【正文】 運(yùn)轉(zhuǎn)不良檢查其它不良癥狀檢查怠速檢查動(dòng)力點(diǎn)火系統(tǒng) 怠速油路 機(jī)械故障點(diǎn)火系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 機(jī)械故障 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不良檢測方法 排除故障前的檢查項(xiàng)目（1）檢查各保險(xiǎn)絲是否有損壞現(xiàn)象。造成上述不良運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象的故障同樣有電路故障、油路故障和機(jī)械故障一類。 從異晌方面進(jìn)一步分析故障是否發(fā)生在電控部分 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上的電磁開關(guān)、電碰閥、繼電器、電機(jī)及噴油器等，這些器件在正常工作中都會(huì)發(fā)出一定的響聲如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)不正確，一般都需拆解撿查。再比如，空氣流量計(jì)殼體若破損會(huì)造成漏氣現(xiàn)象，使ECU監(jiān)測失誤，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)和運(yùn)轉(zhuǎn)無力。一般來講，機(jī)械故障大都發(fā)生在下列情況，火花塞和高壓線路本身有缺陷；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置閥門或管道堵塞；空氣濾清器堵寨；進(jìn)氣管附近漏氣或真空管有缺陷 這些部分產(chǎn)生的故障不屬于電控部分的故障，但均會(huì)引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常工作。無論是電噴故障還是機(jī)械故障，都必須正確區(qū)分發(fā)生的部位和表現(xiàn)特，方能準(zhǔn)確避速地判定和排除故障。而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。應(yīng)按汽車說明書要求定期清洗或更換濾芯。汽油濾清器濾芯堵塞將會(huì)造成混合氣過稀，這都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定以及運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。而造成某缸汽油霧化不良或不霧化滴油，而導(dǎo)致該缸的工作不良或不工作。針閥開啟時(shí)就噴油霧化，針閥的開啟是受電控單元ECU產(chǎn)生的電脈沖控制的。 (4) 噴油堵塞故障 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油霧化，類似于柴油機(jī)的高壓噴油嘴噴油霧化情況。如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機(jī)械傳動(dòng)式等。 (3) 傳感器故障 汽車用傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同。當(dāng)機(jī)器使用時(shí)間過長便會(huì)使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接頭松動(dòng)或者接觸不良，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。這些問題 ,一般應(yīng)該送往特約修理部門去測試和修理 。如：個(gè)別電子集成塊損壞、電控單元固定腳螺栓松動(dòng)、某個(gè)電子元件焊腳接頭松脫、以及電容元件失效等。下面就電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的共性問題進(jìn)行分析: (1) ECU常見故障 電子控制單元ECU雖然一般比較可靠，不容易出現(xiàn)故障和問題。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于80℃，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于70℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在70～80℃范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。 (4)冷卻系的大小循環(huán) 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵通過吸油盤從油底殼內(nèi)吸入機(jī)油，并提高機(jī)油壓力，通過機(jī)油濾清器濾清后，把干凈的機(jī)油以一定的壓力送到主油道，然后再通過各支油道送給各運(yùn)動(dòng)零件表面。機(jī)油泵的功用是提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，電子控制單元還可控制怠速、排氣再循環(huán)和其他系統(tǒng)。其核心是電子控制單元。 電子控制單元產(chǎn)生的點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)送給點(diǎn)火器，接通、斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路，使火花塞跳火，與此同時(shí)點(diǎn)火器反饋給電子控制單元一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。 電子控制噴油系統(tǒng)是通過空氣流量計(jì)、歧管絕對(duì)壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。在每一個(gè)工作循環(huán)中，活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。 D 排氣行程 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。 B 壓縮行程 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 A 進(jìn)氣行程 活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。隨著圖理論和信息論的發(fā)展和完善，出現(xiàn)了故障圖理論，它的出現(xiàn)使得非線性復(fù)雜系統(tǒng)故障的自動(dòng)搜索和分析變得更加準(zhǔn)確和便捷，對(duì)故障診斷來說是一個(gè)很好的發(fā)展方向。