查看氣道孔的臟堵情況，注意清洗，同時也注意清洗節(jié)氣門體各氣孔的臟堵。 3）試驗(yàn)檢查執(zhí)行器工作狀況：取下執(zhí)行器，插上連接器，打開、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，執(zhí)行器應(yīng)有明顯的動作，從中可判斷故障范圍，如執(zhí)行器壞、卡或無信號。 一輛本田雅閣 ()轎車，怠速稍有不穩(wěn)，開空調(diào)怠速抖動，轉(zhuǎn)速下降，但加速一切正常。 故障診斷：從故障現(xiàn)象可以看到，此故障為有負(fù)荷而不提速，是怠速控制出了問題。根據(jù)不提速故障的四 個方面的原因有：怠速信號不良；怠速電磁閥不良；怠速閥裙始位置調(diào)節(jié)不良，負(fù)荷信號不良。 首先檢測怠速信號，此車節(jié)氣門位置傳感受器為三線制不設(shè)怠速開關(guān)信號，測其電壓信號怠速為 ，加速到最大時信號為 ，說明節(jié)氣門信號正常，怠速初始信號正常。電控單元在怠速控制中，第二步難是否為空調(diào)負(fù)荷信號未輸入電控單元。試驗(yàn)中，無論開前照燈，踩制動踏板，打轉(zhuǎn)向等均不提速反而轉(zhuǎn)速下降，從而證明問題不在負(fù)荷信號。第三步，人為調(diào)節(jié)怠速螺釘時，怠速轉(zhuǎn)速隨之變化，說明怠速電磁閥沒有參與調(diào)節(jié)控制。經(jīng)過以上三步檢測，證明怠速電磁閥 工作不正常，但在怠速工況下觸摸有振頭感，好像在工作。于是拆下電磁閥，沒有過臟現(xiàn)象。插上插接器打開點(diǎn)火開關(guān)時，閥芯不伸縮。測量電磁閥電阻正常。 量二線插頭信號，有脈沖信號。有信號，電磁閥又正常，為何不動作呢？唯一的可能性是閥芯卡死，我們用 12V 電壓試驗(yàn)，閥芯開閉有力而迅速。重新安裝后，開閉點(diǎn)火開關(guān)時閥芯伸縮正常，說明卡死故障消除。安裝調(diào)試后，怠速平穩(wěn)，擔(dān)速功能恢復(fù)。 故障總結(jié)：電磁閥卡住故障時有發(fā)生，一般不提倡用大電流通電試驗(yàn)，如果有可調(diào)直流穩(wěn)壓電源可以從 4V 電壓開始測試，逐漸升高電壓。通電時應(yīng)用觸 形式，防止電流過厲大使閥芯沖出脫落。 三、怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)不良 怠速執(zhí)行器本身是不可人為調(diào)節(jié)的，但有些執(zhí)行器，如二線伸縮式電磁閥和三線旋轉(zhuǎn)式電磁閥，它們的初始位置是可以調(diào)節(jié)的。那么如何才能正確調(diào)好電磁閥的初始位置呢？一般正確的調(diào)節(jié)方法是，在電磁閥線路中連接電流表，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下調(diào)節(jié)怠速螺釘，使電流表指示為 430mA 時為佳。對于旋轉(zhuǎn)式電磁閥，一般調(diào)節(jié)方法是先不讓電磁閥工作，堵死怠速閥通道，調(diào)節(jié)怠速螺釘使怠速轉(zhuǎn)速在600 r/min 左右，再讓電磁閥工作，開啟電磁閥通道，電控單元為了控制目標(biāo)轉(zhuǎn)江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 27 速將使電磁閥自 動開啟一個開度，此時的開度是最佳位置標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速位置。 如果不明原理，亂調(diào)怠速螺釘位置或堵死電磁閥氣道的做法都是不可取的，是人為故障的一種表現(xiàn)。 一輛奧迪 100 5 缸 K 型發(fā)動機(jī)，開空調(diào)怠速抖動，怠速時較正常。試車，怠速轉(zhuǎn)速 850 r/min，較平穩(wěn)，加速也較有力。