【正文】 障二故障現(xiàn)象：冷車時發(fā)動機(jī)工作基本正常，而熱車起動困難，熱車起動后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。3．檢測水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號端，黑表棒接到搭鐵處，接通點(diǎn)火開關(guān)，這時，萬用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。2．檢測水溫傳感器的電阻值檢測水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬用表測量水溫傳感器的兩接線端，測量其電阻值，如果電阻值為0歐姆，則說明水溫傳感器短路，應(yīng)予以更換。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。（如圖41所示）下面對水溫傳感器的常見故障與檢測方法進(jìn)行介紹。第4章 傳感器檢測 發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號實(shí)現(xiàn)斷油控制。（3）汽車超速行駛斷油（2）發(fā)動機(jī)超速斷油當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器再投入工作。(三)其它情況的噴油控制方式1．?dāng)嘤涂刂疲?）減速斷油具體操作可參照噴油器清洗檢測儀的使用說明進(jìn)行。如果測得的電阻過小或過大都應(yīng)更換該缸噴油器。當(dāng)懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻，看是否正常。發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動發(fā)動機(jī)，待熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。噴油量減少噴油器閥口積污發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動機(jī)動力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器測聽各缸噴油器應(yīng)有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。發(fā)動機(jī)動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機(jī)不能工作、發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間即電磁線圈的通電時間來決定圖312 ECU噴油器的控制 4．噴油器的常見故障及檢修（1）噴油器常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一，其常見故障及影響如表32所示。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動作，設(shè)有進(jìn)油濾網(wǎng)。圖311所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。本田車系有部分車型采用低電阻的噴油器，在供電電源上串聯(lián)減壓電阻，以保護(hù)噴油器線圈。圖310噴油器噴嘴型式(3)以噴油器的阻值來區(qū)分有低阻噴油器和高阻噴油器兩種。噴油器的功用是根據(jù)ECU的控制信號，向進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射定量的霧化汽油。但是由于電控單元在計算噴油脈寬時已經(jīng)采用進(jìn)氣壓力傳感器的信號進(jìn)行了綜合計算，所以噴油量同樣是精確的。對于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)來說，燃油壓力調(diào)節(jié)器不再受發(fā)動機(jī)負(fù)壓的控制，而是按350kPa的固定壓力進(jìn)行標(biāo)定。這樣，在燃油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥門共同作用下，使油路保持一定的殘余壓力。由于燃油壓力調(diào)節(jié)器的彈簧室和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣歧管的真空度作用于燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片彈簧一側(cè)，從而減弱了作用在膜片上的彈簧力，使回油量增加，燃油壓力降低，即在進(jìn)氣歧管真空度增加時，噴油壓力減少，但油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和保持不變，即噴油器處壓差恒定。 圖36燃油壓力和進(jìn)氣歧管真空度的關(guān)系 圖37燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度變化調(diào)整供油總管內(nèi)的燃油壓力，使其與進(jìn)氣歧管的壓差保持恒定(255kPa)，從而使發(fā)動機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，可以對噴油量進(jìn)行精確地控制。三、燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器噴射燃油的位置是進(jìn)氣道或者氣缸蓋，如果使燃油壓力相對大氣壓力是一定的，但由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，那么即使噴油信號的持續(xù)時間和噴油器壓力保持不變，而當(dāng)進(jìn)氣管絕對壓力低（真空度高）時，燃油噴射量便會增加，進(jìn)氣管絕對壓力高（真空度低）時，燃油噴射量便會減少。圖35燃油濾清器a)總體結(jié)構(gòu) b)濾心元件燃油濾清器一般位于油箱外，一次性使用，應(yīng)按規(guī)定里程更換，安裝時一定要注意安裝方向。 燃油濾清器燃油濾清器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油供給系堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高可靠性。第四步：從車上拆下燃油泵，用萬用表歐姆擋測量燃油泵兩端子間的電阻，一般為2～3Ω，如果電阻很大則說明燃油泵的電動機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路。第三步：應(yīng)檢查燃油泵電源熔斷器有無燒斷，油泵繼電器有無損壞、控制線路有無斷路、轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角信號是否正常等。如果無上述現(xiàn)象，應(yīng)按如下步驟進(jìn)行檢查：第一步：用一跨接導(dǎo)線分別連蓄電池正極和燃油泵繼電器“FP”端子。表31 燃油泵的常見故障及影響故障現(xiàn)象與燃油泵有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動機(jī)工作的影響供油壓力偏低，供油量不足安全閥漏油或彈簧失效、油泵磨損發(fā)動機(jī)起動困難、動力不足、加速不良、發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)甚至不工作供油不足，燃油泵有時發(fā)出尖叫聲進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞發(fā)動機(jī)高速“打嗝”、無高速、加速不良、嚴(yán)重時怠速不穩(wěn)無燃油供應(yīng)電動機(jī)燒壞發(fā)動機(jī)無法工作（2）檢修方法電動燃油泵工作情況檢查：正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)），在油箱口附近應(yīng)能聽到電動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。 燃油泵常見的故障有進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機(jī)故障，因電機(jī)磨損而引起泵油壓力不足的故障較為少見。