【導(dǎo)讀】完成工作量和要求：完成一篇10000字以上論文，要求15個(gè)文獻(xiàn)以上2個(gè)英文文獻(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能。通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部分，是一個(gè)汽車的靈魂，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞直接影響。到汽車的價(jià)值與功能。豐田汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)里的一大分支在汽車行業(yè)里有著舉足輕重的。本文主要研究豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障，對(duì)其進(jìn)行分析和解決。對(duì)使用和維護(hù)汽車。有著很現(xiàn)實(shí)的意義。

　　

【正文】 3）燃油系統(tǒng)的故障診斷，可采用查兩頭 供油 (汽油泵 )、噴油 (器 )，測(cè)中間 油壓調(diào)節(jié)器的方法。 4）故障診斷時(shí)，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測(cè)方法都是很有效的 [10]。 豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮 (1)故障現(xiàn)象：該佳美車每行駛 320km 左右發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈即會(huì)亮，并產(chǎn)生故障碼P0446。 (2)故障檢修：該車匹配了 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器，行駛里程 達(dá) 65 萬多 km。設(shè)有 OBDⅡ型隨車自診斷系統(tǒng)， EFI 燃油噴射系統(tǒng)。 故障碼 P0446 的定義是碳罐通氣功能故障。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關(guān)零件，均不能排除這一故障。更換過的零件有： 2 件除污碳罐、所有真空開關(guān)閥、安裝在除污碳罐上的壓力傳感器、燃油箱液面限位單向閥，還有連接燃油箱至除污碳罐的軟管等等。 我們采用限制回油量的方法增加燃油壓力，以檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼 P0446 可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。經(jīng)過檢查、測(cè)試，所有的真空開關(guān)閥均正常。用豐田專門用于 處理某些車型 P0446 故障的真空軟管件替換也不起作用。查閱豐田公司技術(shù)服務(wù)公報(bào)也無此車型此類故障現(xiàn)象。完成上述診斷檢查后，依然不能確認(rèn)故障點(diǎn)，確實(shí)令人費(fèi)解。 經(jīng)過對(duì)該車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為， ECU 記錄的 P0446 故障碼可能是 ECU判斷的真空開關(guān)閥動(dòng)作有誤。若確認(rèn)所有真空開關(guān)閥是正常的，則故障原因應(yīng)是電路方面或是 ECU 本身故障。但 ECU 本身引起的 P0446 故障可以排除，因?yàn)樵谡Ｊ褂们闆r下，ECU 本身產(chǎn)生故障的概率僅為 3%。 為此，我們對(duì)碳罐控制電路進(jìn)行了認(rèn)真檢查。最后發(fā)現(xiàn)：位于后排座下線束中的一個(gè)哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 18 接 插件搭鐵電路不良引起。該電路通往碳罐的真空開關(guān)閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以 ECU 可以監(jiān)控該氣路的通斷。這就是為什么 ECU 有時(shí)會(huì)產(chǎn)生P0446 的主要原因。處理好該搭鐵線后試車， P0446 故障碼不再重現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。 (3)故障分析：雖然故障 P0446 的產(chǎn)生并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會(huì)引起 ECU 觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)認(rèn)真處理。特別是汽車排放控制愈來愈受到重視的今天，維修人員更應(yīng)掌握汽車有害物排放控制系統(tǒng)裝置的原理和診斷維修方法，使所承修的車輛能保持原車設(shè)計(jì) 的排放控制功能。 豐田皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高 (1)故障現(xiàn)象 一輛豐田皇冠轎車進(jìn)廠維修，車主反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，除此之外沒有其他現(xiàn)象試車檢驗(yàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，之后保持快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成怠速過高。 (2)怠速過高原因分析 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高無非是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)給 ECU 一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)引起的。如水溫傳感器信號(hào)錯(cuò)誤將影響到控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令造成噴油過多或進(jìn)氣量的變化。分析如下： 1) 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣量增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。 2) 怠速調(diào)整不當(dāng)，使轉(zhuǎn)速過高 。 3) 怠速控制閥失靈或控制電路故障，使怠速時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣量增大。 4)燃油供給系統(tǒng)壓力過高，使電控單元通過控制電磁噴油器的噴油時(shí)間控制噴油量，在等同噴油時(shí)間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 5)進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣，會(huì)引起混合氣過多造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。 6) 冷卻液溫度傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器損壞或線路有故障。 7) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障出現(xiàn)會(huì)造成進(jìn)氣量的增多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。 (3)故障診斷與排除 接車后，我打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察故障燈是否常亮，沒有亮。檢查怠速時(shí)，節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣 門拉索有無卡滯，用手將節(jié)氣門搖臂關(guān)閉的方向扳動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說明節(jié)氣沒有卡滯，關(guān)閉嚴(yán)密。