【正文】 的存在與運(yùn)動表面，便會在各運(yùn)動表面形成磨料磨損，加劇各運(yùn)動的磨損程度，若在高溫高壓運(yùn)動表面時情況更為突出。原因二：發(fā)動機(jī)潤滑油太多雜質(zhì)引起故障。維修人員回想試機(jī)情況，試機(jī)前已經(jīng)加足冷卻液，剛著車時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，并沒有特別的異樣，冷卻系各連接處當(dāng)時也沒有發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，而當(dāng)時也有同事坐在駕駛室觀察儀表、指示燈的情況，兵沒有反映水溫過高。發(fā)動機(jī)冷卻水溫度過高，將會使幾件受熱膨脹過大，影響正常的工作間隙。我們本著先易后難的順序一一去檢查與排除。1）故障原因及分析一般情況下，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氣缸拉傷的原因有多種因素。發(fā)動機(jī)在大修裝配后進(jìn)行試機(jī)事，運(yùn)轉(zhuǎn)不到30分鐘，發(fā)動機(jī)的動力性明顯下降。煤油試驗(yàn)法：將組裝好氣門組的氣缸蓋倒置，在氣門內(nèi)倒入煤油至接觸環(huán)帶上緣，在5分鐘內(nèi)其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。根據(jù)氣門和氣門座的工作圓錐面狀況，有的可不經(jīng)粗研而直接用細(xì)研磨膏精研；②配研好后的接觸環(huán)帶寬度。當(dāng)工作圓錐面上出現(xiàn)一條較整齊的接觸環(huán)帶后，再使用細(xì)研磨膏繼續(xù)配研，直至氣門工作圓錐面上出現(xiàn)一條整齊的暗灰色壞帶為止。常用的是手工配研法：①首先將氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管用柴油清洗干凈，在氣門工作圓錐面上涂上一薄薄粗研磨膏，把氣門桿出入氣門導(dǎo)管中，用氣門捻子吸住氣門頭部進(jìn)行研配。這樣就會出現(xiàn)漏氣，長期就會導(dǎo)致氣門上出現(xiàn)積碳。通過所有的檢查都沒有問題，是什么造成氣門不嚴(yán)的呢？通過查閱資料一級維修師傅們的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，現(xiàn)在汽車是大批量的生產(chǎn)，其中一些零配件也是流水線的生產(chǎn)。在排除了這些之后，維修人員認(rèn)為是氣缸壓力不足造成的。接著維修人員開始進(jìn)一步對故障進(jìn)行分析，影響發(fā)動機(jī)動力下降的因素有很多，包括電控方面、油路方面、氣路方面，還有就是氣缸壓力的不足。為了解決故障，車主把汽車送往4S店修理。車主在一次行車過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力性在下降。普通鉛蓄電池在使用一段時間后要補(bǔ)充硫酸，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。2）故障排除：更換電瓶負(fù)極線電瓶的工作原理：它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。用萬用表對發(fā)電機(jī)進(jìn)行電壓測試，發(fā)現(xiàn)電瓶電壓只有12V左右，而發(fā)電機(jī)輸出接柱的電壓是13V左右，是什么原因造成兩端的電壓差如此大，第一、發(fā)電機(jī)線束的充電線阻過大或斷路；第二、充電系統(tǒng)的回路出現(xiàn)故障（搭鐵線問題）。用1552對發(fā)動機(jī)進(jìn)行快速數(shù)據(jù)流讀取，——，系正常。偶發(fā)故障。因此說明發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。該車行駛公里數(shù)是九萬公里左右。因此，使缸壁具有較強(qiáng)的耐磨、耐拉能力。摩擦?xí)r軟的首先磨損而形成儲油結(jié)構(gòu)。當(dāng)普通灰鑄鐵經(jīng)激光表面照射處理后，可產(chǎn)生極細(xì)的銀針狀馬氏組織，便被處理表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能。進(jìn)行鏜缸大修的氣缸壁，在鏜缸時已將缸壁原有的硬化層鍵去，使缸壁不耐磨，使用不久就會竄油冒煙，只能用鑲缸套的方法來進(jìn)行處理。⑦缸壁表面處理。但應(yīng)注意，加工過程中所產(chǎn)生的切削熱量，可能影響到氣缸直徑的變化，測量時要考慮這一因素，用活塞試配要在研磨加工結(jié)束半小時后進(jìn)行。在研磨過程中要隨時注意檢查氣缸的尺寸。在研磨后，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡（缸壁表面有60176。研磨——達(dá)到規(guī)定尺寸及表面粗糙度。粗鏜——。鏜缸必須在缸體螺孔、焊補(bǔ)等其他作業(yè)完畢后，才可進(jìn)行，鏜缸工藝步驟如下：根據(jù)量缸測量結(jié)果，確定加大擴(kuò)缸修理尺寸。倒角，以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。最后一刀，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。一般鑄鐵氣缸，因?yàn)闅飧妆砻嬗杏不瘜雍蜌飧啄p不均勻，吃刀量過大、切削力過大會引起振動，不僅影響氣缸加工質(zhì)量，而且有損于鏜缸機(jī)，加劇刀具的磨損。