需要注意的是：目前在很多車型中，為了保證發(fā)動機(jī)能順利起動，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”位置旋至“ON”位置時，雖然發(fā)動機(jī)沒有起動，但ECU將控制油泵工作3 ～5秒，在油路中建立起初始油壓。由ECU控制燃油泵的供電，這時采用輸入ECU的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。但目前生產(chǎn)的絕大部分車型均采用ECU控制方式。如圖33所示為豐田8A－FE發(fā)動機(jī)所用的緊湊型油泵。內(nèi)裝式燃油泵也可使用側(cè)槽泵，它的工作原理和旋渦泵相似，但在葉輪形狀、葉片數(shù)目和流通形狀方面與旋渦泵有所區(qū)別。圖31 油箱內(nèi)安裝的電動汽油泵 圖32旋渦式電動燃油泵的工作原理這種燃油泵結(jié)構(gòu)簡單，燃油壓力的升高完全是由液體分子間的動量轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)的，因而效率不是很高。 旋渦式電動燃油泵由電動機(jī)驅(qū)動，驅(qū)動力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而使燃油升壓。目前國內(nèi)的絕大部分車型均采用這種燃油泵（如圖31所示），所以本章只講述內(nèi)裝式電動燃油泵的相關(guān)知識。 從結(jié)構(gòu)形式分，電動燃油泵有滾柱式、旋渦式和側(cè)槽式三種，對于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)則采用了新型的緊湊型油泵。電動燃油泵的主要任務(wù)是給燃油供給系提供足夠的具有規(guī)定壓力的燃油。各缸分別設(shè)獨(dú)立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開制造再以螺栓聯(lián)接。 SPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用中央噴射的方法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動機(jī)基本一致。C以上時，使旁通空氣閥完全關(guān)閉。一般周圍溫度在—20186。暖車后，遮門完全關(guān)閉空氣旁通道，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動機(jī)起動后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流入怠速空氣調(diào)整器電熱絲，使雙金屬片受熱而慢慢將遮門關(guān)閉。輔助空氣閥的開口截面受遮門動作的控制，而遮門受雙金屬片的控制，雙金屬片則根據(jù)溫度變化而變形。 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動機(jī)低溫起動時，及起動后暖車過程中，使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。當(dāng)暖車后，提動閥將完全關(guān)閉其空氣通道，發(fā)動機(jī)恢復(fù)至正常怠速。 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低的時候，恒溫石蠟收縮，提動閥在彈簧8的作用下打開?？刂屏碜院銣厥灥臒崦浝淇s，而熱脹冷縮隨周圍溫度而變化。 （1）石蠟式怠速空氣調(diào)整器它是通過控制節(jié)氣門旁通道的方式來實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。當(dāng)螺釘順時針方向旋入時，旁通氣道開口減小，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門體的空氣中水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設(shè)有使發(fā)動機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測節(jié)氣門開啟的角度。節(jié)氣門用來控制發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量?？梢酝ㄟ^怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。在進(jìn)氣岐管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油和空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒?！　　　　　　　　?第二章 空氣供給系統(tǒng)2．1空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。而在電控汽油噴射發(fā)動機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入汽缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。使發(fā)動機(jī)起動更容易，且暖機(jī)性能提高。3）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。只要合理設(shè)計進(jìn)氣管道，就能充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動機(jī)的動力性。采用多點(diǎn)汽油噴射作為汽油供給裝置，則剛好可以解決進(jìn)氣歧管中混合氣分配不均的問題，噴油器位于發(fā)動機(jī)各缸靠進(jìn)氣門的位置，如此每一缸可以得到相等的汽油量，使吸入汽缸內(nèi)的混合氣空燃比一致，因此，發(fā)動機(jī)可以在較稀薄的混合氣下工作，則排氣中可以減少HC和CO的含量且節(jié)省汽油。 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動機(jī)上使用化油器，帶給汽油供給裝置的最困難的問題是，如何把相同空燃比的混合氣均勻地送到每一氣缸里，因混合氣必須經(jīng)過不同長度及寬度的進(jìn)氣歧管。采用這種方法計量空氣的電控汽油噴射系統(tǒng)，是直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量換成是信號，輸送給ECU，由ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制混合氣的空燃比在最佳值。由于電控汽油噴射系統(tǒng)采用體積流量型的空氣計量方式時，需要考慮大氣壓力的修正問題，且葉片式空氣流量計體積大，不便于安裝，以及加速響應(yīng)慢等缺點(diǎn)。Bosch公司將這種類型的電控汽油噴射系統(tǒng)稱為L—Jetronic系統(tǒng)，而Bosch公司與日本幾家主要汽車公司協(xié)作生產(chǎn)的電控汽油噴射系統(tǒng)，又有各自不同的名稱。Bosch公司D—Jetronic系統(tǒng)即為歧管壓力計量式電控汽油噴射系統(tǒng)。7．按空氣量的檢測方式分類電控汽油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測方式可分為歧管壓力計量式、葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等。它根據(jù)各種傳感器送至ECU的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的信號，由ECU運(yùn)算后，發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時刻等多種指令，實(shí)現(xiàn)了多種機(jī)能的控制。如Bosch公司的KE—Jetronic系統(tǒng)即屬此類。如Bosch公司的K—Jetroni即屬此類。這種分類方法運(yùn)用較廣。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，CU發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。如圖64所示，同時噴射是指發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)