【文章內(nèi)容簡介】 動機要斷油，行駛中出現(xiàn)動力不足、發(fā)沖。該車行駛公里數(shù)是九萬公里左右。1）故障原因分析怠速抖動的原因一般是由于發(fā)動機工作不良因起的，如果是某一汽缸不工作的話將會出現(xiàn)很有規(guī)律的抖動（也可能會出現(xiàn)以上的故障），為了將故障查明還是從點火系統(tǒng)檢查，進行單缸斷火每對一缸進行斷火發(fā)動機的轉速都會立刻下降明顯。因此說明發(fā)動機的點火系統(tǒng)沒有問題。用1552對發(fā)動機控制單元進行故障存儲查詢，故障代碼是00561 013，此故障碼的含義是混和氣限值過高。偶發(fā)故障。消除故障碼進行試車故障依舊，但故障碼不再出現(xiàn)。用1552對發(fā)動機進行快速數(shù)據(jù)流讀取，——，系正常。冷卻液溫度也在87度，與發(fā)動機的實際溫度相符；節(jié)氣門開度在怠速時是9度，也屬正常范圍內(nèi)；點火提前角在11VOT左右，符合要求；但在查看發(fā)電機電壓時發(fā)現(xiàn)其電壓只有電瓶電壓，加油門電壓不能隨之升高，可以初步確定故障的原因是由此引起 的。用萬用表對發(fā)電機進行電壓測試，發(fā)現(xiàn)電瓶電壓只有12V左右，而發(fā)電機輸出接柱的電壓是13V左右，是什么原因造成兩端的電壓差如此大，第一、發(fā)電機線束的充電線阻過大或斷路；第二、充電系統(tǒng)的回路出現(xiàn)故障（搭鐵線問題）。通過以上兩點的檢查發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機與電瓶之間的負極線在變速箱與發(fā)動機固定螺栓處斷了，此問題造成了發(fā)電機與電瓶之間的電壓差過大，而這根負極線與缸體有時接觸和斷開造成了電壓不穩(wěn)，影響到發(fā)動機ECU的正常工作，同時發(fā)動機也因電壓不穩(wěn)其上面的用電器不能正常工作，這些都是造成發(fā)動機抖動，行駛無力、發(fā)沖的直接原因。2）故障排除：更換電瓶負極線電瓶的工作原理：它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。普通鉛蓄電池在使用一段時間后要補充硫酸，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。有一輛新買的愛舍麗，該車行駛了一段里程后。車主在一次行車過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的動力性在下降。由于是沒有行駛多久的新車，司機很納悶。為了解決故障，車主把汽車送往4S店修理。1）故障原因及分析：首先維修人員從車主那里了解了一些大概情況后，然后開始用解碼儀檢測發(fā)動機的電控單元，也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。接著維修人員開始進一步對故障進行分析，影響發(fā)動機動力下降的因素有很多，包括電控方面、油路方面、氣路方面，還有就是氣缸壓力的不足。在經(jīng)過檢修后電控系統(tǒng)一切正常，使用的油以及氣路也是正常的。在排除了這些之后，維修人員認為是氣缸壓力不足造成的。第一、通過外部的觀察沒有發(fā)現(xiàn)逸水等現(xiàn)象，這說明氣缸墊、氣缸蓋沒損壞；第二、通過正時記號檢查配氣相位正確，通過用厚薄規(guī)檢查氣門間隙后發(fā)現(xiàn)是符合規(guī)定的；第三、通過火花塞孔注入機油，檢測氣缸壓力還是低，說明活塞環(huán)、氣缸套、活塞沒有磨損；第四、拆下缸蓋，發(fā)現(xiàn)進、排氣門桿上積炭嚴重，且氣門座上可見明顯漏氣點。通過所有的檢查都沒有問題，是什么造成氣門不嚴的呢？通過查閱資料一級維修師傅們的經(jīng)驗認為，現(xiàn)在汽車是大批量的生產(chǎn)，其中一些零配件也是流水線的生產(chǎn)。由于氣門與氣門座要想達到好的密封性需要通過研磨等方法來實現(xiàn)，但在大批量的生產(chǎn)中很難做到，只有通過提高精度來實現(xiàn)，但是可能咋生產(chǎn)中有一些氣門和氣門座配合的精度出現(xiàn)問題。這樣就會出現(xiàn)漏氣，長期就會導致氣門上出現(xiàn)積碳。2）故障排除當氣門與氣門座積炭時，可采用氣門與氣門座直接互相研磨的方法回復其密封性。常用的是手工配研法：①首先將氣門、氣門座和氣門導管用柴油清洗干凈，在氣門工作圓錐面上涂上一薄薄粗研磨膏，把氣門桿出入氣門導管中，用氣門捻子吸住氣門頭部進行研配。圖33手工研磨氣門配研時，一邊用手搓動木柄，使捻子帶動氣門在氣門座上往復轉動，一邊提起氣門輕輕拍打氣門座，并頻繁的改變氣門與氣門座的相對位置。