開前照燈，打轉(zhuǎn)向時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有太大變化，只是開空調(diào)時，怠速抖動，轉(zhuǎn)速表瞬間下降，而后又有提升，接近到 850 r/min，說明大負(fù)荷時提速不到位。 故障診斷：從故障現(xiàn)象及試車結(jié)果分析，此車怠速圖有偏高，小負(fù)荷時反應(yīng)不明顯，但開空調(diào)較大負(fù)荷時提 速不足，說明有提速而提速不良。故障原因很像是怠速成電磁閥工作在上限 23 或是電磁閥過臟而工作不暢。 故障排除：首先檢測怠速信號是否正常？此車節(jié)氣門位置傳感器為兩組開關(guān)式，一個是怠速開關(guān)，產(chǎn)生怠速或加速工況信號；另一個是負(fù)荷開關(guān)，當(dāng)節(jié)氣門開到一個大角度時，開關(guān)閉合，產(chǎn)生大負(fù)荷工況信號。檢測結(jié)果為怠速開關(guān)正常（閉合）。隨后，在怠速電磁閥線路中串聯(lián)萬用表電流擋，怠速下電流讀數(shù)為540mA，說明怠速閥開度過大。由于怠速閥調(diào)節(jié)余量過小，造成大負(fù)荷時提速不足，但在穩(wěn)速及小負(fù)荷下，其開量控制勉強(qiáng)可以。重新調(diào)節(jié)怠速螺釘， 使怠速電磁閥工作電流讀數(shù)為 430mA 時調(diào)節(jié)結(jié)束。重新試車，開空調(diào)時其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至 1000 r/min 左右，故障排除。 故障總結(jié)：在檢測 K 型發(fā)動機(jī)怠速故障時，應(yīng)注意三項(xiàng)檢查。 （ 1）檢查怠速開關(guān)信號時，注意不要將負(fù)荷開關(guān)信號誤判，正常的怠速情況下，怠速開關(guān)是閉合的，負(fù)荷開關(guān)是打開的。當(dāng)加速時，兩個開關(guān)均為打開狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門開度為 2/3 時，負(fù)荷開關(guān)閉合，怠速開關(guān)打開。 （ 2）怠速螺釘不是隨意調(diào)節(jié)的，怠速閥的工作狀態(tài)一定要用電流表來校正，速則怠速閥易工作在上下兩個極限上，怠速控制受到影響。 （ 3）此車型 各系統(tǒng)已經(jīng)老化，臟是一大故障點(diǎn)，注意清洗。 四、負(fù)荷信號及水溫信號不良 在怠速控制中，從穩(wěn)速到提速控制，取決于負(fù)荷信號及水溫信號。如若電控單元未收到這些信號時，即使用負(fù)荷存在，電控單元也不會理睬。 一輛豐田大霸王轎車，因開空調(diào)易熄火故障來修理廠檢修。 故障診斷：試車，怠速正常、加速正常，開空調(diào)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降并嚴(yán)懲抖動，打轉(zhuǎn)向盤和踩制動踏板時怠速轉(zhuǎn)速有所提高，說明怠速控制正常。為何開空調(diào)不提速，反而降速呢？ 從試車中給我們一個啟示，此車提速功能正常，問題可能出在空調(diào)負(fù)荷信號上。于是翻閱此 車資料，發(fā)現(xiàn)空調(diào)提速控制是由空調(diào)放大器直接控制，如圖 14所示。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 28 當(dāng) A/C 空調(diào)開關(guān)閉合時， 11 腳為 12V，此時放大器并不立即啟動壓縮機(jī)，也不將怠速提升閥打開。首先在 14 腳輸出一個 5V 電壓到電控單元，作為申請信號，電控單元收到 5V 電壓信號后，立即檢測各傳感器的工作情況。當(dāng)發(fā)動機(jī)各部件均正常時，發(fā)出允許信號，即在 14 腳的 5V 電壓不做改變，放大器便將 7 腳搭鐵，壓縮機(jī)工作，同時 8 腳也搭鐵臺速提升閥也工作。此時怠速提升，若電控單元不允許開空調(diào)時，便將 14 腳搭鐵，放大器不工作。 