緊接著，在進(jìn)氣歧管附近地方噴化油器清洗劑，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有無變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變，說明進(jìn)氣系統(tǒng)真空管不存在漏氣。接下來我使用診斷儀器，對(duì)該車進(jìn)行故障讀碼，無故障碼。于是檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器。步進(jìn)電機(jī)式怠速執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)是由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 19 據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制怠速閥的步級(jí)數(shù)，閥前后移動(dòng)控制帶素旁通道開啟截面積，即控制怠速空氣量，從而控制轉(zhuǎn)速。拔 下傳感器連接插頭，測(cè)量端子 IDL— E2 之間電阻。在節(jié)氣門全閉時(shí)，測(cè)得電阻值為 0，說明沒問題。檢測(cè)怠速控制閥（ ISC 閥），檢測(cè) B1— S B2— S B2— S2 和 B2— S4 的線圈電阻，其值都在標(biāo)準(zhǔn)值 10— 30 歐之間。檢測(cè) B B2 與車身打鐵之間電壓，電壓值為 12v，均為正常。所以懷疑 ISC 閥卡滯不工作；拆下 ISC 閥，進(jìn)行 ISC 閥個(gè)工作情況檢查。水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的一個(gè)重要修正信號(hào)。通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫，傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特 性可見，隨水穩(wěn)升高，電阻值下降。水溫低時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，應(yīng)供給濃的混合氣。由于水溫低，熱敏電阻值大， ECU 檢測(cè)到的分壓值 THW 就好。根據(jù)該信號(hào)， ECU 增加燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。這時(shí)，由于熱敏電阻值隨水溫上升而降低，則 ECU 檢測(cè)到相應(yīng)的小分壓值 THW，并依此信號(hào)減少噴油量。進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器都采用熱敏電阻檢測(cè)各種溫度，并將檢測(cè)結(jié)果送給電控單元，以便根據(jù)溫度變化進(jìn)行噴油量修正，獲得最佳空燃比。但它 們輸出信號(hào)有錯(cuò)誤時(shí)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速造成怠速過高。檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器電阻，拆下傳感器，用熱水加熱傳感器，測(cè)量在不同溫度下傳感器電阻值，如表 51 所示。 表 51 溫度傳感器在不同溫度下的阻值 溫度 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ 電阻 6kΩ 說明進(jìn)氣溫度傳感器是好的。拆下水溫傳感器，測(cè)量在不同溫度下傳感器電阻值。其值在 60 度、 80 度、 100 度時(shí)沒有很大的變化都是在 千歐左右，而正常值 20 度 2— 3 千歐、 40 度 — 千歐、 60 度 — 千歐、 80 度 — 千歐范圍，顯示出較高的電阻值，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元檢測(cè)到冷卻溫度比實(shí)際水溫低。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元認(rèn)為冷切液溫低而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，燃油蒸發(fā)性能差，要求較濃的混合氣 [11] 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 20 結(jié)論 通過上述論文了解到豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，常見故障，故障的維修方法和發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)合性能的檢測(cè)對(duì)整車性能的了解至關(guān)重要。 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測(cè)員的文化 素質(zhì)相對(duì)較低，因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷的研制具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣闊的應(yīng)用前景。這無疑提高了汽車使用的可靠性、濟(jì)性和安全性，同時(shí)減少了盲目維修產(chǎn)生的費(fèi)用。 本文主要研究豐田發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修，我通過這個(gè)故障的診斷分析后，使我更加系統(tǒng)地掌握關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)，并且能夠快速早找發(fā)動(dòng)機(jī)方面的故障排除方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前的技術(shù)狀況作出判斷，并給出其技術(shù)狀態(tài)的調(diào)整意見。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 21 致 謝 行文至此，我的這篇論文已接近尾聲；歲月如梭，我四年的大學(xué)時(shí) 光也即將敲響結(jié)束的鐘聲。離別在即，站在人生的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。 生我者父母。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。是你們，為我的學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著我。沒有你們就不會(huì)有我的今天。謝謝你們，我的父親母親！ 育我成才者老師。感謝我的指導(dǎo)老師戴耀輝老師，這篇論文是在戴老師的的悉心指導(dǎo)下完成的。戴老師淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和誨人不倦的高尚師德，都將深深地感染和激勵(lì)著我。 感謝為這篇論文的完成付出了辛勤勞動(dòng)和心血的同學(xué)。他 們給了我極大的幫助。 感謝水質(zhì) 2020級(jí)的同學(xué)們。四年來，是同學(xué)讓我的大學(xué)生活變得更加豐富多彩，我們一起親歷了大學(xué)的別樣生活，愿同窗友誼之樹長(zhǎng)青。 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 22 參考文獻(xiàn) [1]徐兆坤 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理 ,清華大學(xué)出版社 2020 [2]臧杰，閻巖 .汽車構(gòu)造 (上冊(cè) ).機(jī)械工程業(yè)版社 . 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