當工作圓錐面上出現(xiàn)一條較整齊的接觸環(huán)帶后，再使用細研磨膏繼續(xù)配研，直至氣門工作圓錐面上出現(xiàn)一條整齊的暗灰色壞帶為止。最后將研磨膏洗凈，涂上機油再配研片刻，使之更好地密合。根據(jù)氣門和氣門座的工作圓錐面狀況，有的可不經(jīng)粗研而直接用細研磨膏精研；②配研好后的接觸環(huán)帶寬度。接觸環(huán)帶過窄會加劇磨損和影響氣門的散熱，過寬則易漏氣和形成積碳；③氣門與氣門座配研結束后，應進行密封性檢查。煤油試驗法：將組裝好氣門組的氣缸蓋倒置，在氣門內(nèi)倒入煤油至接觸環(huán)帶上緣，在5分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。在維修廠實訓時，我觀察了一臺豐田佳美汽車發(fā)動機的大修的整個過程。發(fā)動機在大修裝配后進行試機事，運轉不到30分鐘，發(fā)動機的動力性明顯下降。后經(jīng)重新拆解后，發(fā)現(xiàn)四個氣缸出現(xiàn)嚴重的拉傷，在場工作人員均覺得莫名其妙，為什么剛大修后的發(fā)動機在試機時會出現(xiàn)氣缸拉傷的現(xiàn)象呢？活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸套等都是新?lián)Q零件，按常規(guī)不應該會有如此嚴重的問題出現(xiàn)，為了查明原因，排除故障，我們查閱了有關該車的資料，并進行了分析、檢查及排除工作。1）故障原因及分析一般情況下，導致發(fā)動機氣缸拉傷的原因有多種因素。例如發(fā)動機水溫過高導致活塞膨脹量過大使配合間隙過?。粷櫥碗s質(zhì)過多，其雜質(zhì)在氣缸壁與活塞環(huán)間形成磨料磨損，刮花缸壁；機油量過少，使油溫過高而且粘稠度變小，油膜易被破壞而加速缸壁磨損；活塞環(huán)開口間隙過小，使環(huán)在受熱膨脹后磨損等等都有可能造成發(fā)動機氣缸拉傷。我們本著先易后難的順序一一去檢查與排除。原因一：發(fā)動機冷卻水溫度過高導致的故障。發(fā)動機冷卻水溫度過高，將會使幾件受熱膨脹過大，影響正常的工作間隙。由于活塞與氣缸膨脹系數(shù)不同，在高溫的影響下，活塞膨脹量大于氣缸膨脹量，所以有可能導致活塞磨損缸壁。維修人員回想試機情況，試機前已經(jīng)加足冷卻液，剛著車時，發(fā)動機運轉一切正常，并沒有特別的異樣，冷卻系各連接處當時也沒有發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，而當時也有同事坐在駕駛室觀察儀表、指示燈的情況，兵沒有反映水溫過高。加上發(fā)動機是在怠速運轉30分鐘左右就自動熄火，運轉時間較短，所以基本可以排除是水溫過高引起的故障。原因二：發(fā)動機潤滑油太多雜質(zhì)引起故障。發(fā)動機在大修后，由于更換了活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸套、連桿軸瓦及主軸瓦等機件，這些機件在工作是，處于重新磨合階段，因而產(chǎn)生的金屬屑數(shù)量較多。如果金屬屑過多的存在與運動表面，便會在各運動表面形成磨料磨損，加劇各運動的磨損程度，若在高溫高壓運動表面時情況更為突出。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)機油比較清澈，用手指捻搓機油，并無明顯顆粒感。將這油滴在濾紙上，油斑痕跡也沒有太多雜質(zhì)，表示機油較為干凈。所以也排除了由這個原因引起故障的可能性。原因三：發(fā)動機潤滑油過少而引起故障。發(fā)動機潤滑油油量不足會使?jié)櫥驮诎l(fā)動機運轉時出現(xiàn)油溫過高，其粘稠度會變小而使粘附在機件表面的油膜容易被破壞，加速機件的磨損。特別在活塞、氣缸壁等高速高溫運動表面，更佳需要有堅固的油膜作潤滑保護，減少磨損?；叵朐谠嚈C時，（由于包括新?lián)Q機油濾清器），拉出油尺檢查時，油痕也在正常的刻線范圍而且發(fā)動機各油管接頭處也沒有見到有滲漏油的痕跡。所以也不存在這方面的原因。原因四：活塞環(huán)開口間隙過小引起的故障。開口間隙是指活塞環(huán)裝入氣缸后，在開口處呈現(xiàn)的間隙。開口間隙的大小，也會對發(fā)動機工作有很大影響。間隙過大則漏氣嚴重，使發(fā)動機功率減少；間隙過小則活塞環(huán)受熱膨脹后可能導致拉傷缸壁或活塞環(huán)折斷。由于活塞環(huán)與缸壁是圓周接觸，所以通常由活塞環(huán)開口間隙過小導致的磨痕，其現(xiàn)象一般是氣缸的磨損痕跡沿圓周均布，活塞環(huán)表面的磨痕也沿著圓周方向均布。由于第一道環(huán)