【正文】 根據(jù)此信號決定控制方式及對噴油時間進行修正；及作為AT的換檔切換點的依據(jù)；并當MAF、MAP有故障時，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動機轉速計算進氣量(即備用控制噴油)。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應予更換。2) 檢測熱敏電阻阻值檢測溫度傳感器阻值時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖34所示。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。 圖31 溫度傳感器工作電路 圖32 NTC型溫度傳感器特性 1）檢測電源電壓與信號電壓檢修進氣溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。ECU內部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個穩(wěn)定的電壓(一般為5v)，傳感器輸入ECU的信號等于熱敏電阻上的分壓值。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。首先，將步進電動機連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子SSSS4依次（S1S2S3S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應轉動，閥芯向外伸去，若將端子SSSS4按相反的順序（S4S3S2S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應朝相反方向轉動，閥芯向內縮入。4）步進電動機的動作檢查：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉動。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值。如聽不到復位時的響聲，應對怠速控制閥進行檢查。1)車上檢查：當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的響聲。電樞由電樞鐵心、兩個線圈、換向器和電樞軸組成。怠速控制閥的檢測旁通空氣閥固定在步進電機的電樞軸上，在步進電機驅動下，可在限定的90度轉角范圍內轉動，以改變旁通空氣道開啟面積的大小來增減旁通進氣量。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統(tǒng)不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統(tǒng)的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。如果在發(fā)動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統(tǒng)線路無故障。如果此時發(fā)動機轉速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。如此時發(fā)動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。若在轉動中怠速轉速發(fā)生變化，說明怠速控制系統(tǒng)不工作。若打開空調開關后發(fā)動機轉速下降，則怠速控制系統(tǒng)有故障。如果冷車起動后怠速不能按上述規(guī)律變化，則怠速控制系統(tǒng)有故障。若無電壓或讀數(shù)偏差太大，應按電路圖檢查線路。 2．空氣流量傳感器的供電檢測若測量的結果與上述值差距較大，應更換傳感器。將吹風機緩慢向后移動，以上電壓值應逐漸減少。 將點火開關置于“OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭3號與12V蓄電池正極連接，4號與蓄電池負極連接，用數(shù)字萬用表測量插頭2號與1號端子間的電壓()。 紅旗CA7220E采用熱膜式空氣流量傳感器：因此，發(fā)動機能運行，但運轉性能不好，故障燈也報警。 原來，該電噴系統(tǒng)的電腦自診斷功能只能識別空氣流量傳感器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量傳感器的錯誤信號，致使發(fā)動機起動后即熄火。 在檢查時還發(fā)現(xiàn)，當拔下空氣流量傳感器接線插頭時，發(fā)動機起動后卻能運行，但怠速不穩(wěn)，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。 故障3 一輛紅旗CA7220E轎車在行駛中突然出現(xiàn)間斷性熄火，繼而完全熄火。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。是時我們可以發(fā)現(xiàn)一個問題：空氣流量計信號線位于插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯(lián)想到氧傳感器。 故障分析：此故障在于電腦內出現(xiàn)空氣流量計信號與氧傳感器信號矛盾，實際上是由于氧傳感器失準，造成誤調節(jié)，但從結果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧傳感器無法調整是一樣的。 維修結果：更換氧傳感器，故障排除。正常變化每分鐘20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧傳感器有故障。 檢測過程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦后冷車正常，熱車后故障依舊。 故障1 捷達20V怠速不穩(wěn)，部分負荷冒黑煙，有時換擋熄火。這里存在一個相似故障的分辨問題，如空氣流量計信號與氧傳感器信號發(fā)生矛盾，電腦將怎樣輸出?下面舉例說明。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲。一個典型的節(jié)流閥體，應具備主進氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制，當駕駛者未踩下油門時，節(jié)流閥處于關閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當駕駛踏下油門踏板時，油門拉線便會拉動節(jié)流閥彈簧，使閥門打開讓空氣從主進氣道進入引擎中。但為了能精確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機構并不比化油器簡單。這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了化油器。圖25步進機工作原理第三章 空氣供給系統(tǒng)的故障與維修 節(jié)氣門體的故障與維修節(jié)氣門是在進氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力。定子相線按1432順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉子順時針步進。2. 步進電機型怠速控制閥（1）組成有：永磁轉子，錐閥，調節(jié)螺桿，殼體，定子線圈，定位彈簧等。（2）節(jié)氣門直動式，怠速進氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。1）特點：怠速時，節(jié)氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供。常見的怠速控制閥有步進電機式和脈沖電磁閥式兩種。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續(xù)可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發(fā)揮較佳的性能。進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。由于進氣端的溫度較低，復合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。以后閥門總是關閉狀態(tài)，發(fā)動機在正常怠速下運行。隨著冷卻水溫度的升高，石蠟膨脹，推動彈簧b，使閥門關閉，由于彈簧b比彈簧a剛度大，所以閥體是逐漸關閉的，使發(fā)動機的轉速緩慢的降低到正常怠速運轉。此時，在啟動后經(jīng)過一定的時間發(fā)動機轉速慢慢降低，直到正常怠速運轉。此時節(jié)氣門雖然是關閉的，但進氣量比較大，怠速轉速高。一般來說常用的空氣閥有雙金屬型和石蠟型兩種。 空氣閥的作用是增加發(fā)動機冷態(tài)時的進氣量，以提高怠速轉速，加快預熱過程，并提高發(fā)動機的冷啟動能力。 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門處于全關閉位置。節(jié)氣門體位于空氣流量計和發(fā)動機之間的進氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，即踩下踏板時，節(jié)氣門開度增大，松開加速踏板（即油門踏板），則節(jié)氣門自動回位，從而控制進氣量的大小，控制汽車運動工況的變化。節(jié)氣門位置傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開度，并把這個開度信號及時傳給ECU。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。等。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產生變化的光能，轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比。圖23葉片式空氣流量計工作原理（1）光電式結構與原理：卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。電位計，翼片轉動的角度轉換為電信號。圖22葉片式空氣流量計：（1）主要件功能：緩沖片，緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩(wěn)。熱式空氣流量計主要應用在20世紀80年代后生產的日本日產伯爵轎車和美國福特車系轎車，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型。卡門漩渦式空氣流量計具有體積小、結構簡單、進氣阻力小等優(yōu)點，日本豐田凌志LS400、日本三菱車系和韓國現(xiàn)代車系的多數(shù)轎車均采用卡門漩渦式空氣流量計?？諝饬髁坑嬍荅FI系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測和維修的時候應該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進入流量計內，也不能隨意將手或工具伸入流量計內，以免造成流量計損壞，影響其測量精度。L型空氣流量計或D型空氣流量計的進氣壓力傳感器的作用是把測得的空氣量信號轉換為電信號，并把此電信號送給ECU，ECU再根據(jù)接收到的電壓信號和轉速信號來決定噴油量。，結構緊湊。，確保發(fā)動機有最佳的空燃比，降低過濾損失。，減少通過濾清器的顆粒數(shù)量。近年來，出現(xiàn)了一些新型的空氣濾清器，如纖維濾芯空氣濾清器