【正文】 動機控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀取 125 顯示組的測量值為：發(fā)動機 0，變速器 1；126 組的測量值為：安全氣囊 1。 進入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元 j533 查詢故障碼為： 01314——發(fā)動機控制單元無通信，當(dāng)前存在；01315——變速器控制單元無通信，偶發(fā)。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀出發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線其他控制單元間通信的測量值，125 顯示組為：變速器 0，組合儀表 0；126 顯示組為：安全氣囊 0，說明 j220 與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。 故障汽車維修分析：連接 vas5052 故障診斷儀，進入發(fā)動機控制單元 j220查詢故障存儲器，屏幕顯示識別到 1 個故障碼：18056——傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機可以起動，但運轉(zhuǎn)了約 1s 后，隨即熄滅。車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時發(fā)動機突然熄火，多次起動不能著車。 　　電阻測量法 　　拔下ＥＣＵ線插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線點正常電阻值進行測量； 　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ＥＣＵ內(nèi)部元件，使故障擴大； 　　各種車型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性；ＥＣＵ各接點電壓及電阻值，對其他車型僅能參考?！　z查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測量法。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動機不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導(dǎo)致汽車無法啟動。 檢測防盜系統(tǒng)32 汽車防盜系統(tǒng)電路圖車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。 檢測機械部分首先看發(fā)動機是否能轉(zhuǎn)動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過標(biāo)準(zhǔn)?？傊?，檢測油路故障是一個十分復(fù)雜的過程。若油壓數(shù)值有明顯下降，則重新啟動 15s 后夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器漏油。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說明燃油泵壓力不足。當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時應(yīng)作此項檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接，打開點火開關(guān)并保持 10s，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點火開關(guān)，拔去檢測插孔上的短接導(dǎo)線，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。如果壓力不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。 0。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。使電動燃油泵工作同時讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動燃油泵最大的壓力，它應(yīng)當(dāng)比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力高 200—300KPa，通?？蛇_到 490。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。若測得壓力過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測得壓力過低，則應(yīng)檢查電動燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。然后緩慢打開節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。 。測量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過 5min 再觀察油壓表指示的油壓(此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力)，其數(shù)值應(yīng)不低于規(guī)定值?！、谟^察表上的油壓值，應(yīng)符合汽車說明書上的規(guī)定值，若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應(yīng)檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。 。檢測時，應(yīng)準(zhǔn)備一個量程為 1MPa 左右的油壓表及專用油管接頭，可按以下步驟檢測燃油壓力： 1 將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池的負極搭鐵線，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進油接頭)上。油路是發(fā)動機最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，尤其是電動燃油泵和噴油器。發(fā)電機難以啟動或者根本不能啟動是燃油噴射系統(tǒng)常見的故障，而它主要是供油不良造成的。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進一步檢查。連續(xù)測定 2 次，依次檢查完其余各缸。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機氣缸壓力 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動機溫度應(yīng)為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。(見圖 3) 檢測電火花質(zhì)量 當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回到化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。經(jīng)檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點火時刻過晚。可以打開分電器蓋，先在分電盤上劃出記號，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對記號順時針倒一個齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動分電盤，找到一個最佳的位置，直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。 (3)故障排除 松開電盤固定螺絲，凸輪軸不動，順時針方向轉(zhuǎn)動分電盤，使固定在分電盤上的斷電器相對于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，找到一個最佳位置，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆震。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點火時刻過早。 點火正時的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動機點火正時的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬 km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動機點火時刻過早或過晚的故障。 點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降。 檢測點火正時提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。從最基本的組成形式來看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。簡評：水溫信號電路中一個分壓電阻出現(xiàn)了問題，只要了解溫度信號的產(chǎn)生原理，這一點就不難判斷（當(dāng)然以信號電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。發(fā)動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬用表測量時，發(fā)動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，所以測量結(jié)果顯示電壓正常。換電腦后，故障依舊。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點觀測的數(shù)據(jù)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時，應(yīng)該善于分析。 一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時需要做匹配、編碼之類的操作。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進一步診斷的方案就是必需的。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。不過某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機械故障還是電控系統(tǒng)故障。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見范圍，而且經(jīng)驗診斷法又無能為力時，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。經(jīng)驗靠積累，專業(yè)知識靠學(xué)習(xí)，沒有多少捷徑可走。只要我們有一些自動變速器油品方面的專業(yè)知識，這其中的道理不言自明。自動變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級設(shè)備，往往連此類簡單的故障原因也難以找到。安裝時造成點火時刻過早，打開空調(diào)后，點火時刻更早，導(dǎo)致發(fā)動機熄火。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。急加速時“挫車” ，常見原因為高壓漏電或接觸不良。 以下幾種情況，在實踐中經(jīng)常遇到。只有故障現(xiàn)象并非由常見的故障原因引起時，才需要借助進一步的診斷方法來確定故障點。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗、扎實的專業(yè)知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。筆者認(rèn)為，對于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。將插頭插緊，再次打開點火開關(guān)，此時檢查 1 缸點火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動發(fā)動機，順利著車。筆者仔細檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動機艙給噴油器和點火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。當(dāng)點火開關(guān)打開，發(fā)動機控制單元正常工作，j271 即會吸合，接通其管理的用電器的工作電源。21 噴油器電路圖經(jīng)過以上診斷，筆者分析認(rèn)為，使用故障診斷儀可以正常進入發(fā)動機控制單元，并可進行各種操作，因此發(fā)動機控制單元存在故障的可能性較小，故障應(yīng)出在點火線圈和噴油器的線路上。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點火線圈不跳火所致，4 個噴油器可能也未噴油。筆者首先從點火系統(tǒng)入手進行了檢查，首先拔出 1 缸點火線圈，在點火線圈上插入一個火花塞，進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2 缸點火線圈，同樣不能跳火。使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)故障存儲中有多個故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33 開路、炭罐電磁閥 n80 開路、多缸失火等。 檢查分析：筆者接車后，首先進行試車以驗證故障現(xiàn)象，打開點火開關(guān)，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動機無法起動的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬 km。　　怠速控制系統(tǒng)根據(jù)進氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，其中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，相應(yīng)有步進電機型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的應(yīng)用。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負荷、空檔信號等計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實際轉(zhuǎn)速相比較，同時檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認(rèn)后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的差值來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整控制進氣量?，F(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU 控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。起動階段的點火時刻由 ECU 中的專門信號進行開環(huán)控制；