在利用故障樹進(jìn)行故障搜尋與診斷時(shí)，根據(jù)搜尋方式不同，可分為邏輯推理診斷法和最小割集診斷法。 故障樹故障診斷方法故障樹模型是一個(gè)基于被診斷對(duì)象結(jié)構(gòu)、功能特征的行為模型，是一種定性的因果模型，以系統(tǒng)最不希望事件為頂事件，以可能導(dǎo)致頂事件發(fā)生的其他事件為中間事件和底事件，并用邏輯門表示事件之間聯(lián)系的一種倒樹狀結(jié)構(gòu)畸。這種方法計(jì)算簡單，應(yīng)用方便，結(jié)論明確直觀。R，得到待檢狀態(tài)的故障向量Y，再根據(jù)一定的判斷準(zhǔn)則，如最大隸屬原則、閾值原則或擇近原則等，得到診斷結(jié)果。 2)根據(jù)待診斷對(duì)象的現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)，提取特征參數(shù)向量X。 模糊故障診斷示意圖 1)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立故障與征兆之間的模糊關(guān)系矩陣R(隸屬度矩陣)。此類問題用模糊邏輯能較好地解決，這就產(chǎn)生了模糊故障診斷方法。 模糊故障診斷方法 模糊故障診斷是通過研究故障與征兆之間的關(guān)系來判斷設(shè)備狀態(tài)。但專家系統(tǒng)的應(yīng)用依賴于專家的領(lǐng)域知識(shí)獲取。專家系統(tǒng)故障診斷其根本目的在于利用專家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)為故障診斷服務(wù)。是專家系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)。 數(shù)據(jù)庫：對(duì)于在線監(jiān)視或診斷系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容是實(shí)時(shí)檢測到的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)；對(duì)于離線診斷，數(shù)據(jù)庫內(nèi)容可以是故障時(shí)檢測數(shù)據(jù)的保存，也可以是人為檢測的一些特征數(shù)據(jù)，即存在推理過程中所需要和所產(chǎn)生的各種信息。 專家系統(tǒng)故障診斷框圖 知識(shí)規(guī)則庫：存放的知識(shí)可以是系統(tǒng)的工作環(huán)境，系統(tǒng)知識(shí)；規(guī)則庫則存放一組組規(guī)則，反映系統(tǒng)的因果關(guān)系，用于故障推理。此種方法國內(nèi)外已有不少應(yīng)用。概括的講：故障診斷方法可以劃分成基于信號(hào)分析處理的故障診斷方法、基于解析模型的故障診斷方法和基于人工智能的故障診斷方法三種。根據(jù)上述定義有學(xué)者將汽車故障診斷定義為：汽車故障診斷就是一個(gè)通過狀態(tài)檢測信息對(duì)故障進(jìn)行模式識(shí)別的過程。國標(biāo)GB562485“汽車維修術(shù)語”中對(duì)汽車診斷常用術(shù)語做了如下規(guī)定：汽車診斷——在不解體的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位以及原因的檢查。要求把故障定位到實(shí)施修理時(shí)可更換的產(chǎn)品層次（可更換單位）的過程成為故障隔離。第2章 故障診斷理論以及方法 汽車故障診斷基本概念利用各種檢查和測試方法，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備是否存在故障的過程是故障檢測；而進(jìn)一步確定故障所在大致部位的過程是故障定位。今后，我國汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)向如下三方面發(fā)展：(1)完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定定量化的檢測標(biāo)準(zhǔn)，制定人工檢測與診斷設(shè)備檢測的方案；(2)在大型檢測診斷設(shè)備研制方面，向聲、光、電等自動(dòng)化技術(shù)方向發(fā)展，進(jìn)一步提高診斷系統(tǒng)的智能化水平；(3)汽車檢測診斷實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，提高信息資源共享、硬件共享、軟件共享水平。盡管如此，我國汽車診斷技術(shù)水平與國外還存在較大的差距。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀，最初的功能主要對(duì)點(diǎn)火系和異響進(jìn)行檢測，在微機(jī)控制下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測，具有顯示、打印功能。如我國自主丌發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀、汽車底盤測功機(jī)、四輪定位儀、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向角檢測儀、制動(dòng)檢測臺(tái)等均達(dá)到了較高的水平。我國的汽車檢測水平也不斷提高，反映在汽車檢測診斷設(shè)備制造水平和技術(shù)含量都有了明顯的提高。進(jìn)入80年代后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，汽車檢測診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展心1。 國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展情況 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)與裝置我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，當(dāng)時(shí)由交通部門主持研制了一些簡單的診斷設(shè)備。20世紀(jì)80年代中后期，國外對(duì)汽車故障診斷專家系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究。1994年，美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)在第一代車載診斷標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一