⑤選擇適當(dāng)?shù)某缘读俊５荒苓m用于鑲過缸套并在允許偏移范圍內(nèi)的氣缸。當(dāng)定心桿與缸壁四周間隙相等時，即為已經(jīng)對正中心。定心桿，如圖3X所示，有螺釘調(diào)整到與氣缸直徑相應(yīng)的位置，然后將鏜缸桿伸入到缸口未磨損的臺階部位（如缸口臺階被刮過，需以活塞環(huán)行程以下的氣缸下部定位），使定心桿球端距離氣缸頂面34mm。同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變。④確定氣缸鏜削中心。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是：保證氣缸鏜削后，各缸中心線與主軸承座孔中心線在意個平面上并垂直。圖31固定式鏜缸機(jī)1機(jī)床；2工作臺；3進(jìn)刀手輪；4自動進(jìn)刀桿；5主軸；6主軸離合器手柄；7滑架；8輔助電機(jī)；9輔助電機(jī)電鈕；10主動電機(jī)電鈕；11機(jī)身；12進(jìn)刀桿；13變速桿；14主動電機(jī)；15變速箱③鏜缸的定位基準(zhǔn)的選擇。鏜缸所用的設(shè)備有兩種，固定式鏜缸機(jī)和移動式鏜缸機(jī)，由于移動式鏜缸機(jī)精度差，工作效率低，已被固定式鏜缸機(jī)所替代。鏜削量可按下式進(jìn)行計算：鏜削量=活塞裙部最大直徑氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙磨缸余量例如：。①鏜削量的計算。2）故障排除：鏜缸是對于干式缸套過度磨損比較常見的修理方法?；覊m或小顆粒物隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時，由于在氣缸的活塞的運(yùn)動速度大，故加劇了氣缸的磨損。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在工作時，混合氣進(jìn)入氣缸燃燒后推動活塞做功。通過維修人員的檢查后發(fā)現(xiàn)是氣缸磨損造成的。通過檢測最后發(fā)現(xiàn)是由于氣缸壓力過低導(dǎo)致的動力性下降。1）故障原因及分析：維修人員首先想車主咨詢了一下車子故障的現(xiàn)象，做個大概的了解。保養(yǎng)過后，車主開車出去游玩。造成氣缸壓力不足的原因一般有氣缸套磨損嚴(yán)重、氣缸墊損壞、氣門與氣門座接觸不良而漏氣、氣門間隙過小、裝配了不匹配的氣缸蓋、裝有了減壓裝置、正時齒輪安裝錯誤、活塞環(huán)安裝不當(dāng)?shù)人?。因此，必須對氣缸壓力不足的現(xiàn)象引起重視，一旦出現(xiàn)此現(xiàn)象應(yīng)及時進(jìn)行檢查排除。發(fā)動機(jī)每一個氣缸有一個噴油咀、英文縮寫為MPI，稱多點(diǎn)噴射。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)稱為電噴發(fā)動機(jī)。(如化油器)來控制發(fā)動機(jī)的供油過程、如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。這樣便可作出進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個行程。的4個扇形。）完成1個工作循環(huán)。圖12四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的文字表達(dá)圖因現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)，大多采用四沖程發(fā)動機(jī)，用凸輪配氣。四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功（燃燒和膨脹）、排氣4個沖程組成的，是由曲軸轉(zhuǎn)2周（720176。13）標(biāo)定功率：制造廠（在發(fā)動機(jī)銘牌上）標(biāo)出的有效功率。它是表征發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的重要參數(shù)。12）燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油量，單位為g/（kW11）發(fā)動機(jī)的額定功率：在額定轉(zhuǎn)速下鎖發(fā)出的最大力矩，單位為N4103n（L）。若氣缸數(shù)為n，氣缸直徑為D，以cm計算。8）氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂上的全部空間，以Va=Vc+Vh。6）氣缸工作容積：活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)時，所掃過（讓出）的空間，以Vh表示，以L為單位。），相當(dāng)于1個活塞行程。5）活塞行程：上、下止點(diǎn)間的距離。3）上止點(diǎn)：活塞頂在氣缸中的最高位置。工作循環(huán)分別在每1個氣缸里進(jìn)行，而與發(fā)動機(jī)缸數(shù)無關(guān)。1）工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)動力不足；故障分析；故障排除AbstractThe socalled power of the engine, the engine output torque is not sufficient to overe the resista