此車的問題是出在開空調(diào)不提速，于是 首先檢測空調(diào)放大器 8 腳，無接地信號，當(dāng)人為將 8 腳搭鐵時，怠速轉(zhuǎn)速立即提升至 1000 r/min?？磥韱栴}出在空調(diào)放大器內(nèi)部。拆下放大器，檢查外圍電路，未見異常，沿著 8 腳檢查，三極管已燒壞，更換一只較大功率三極管后，故障排除。怠速工況不提速的故障是怠速狀態(tài)多發(fā)故障，應(yīng)注意檢查以上四個方面的原因。 怠速轉(zhuǎn)速過低故障分析與檢測 怠速轉(zhuǎn)速過低現(xiàn)象往往并存著怠速抖動，怠速晚熄火等現(xiàn)象，其根本原因是缸內(nèi)燃燒做功不足。混合氣過濃將使缸內(nèi)燃燒不完全，不穩(wěn)定，而使發(fā)動機(jī)動力下降；混合氣過稀將使缸內(nèi)燃燒緩慢，以至不能 燃燒而使發(fā)動機(jī)動力不足?；旌蠚赓|(zhì)量變差，同樣使燃燒做功不足（如尾氣滲漏，循環(huán)水滲漏，油質(zhì)不佳）；混合氣量值不路也是燃燒不足的一個原因。以上四個方面的原因都是燃燒做功不足的表現(xiàn)。除混合氣的原因之外，其他因素也會使發(fā)動機(jī)燃燒做功下降，如缺缸、點(diǎn)火過急、缸壓不足、正時不準(zhǔn)等。 針對怠速工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是在電控單元的監(jiān)測及控制下來完成，然而這種怠速的穩(wěn)定控制只是對怠速工況的進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，對于來自混合氣的濃度及質(zhì)量或是其他因素，電控單元是無能為力的。 以下針對各種因素的起因加以分析： 一、混合氣過稀 (1）系統(tǒng)油壓過低。由于油壓不路，在同樣噴油脈寬下導(dǎo)致混合氣變稀。 (2）噴油器臟堵。噴油口不暢，不能按正確噴油量噴油。 (3）主要傳感器信號偏低或不良使噴油量減小。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 29 (4）對于 L 型發(fā)動機(jī)而言，由于真空漏氣使多余氣體未經(jīng)計量而造成氣多油少，混合氣變稀。 一輛豐田 LS4001UZFE（ V8）發(fā)動機(jī)，故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速過低，但加速較正常。 故障診斷：此車發(fā)動機(jī)配置 L 型卡門渦旋式空氣流量計，首先測其信號為怠速下 20Hz（標(biāo)準(zhǔn) 2535Hz），稍有偏低；加速到 2021 r/min 時，信號為 70Hz，基本正常，測量系統(tǒng)油壓為 270kPa，正常。檢測點(diǎn)火正時，正常?？磥砘稹⒂汀獠淮嬖趩栴}。測量歧管真空度為 45kPa（標(biāo)準(zhǔn)為 5070kPa），明顯真空度偏低，有真空漏氣的可能。將所有真空管逐一檢查未發(fā)現(xiàn)問題，用清洗劑噴涂檢查時發(fā)現(xiàn)個另噴油油處有氣泡現(xiàn)象。取下所有噴油器檢查發(fā)現(xiàn)密封圈不同程度的破損老化，更換密封圈后裝復(fù)試車，怠速轉(zhuǎn)速上升為 750 r/min，一切恢復(fù)正常。 故障總結(jié)：對于 L 型配置的發(fā)動機(jī)，由于真空漏氣使一部分氣體未經(jīng)空氣流量計測量，噴油量未增加，將造成混合氣過稀，導(dǎo)致燃燒做功不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速下降而抖動。小部分漏氣只影響怠速轉(zhuǎn)速，如若用數(shù)據(jù)觀察時會發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)的步數(shù)增加到最大，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速受混合氣過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進(jìn)氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的影響而下降，電控單元指令開大怠速時的進(jìn)氣量來提高怠速轉(zhuǎn)速，然而過稀的混合氣對于調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)的開量是無濟(jì)無事的。