【正文】 四年來，是同學(xué)讓我的大學(xué)生活變得更加豐富多彩，我們一起親歷了大學(xué)的別樣生活，愿同窗友誼之樹長青。是你們，為我的學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著我。 與發(fā)達(dá)國家相比，我國車輛狀況、道路條件差別很大，駕駛員、檢測員的文化 素質(zhì)相對較低，因此汽車發(fā)動機(jī)性能檢測與故障診斷的研制具有重要的經(jīng)濟(jì)價值和廣闊的應(yīng)用前景。但它 們輸出信號有錯誤時，將會影響發(fā)動機(jī)怠速造成怠速過高。水溫傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻溫度，是發(fā)動機(jī)怠速時的一個重要修正信號。于是檢測節(jié)氣門位置傳感器。 4)燃油供給系統(tǒng)壓力過高，使電控單元通過控制電磁噴油器的噴油時間控制噴油量，在等同噴油時間內(nèi)的噴油量增大，引起發(fā)動機(jī)怠速過高。 (3)故障分析：雖然故障 P0446 的產(chǎn)生并不會對發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛性能產(chǎn)生影響，但是由于該故障會引起 ECU 觸發(fā)故障燈亮，我們也應(yīng)認(rèn)真處理。 經(jīng)過對該車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路的分析認(rèn)為， ECU 記錄的 P0446 故障碼可能是 ECU判斷的真空開關(guān)閥動作有誤。技工們采用換件法，更換了幾乎所有相關(guān)零件，均不能排除這一故障。 油壓調(diào)節(jié)器由膜片將內(nèi)部分為彈簧室和燃油室兩部分，如圖 8 所示。 ○ 2 檢查運(yùn)轉(zhuǎn)情況。切勿用鐵絲直接捅刮，以免造成濾網(wǎng)的破損。若能聽到針閥吸合發(fā)出的 “咔、咔 ……” 響聲，表明電磁閥正常，否則為針閥卡滯。從對保障發(fā)動機(jī)正常工作的可靠性考慮，可將系統(tǒng)分成3 個部分：噴油器、電動汽油泵和油壓調(diào)節(jié) (和脈動阻尼 )器。 1）拔出中央高壓線 將分電器插孔中的高壓線拔出，距離缸體 (搭鐵 )處 58mm。就是說，四缸點(diǎn)火器裝在六缸發(fā)動機(jī)上， 4000r/min 時點(diǎn)火器停止 IGF信號， ECU 進(jìn)行超速斷油控 制 ,3900r/min 時點(diǎn)火器恢復(fù) IGF 信號， ECU 便發(fā)出恢復(fù)噴油的指令。檢測點(diǎn)火器與 ECU 的 IGT、IGF 連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測分電器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器與 ECU 的 NE、 G G G端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測其對搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測 NE、 G G2 傳感器線圈的電阻為： NE—G 175 歐姆、 G1—G 170 歐姆、 G2—G 170 歐姆，檢測傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為 ，正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。加速時燃油壓力為 270~280KPa，滿足 260~300KPa 的壓力范圍。接過該車的維修維修任務(wù)后，我首先對該車故障進(jìn)行確認(rèn)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON 位置 ，發(fā)動機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。 3）電動汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計內(nèi)的開關(guān)控制。發(fā)動機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。 6）排氣管有堵塞現(xiàn)象。 2）故障原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障； ② 系統(tǒng)供油壓力過低； ③ 點(diǎn)火電壓過低； ④ 點(diǎn)火時間過遲； ⑤ 汽缸壓力過低或氣門間隙過??； ⑥ 節(jié)氣門位置傳感器工作不正常； ⑦ ecu故障。 (3)發(fā)動機(jī)怠速不良故障 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速 為怠速或接近怠速時，哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 8 出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。 2）故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。 ① 打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。 汽車電控發(fā)動機(jī)常見故障及排除方法 當(dāng)汽車電控發(fā)動機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員 的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時性就直接決定控制的 好壞。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。電控發(fā)動機(jī)的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 4 飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。 3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個 T 字，代表豐田公司。 1982 年 7 月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用 皮革 縫制。 發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù) 發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)，是在汽車不解體或不完 全解體的前提下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測技術(shù)，采集發(fā)動機(jī)的各種具有某些特征的動態(tài)信息，并對這些信息進(jìn)行各種分析和處理、區(qū)分、識別并確認(rèn)其異常表現(xiàn)，預(yù)測其發(fā)展趨勢，查明其產(chǎn)生原因、發(fā)生部位和嚴(yán)重程度，提出針對性的維修措施和處理方法，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。 汽車發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部分，是一個汽車的靈魂，汽車發(fā)動機(jī)的好壞直接影響到汽車的價值與功能。其功用是將液體或氣體的 化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。它產(chǎn)生的故障占全車的比例最高 (在全車中約占 %)，單位里程的配件消耗 (在全車中約占%)、保修工時消耗 (在全車中約 :%)汽車發(fā)動機(jī)也占首位，發(fā)動機(jī)的故障診斷和維修水平在汽車修理中最為重要，因此發(fā)動機(jī)綜合性能的檢測對報車性能的了解至關(guān)重要。 