【正文】 其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。其原因是機(jī)油壓力不足或機(jī)油管路有漏氣。其原因是機(jī)油號數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 四、氣門噪聲故障的檢修要點(diǎn)通常發(fā)動機(jī)的氣門有噪聲時，不一定均是氣門機(jī)構(gòu)的故障，可依據(jù)不同狀況及發(fā)出噪聲的時機(jī)來判斷故障的原因，通常氣門彈簧斷裂會造成空加速時無法提速。（5）噴油器漏油或卡滯。 三、電噴發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙的原因及診斷排除發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)中會導(dǎo)致噴油量過多的原因，通常有以下幾點(diǎn)：（1）水溫傳感器故障（2）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管壓力傳感器故障（3）燃油壓力過高。人為改變混合氣濃度后，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。 表 42測量狀態(tài) 初級線圈電阻值（Ω） 次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài) ～ 9～熱態(tài) ～ ～ 發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修一、混合氣過濃或過稀的檢測判別方法通過檢查排氣狀況判別。用示波器檢查時，其波形如圖 43 所示。用示波器檢查時，其波形如圖 42 所示。19圖 42 利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障檢修流程 二、點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷說明：：從分電器上脫開高壓線，使火花塞的端部離地約，看發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時是否跳火。（4）按診斷結(jié)果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)清除故障代碼，自診斷結(jié)束。（2）用手將節(jié)氣門全負(fù)荷開關(guān)接通約 3s。（3）檢查發(fā)動機(jī)正時皮帶的工作狀況，以防點(diǎn)火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。m。免拆清洗無法完成性能測試。三、噴油器的積碳檢修當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在 2500r/min 時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后18要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測試。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。B．噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄） ，從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用 30N（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。第二步：噴油器的檢修A． 噴油器的就車檢查（1）檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。則應(yīng)對噴油器進(jìn)行試驗(yàn)或成組更換。③此時判斷結(jié)果：正常時，等待 30s 以后系統(tǒng)油壓不會降低。拆下所有噴油器插接器（斷電） 。 一、 噴油器控制電路的故障噴油器控制電路的故障有三種類型：其一是噴油器的電源電路斷路；其二是噴油器至電腦的線路斷路；其三是電腦的噴油控制功能失常。①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機(jī)發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進(jìn)油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進(jìn)油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機(jī)時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長） 。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油） ，應(yīng)檢查以下元件：EFI 的16主繼電器易熔線、EFI 保險絲（20A） 、EFI 的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路） 。③檢查燃油濾清器的進(jìn)油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應(yīng)能聽到燃油回流的聲音。（或利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次，聽油箱部位有無油泵動作聲音） 。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間 5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開） 。②用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子 FP 和+B 連接起來。②利用微電腦 2s 預(yù)制油壓功能，反復(fù)開、關(guān)點(diǎn)火開關(guān) ON 檔 5～6 次使油泵工作幾次。④按正規(guī)操作將油壓表安裝在管路中。15②再次啟動發(fā)動機(jī) 2—3 次（目的是靠發(fā)動機(jī)的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點(diǎn)，以確保卸壓充分） 。（3）檢測供油系統(tǒng)時的注意事項(xiàng)在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項(xiàng)必須在油壓測試中才能進(jìn)行，若將油泵單獨(dú)檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求） 。（2）燃油泵檢查要點(diǎn)①油泵線圈電阻：～5Ω。如無特殊說明，元件引腳距焊點(diǎn)應(yīng)在 10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于 75W的電烙鐵。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。13（6）當(dāng)心靜電擊穿三極管。（5）防止電流過載。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。（4）不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。如一些進(jìn)口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。123 發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) 測量點(diǎn)的選擇需要把線束連接器端子作為測點(diǎn)時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓） ，則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU 提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。 此 外 ，凸 輪 軸 位 置 信 號 還 用 于 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時 識 別 出 第 一 次 點(diǎn) 火 時 刻 。 凸輪軸位置傳感器——提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。（1）卡門旋渦式空氣流量計(jì)渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。　 空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達(dá)到最佳值，我們就必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量進(jìn)行精確控制。ECU 根據(jù)氧傳感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點(diǎn)與 IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D 轉(zhuǎn)換后輸送給計(jì)算機(jī)。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。 （1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。9車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計(jì)算機(jī)控制噴油量。 壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應(yīng)用。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。 溫度傳感器溫度傳感器主要檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。測量電路中較多的使用電橋電路。有些敏感元件可以直接輸出電量。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。發(fā)動機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動機(jī)動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。例如：轉(zhuǎn)速信號(Ne)是一個脈沖信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在100r／min 以上時，丟失幾個信號，ECU 不會判定為故障。例如：氧傳感器在正常工作時，其輸入電壓應(yīng)在 ～ 內(nèi)，波動不少于 8 次／10 秒。例如：冷卻液溫度傳感器(CTS)在正常工作時，其輸出電壓在 ～ 內(nèi)，如超出這一范圍，診斷系統(tǒng)則判定為故障信號。 汽車控制系統(tǒng)在正常工作時，電控單元 ECU 的輸入和輸出信號都是在一個規(guī)定的范圍內(nèi)運(yùn)行，當(dāng)控制電路的信號出現(xiàn)異常時，ECU 中的診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。隨著轎車汽油機(jī)的高速化和廢氣排放法的日趨嚴(yán)格，配氣機(jī)構(gòu)固定不變的缺點(diǎn)變得越來越突出，為此，可變氣門機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。發(fā)動機(jī)在中低速時，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時進(jìn)氣量實(shí)際會偏大；在高速時，發(fā)動機(jī)的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制7而不能太多，這時進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。 可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（VTEC）汽油發(fā)動機(jī)要達(dá)到良好的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，首先必須控制合適的汽油與空氣的混合比例，以滿足怠速、中低速、中小負(fù)荷、高速大負(fù)荷等工況時對混合氣濃度的要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)以中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，微機(jī)使電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機(jī)。進(jìn)入進(jìn)氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防止破壞正常的混合氣成分，這一控制過程由微機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)的水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等運(yùn)行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實(shí)現(xiàn)。活性炭罐上方的另一個出口經(jīng)真空管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管相通，軟管中部有一個電磁控制閥控制管路的通斷，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從活性炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從活性炭罐的出口進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)的）送入氣缸燃燒，使之得到充分利用。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。目前使用的怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。 怠速控制的內(nèi)容包括起動后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化控制和減速時控制等。與怠速控制有關(guān)的信號有：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫度、空擋起動開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。ECU 通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對怠速充氣量的控制。另外，怠速控制還應(yīng)考慮所有怠速使用條件，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象。 怠速控制（ISC） 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低或處于怠速及小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，NOX 的生成量少，通常不需要引入廢氣。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機(jī)的輸出功率會有所下降。 廢氣再循環(huán)控制（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒。此外，電噴發(fā)動機(jī)還具有反應(yīng)靈敏，機(jī)械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點(diǎn)。電噴發(fā)動機(jī)根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合4氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計(jì)算機(jī)的控制程序，實(shí)現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)在特殊工況下對混合氣的要求。 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)大部分運(yùn)行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機(jī)的