畢業(yè)論文-柴油發(fā)動機冒黑煙的故障分析與排除(編輯修改稿)
2025-07-10 00:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 塞頂間隙偏時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機時必須嚴(yán)格做到的重要事件之一。在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。 ②氣門密封不嚴(yán) 氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不 充分，導(dǎo)致柴油機嚴(yán)重冒黑煙。 ③氣門座圈凹入太深 氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金 性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴(yán)重冒黑煙。汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： . 柴油機工作時動力不足 . 柴油機加速無力（加速性能太差） . 燃油消耗增加 排除方法： 如果進行汽缸壓縮壓力測 量而確認柴油機冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是： 松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，按要 6 求擰緊缸蓋螺栓，然后再松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測量鉛絲的厚度，如果測量值在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙對，需要進行調(diào)整（主要是根據(jù)測量值選擇缸墊的厚度）。．取出缸蓋后，仔細觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數(shù)值大于技術(shù)要求數(shù)值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復(fù)處理 。修復(fù)方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的具體要求請參照相關(guān)技術(shù)要求。 如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下，經(jīng)過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有較大的磨損和變形，需要進行修復(fù)。具體做法是：絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門和重新研磨氣門。 氣門間隙不正確 氣門間隙不正確，影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時為打開，該關(guān)閉時為關(guān)閉，直接影響柴油機的進氣量，降低了柴油機的過量空氣系數(shù)，造成柴油機油氣混合 物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。柴油機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： . 柴油機動力不足 . 柴油機可能啟動困難 . 可能有強烈的金屬碰撞聲 確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。 排除方法 ： 按要求重新調(diào)整氣門間隙。 4 柴油機進氣系統(tǒng) 柴油機進氣系統(tǒng)的組成 組成： 空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣管、進氣室、進氣歧管、怠速控制 (IAC)閥以及各種傳感器、配線、控制氣體量及真空度的軟管 。 7 進氣系統(tǒng) 故障柴油機冒 黑煙故障現(xiàn)象及排除方法 進氣系統(tǒng)造成柴油機冒黑煙的原因主要是：空氣濾或進氣管阻力太大。一般情況下進氣管阻力恒定，空氣濾阻力可能隨時變化。 空氣濾問題 如果空氣濾臟污或使用了劣質(zhì)空氣濾芯，均可能造成近期阻力增加，使進入氣缸的新鮮空氣量減少，導(dǎo)致柴油機冒黑煙。如果柴油機原來不冒煙，在更換了空氣濾芯后煙度增加，則說明空氣濾芯質(zhì)量有問題。 進氣管問題 如果進氣系統(tǒng)堵塞或管道太長，均可能增加進氣阻力。進氣阻力太大，會造成柴油機冒黑煙。如果進氣溫度過高，同樣會造成柴油機冒黑煙。進氣系統(tǒng)故障除 了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象： . 柴油機動力不足 . 柴油機油耗增加 確認是否是由于進氣系統(tǒng)故障而造成柴油機冒黑煙的基本方法是： 空氣濾芯阻力：啟動柴油機低速運轉(zhuǎn)，拆掉空氣濾芯（包括紙芯和氈芯），然后觀察排氣煙度的變化，如果去掉空氣濾芯后，柴油機煙度減少，則說明空氣濾芯有問題．如果確認空氣濾芯質(zhì)量沒有問題時，可以進一步檢查進氣管阻力。 進氣管阻力：拆開柴油機自身進氣管外的進氣管接口，使空氣
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