1929 年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。 1950 年 4 月，豐田汽車樂售公司成立， 1950 年 6 月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍 46 億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。 豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于 1933 年。分析一下這個過程： 一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓 縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 （ 1）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。而電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。它完成發(fā)動機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統(tǒng)的功能。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。 ： ① 怠速控制閥或其控制線路故障； ② 怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣； ③ 空氣流量計故障。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力； ⑦ 檢查點(diǎn)火正時及各缸的點(diǎn)火順序； ⑧ 檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關(guān)的工作情況 ； ⑨ 檢查各缸火花塞的工作情況； ⑩ 檢查點(diǎn)火正時。檢查各軟管及連接接頭處、pvc 閥管子、 egr 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋； ② 檢查供油壓力。 2）故障原因： ① 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象； ② 冷起動噴油器和溫度定時開關(guān)有故障； ③系統(tǒng)燃油壓力過低； ④ 噴油器發(fā)卡或堵塞； ⑤ 空氣流量計故障； ⑥ 水溫傳感器故障； ⑦ 節(jié)氣門位置傳感器故障； ⑧ ecu 故障。 3)點(diǎn)火提前角不正確。 3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零（部）件內(nèi)。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲的故障代碼及有關(guān)信息丟失。 5）如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。 2） 如果供油不足將影響發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以檢查燃油壓力。 4） 檢測節(jié)氣門位置傳感器。裝復(fù)組合儀表后，用導(dǎo)線短接檢查連接器的 TE1 和 E1 端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈閃亮，輸出 14 號故障碼。為什么兩個點(diǎn)火器都會引起發(fā)動機(jī)故障昵？ IGT、 IGF 波形分析，發(fā)動機(jī)故障好象超速斷油控制。我在這次的故障排除中，因?yàn)闆]有及時向車主了解情況，且沒有先修復(fù)發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)，在故障檢測中，采用傳統(tǒng)的檢測方法，走了彎路，浪費(fèi)了較多的時間。 通過上述檢查，可以確定發(fā)動機(jī)不能起動的原因與點(diǎn)火系統(tǒng)無關(guān)。高阻噴油器的電阻值為 1315Ω，低阻噴油器的電阻值為 35Ω。拆下燃油分流管的螺栓，向斜上方提起分流管，所有噴油器便隨著分流管被拆卸下來。在管路中保持 250300kPa 的壓力，供給噴油器。這表明燃油泵也沒有問題。 (2)故障檢修：該車匹配了 直列 4 缸發(fā)動機(jī)、自動變速器，行駛里程 達(dá) 65 萬多 km。用豐田專門用于 處理某些車型 P0446 故障的真空軟管件替換也不起作用。該電路通往碳罐的真空開關(guān)閥，該閥用于連通和切斷燃油箱和碳罐的燃油蒸氣通路，所以 ECU 可以監(jiān)控該氣路的通斷。分析如下： 1) 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣量增加，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。檢查怠速時，節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣 門拉索有無卡滯，用手將節(jié)氣門搖臂關(guān)閉的方向扳動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有下降，說明節(jié)氣沒有卡滯，關(guān)閉嚴(yán)密。檢測怠速控制閥（ ISC 閥），檢測 B1— S B2— S B2— S2 和 B2— S4 的線圈電阻，其值都在標(biāo)準(zhǔn)值 10— 30 歐之間。水溫高時，發(fā)動機(jī)已達(dá)到正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。發(fā)動機(jī)電控單元認(rèn)為冷切液溫低而發(fā)動機(jī)溫度低時，燃油蒸發(fā)性能差，要求較濃的混合氣 [11] 哈爾濱劍橋?qū)W院畢業(yè)論文 20 結(jié)論 通過上述論文了解到豐田發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，常見故障，故障的維修方法和發(fā)動機(jī)維修的重要性。離別在即，站在人生的又一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。 感謝為這篇論文的完成付出了辛勤勞動和心血的同學(xué)。機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 。感謝我的指導(dǎo)老師戴耀輝老師，這篇論文是在戴老師的的悉心指導(dǎo)下完成的。在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，及時準(zhǔn)確地對發(fā)動機(jī)前的技術(shù)狀況作出判斷，并給出其技術(shù)狀態(tài)的調(diào)整意見。拆下水溫傳感器，測量在不同溫度下傳感器電阻值。由于水溫低，熱敏電阻值大， ECU 檢測到的分壓值 THW 就好。拔 下傳感器連接插頭，測量端子 IDL— E2 之間電阻。 7) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障出現(xiàn)會造成進(jìn)氣量的增多，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高。 (2)怠速過高原因分析 發(fā)動機(jī)怠速過高無非是由怠速時進(jìn)氣量過多引起空氣混合氣過多或發(fā)動機(jī)控制信號給 ECU 一個錯誤信號引起的。 為此，我們對碳罐控制電路進(jìn)行了認(rèn)真檢查。發(fā)現(xiàn)有一真空軟管處有泄漏，并猜想故障碼 P0446 可能由此泄漏引起，但結(jié)果并非如此。 4）故障診斷時，提倡手工、儀器并用，如逐缸斷火、逐缸斷油的手工檢測方法都是很有效的 [10]。燃油泵的供油路 (圖 7)如下：燃油泵 → 出油管 → 壓力阻尼器 → 分流管→ 壓力調(diào)節(jié)器 → 回油管 → 油箱。 2)電動燃油泵的檢查