當(dāng)真空漏氣過大時，將影響著車，影響加速動力。如果真空漏氣部位在節(jié)氣門前，它不影響怠速工況，但影響起步工況，這是因?yàn)榈∷贂r步進(jìn)電機(jī)窯進(jìn)氣量，漏氣受到限制而起步時在慢開節(jié)氣門情況下漏氣大量涌進(jìn)節(jié)氣門空氣未經(jīng)計量，混合氣過稀使 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，導(dǎo)致起步易熄火。 混合氣過稀不但影響怠速轉(zhuǎn)速，同樣影響其加速，有時也影響起步。漏氣現(xiàn)象普啟蒙存在，它是 L 型發(fā)動機(jī)產(chǎn)生混合氣過稀的一大原因，應(yīng)注意檢查漏氣部們及大小，這對分析故障是有幫助的。 二、混合氣不足 (1）主氣首不暢?？諝鉃V清器臟堵嚴(yán)懲時，將影響進(jìn)氣量。即使怠速執(zhí)行器開量足夠大時，由于空氣受阻，進(jìn)氣量也顯不足，此時混合氣不是濃而是混合氣量值不足。 (2）旁通氣道不暢。怠速工況的進(jìn)氣量完全在怠速執(zhí)行器和怠速螺釘控制下，由于通道受阻或執(zhí)行器工作不良（執(zhí)行器壞、卡、臟、滯）導(dǎo)致進(jìn)氣不足 。 (3）執(zhí)行器不工作。怠速開關(guān)信號不正確或執(zhí)行器輸出信號不良，將使執(zhí)行器不工作，使怠速進(jìn)氣量無法調(diào)節(jié)，當(dāng)執(zhí)行器開度過小時造成進(jìn)氣量不足。 一輛日產(chǎn)千里馬驕車，門缸發(fā)動機(jī)，因怠速不穩(wěn)、易熄火來修理廠檢修。 故障診斷：試車中發(fā)現(xiàn)此車基本怠速不足 600 r/min，轉(zhuǎn)速明赤偏低，起步易熄火，慢加速最高可達(dá) 3000 r/min，從故障現(xiàn)象看，整體動力不足。 江西理工大學(xué)南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 30 首先檢測系統(tǒng)油壓為 260kPa，正常；用真空表測量進(jìn)氣歧管真空度為 58kPa，正常。說明沒有真空漏氣現(xiàn)象，同時也證明排氣通道正常。用斷缸試驗(yàn)的方法檢查各 缸的工作情況，未發(fā)現(xiàn)問題?；境Ｒ?guī)檢查后，說明動力不足的原因不在混合氣過稀和其他因素上，于是用診斷議進(jìn)行檢測，讀碼并無故障碼，說明各傳感器工作均正常讀數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)了問題，怠速下步進(jìn)電機(jī)的步數(shù)總為 125 步，說明怠速旁通氣道已全開，然而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速卻很低。分析認(rèn)為，可能是旁通氣道堵塞，氣流不暢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，電控單元指令步進(jìn)時局機(jī)的步數(shù)嗇還不足使氣量增大。于是拆下步進(jìn)電機(jī)并清洗步進(jìn)電機(jī)及控制氣道，裝復(fù)后試車，故障依舊。為什么怠速通道已暢通，步進(jìn)電機(jī)已達(dá)到最大步數(shù)，進(jìn)氣量應(yīng)該很大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)較高，然而實(shí)際狀況卻相 反，是否是主氣道的原因呢？取下空氣濾清器幾乎見不到本色，已讓油泥臟物覆蓋厚厚一層，更換空氣濾清器后故障排除。 故障總結(jié)：