【正文】 硅密封膠所造成的。（2） 檢查氧傳感器反饋電壓，查閱有關維修手冊，找到氧化感器信號線，然后用電線中的銅絲插入相應的插孔；再插好插接器，用數(shù)字式萬用表直流電壓檔測量銅絲對于負極的電壓。測量時注意：發(fā)動機水溫應在8O℃以上，轉速在2500r/min左右，～；～，否則還要繼續(xù)住下檢查。（3） 拔開插接器，使氧傳感器和控制單元分離用萬用表測量信號輸出端對負極的電壓。這時人為地拔下一根進氣管上的真空管，形成稀混合氣，此時電壓應下降， 而當拔下油壓調節(jié)器真空管，并用手堵住，以形成濃混合氣時，電壓應該上升。如果氧傳感器完好，則故障原因可能在電腦或線路以及燃油、空氣或機械方面，應首先檢查空氣或燃油部分。例如空氣系統(tǒng)漏真空，這時排氣中氧分子濃度較大， 氧傳感器輸出低電壓，電腦便認為混合氣稀，發(fā)出指令向濃的方向調格。但無論如何也彌補不了漏進系統(tǒng)的大量空氣，～。再比如油壓調節(jié)器出現(xiàn)故障導致油壓過高，會使排氣中氧分子含量減少，氧傳感器輸出高電壓，表示混合氣過濃，電腦便減少噴油時間，但也無法彌補油壓過高造成的混合氣過濃，～。電噴發(fā)動機發(fā)生的故障中，有一部分是因為噴油回路中的壓力失常而引起的，這種故障往往不會有故障碼出現(xiàn)， 因此也較難判斷。如果能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單機具，就可用壓力表來進行測量， 以診斷出故障的原因。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降：濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障， 都可用此方法排除。這部分故障包括無法起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無高速等。具體操作過程如下：先準備兩塊壓力表， 直徑為lOOmm，量程為0～lMPa。壓力表通過軟管與接頭與其相連；為方便安裝，可加工一墊環(huán)，環(huán)厚約3mm，內環(huán)槽深約lmm左右，在其內孔穿一個空心油道螺釘，以保證油路和壓力表的暢通，互不影響。軟管接頭可與墊環(huán)焊接在一起，根據(jù)兩個壓力表的變化情況來診斷故障。診斷部位有燃油泵、汽油濾清器和噴油器。 汽油濾清器 排除故障方法總結排除故障的實用方法一共講訴了六個，這些都是對實際經驗的總結。其中前三個可以用于任何一個發(fā)動機故障的診斷，而后三個診斷方法有一定的局限性。常規(guī)排除與專項排除法是基本的發(fā)動機故障診斷方法，這種方法可以通過眼看手摸或者借助工具進行檢測發(fā)動機故障，這樣的檢測方法相對比較簡單，但是也比較繁瑣。這種方法實用于發(fā)動機任何故障的診斷。排除法和化油器汽車故障診斷方法相似。由于電噴發(fā)動機的故障原因有多種，所以可以按照傳統(tǒng)方法把可能故障一一列出，按照步驟相繼進入問題實際部位進行排除。這種方法也可以用于任何發(fā)動機故障的診斷。對于電噴發(fā)動機，排除故障要注意檢查執(zhí)行機構的工作情況，檢查線路連接情況，和檢查ECU。通關這三樣檢查就可以基本確定故障位置，并且設法解決與排除。所以排除法也可用于任何發(fā)動機故障的診斷。傻瓜修車法則是要搞清楚汽車各個部件之間的邏輯關系，然后從故障的表現(xiàn)方式上尋找故障的起因。由于汽車各個部件之間關系復雜，所以這種方法有一定的局限性，只能檢查部分故障。利用氧傳感器特性診斷故障，主要是診斷在氧傳感器完好的情況下，由空氣系統(tǒng)、燃油或者機械部分引起混合氣過稀或者過濃的故障原因。這種方法有很大的局限性，但是對于混合氣過稀或者過濃的故障診斷就很簡單。利用測量壓力的方法診斷和排除故障，需要能抓住回路中各段噴油壓力參數(shù)的變化情況，再加上一些簡單工具，就可用壓力表來進行測量，并診斷出故障的原因。這種方法只適用于壓力調節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)：噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障。也具有一定的局限性。第4章 設計總結電噴發(fā)動機因為在實現(xiàn)低污染、低能耗方面的優(yōu)越性，已逐漸取代了傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機，成為汽車動力的主力。據(jù)有關資料顯示，國外90％以上的轎車和國內大部分高級轎車上均已裝備了電噴發(fā)動機。電噴發(fā)動機結構較為復雜、型式多樣，給汽車維修工作帶來一定的困難。針對這一問題，本文對汽車電噴發(fā)動機常見故障進行了分析，總結了電噴發(fā)動機的主要診斷方法，通過典型故障診斷與維修實例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法。對于汽車電噴發(fā)動機而言，由于電子控制系統(tǒng)的嵌入，其故障診斷與傳統(tǒng)發(fā)動機的故障診斷有明顯的不同，這就要求維修人員能充分認識汽車電噴發(fā)動機結構、原理及常見故障，綜合運用好各種儀器，做到將自診斷系統(tǒng)診斷、儀器診斷與人工經驗直觀判斷有機地相結合，從而在實際維修中提高故障診斷的準確性和維修工作效率。而本文主要是對發(fā)動機故障診斷的各種方法進行分析比較，使的在檢測發(fā)動機故障時，能夠在第一時間作出最好的故障診斷方法。 參考文獻[1] [M].北京：.[2] 趙英勛，[M].北京：[3] 肖云魁．汽車故障診斷學．北京理工大學出版社[M]..[4] 蔣紅楓，賈民平．汽車發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)的研究[S]．.[5] 鐘汞林，黃仁．機械故障診斷學[M]．機械工業(yè)出版社，1997.[6] 郊文鐘，陳開考等．電噴發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)的研究[N]．浙江大學學報．2002.[7] 孫培峰．基于虛擬技術的汽車發(fā)動機故障遠程診斷系統(tǒng)[J]．機械與電子，2004.[8] 袁泉，何勇．汽車發(fā)動機故障診斷特征參數(shù)的研究[J]．.[9] 虞和濟，陳長征等．基于神經網(wǎng)路的智能診斷[M]．北京：冶金．T業(yè)出版社，2000.[10] 楊世風．機電設備故障診斷樹理論及方法研究[D]．北京：中國農業(yè)大學，1998.[11] 王立偉．汽車遠程故障診斷技術[S]．中國汽車保修設備．2004.[12] 趙樹朋，張世芳等．汽車電噴發(fā)動機故障診斷專家系統(tǒng)的開發(fā)研究[C]．.[13] 王秉仁，姜小麗，張雷．基于模糊邏輯推理的汽車故障診斷的研究[M]．機電程．2005.[14] 皇甫鑒，[M].北京理工大學出版社2007.[15] [M].北京：.[16] 王耀斌，[M].北京：[17] [M].北京：.[18] [M].[19] 、捷達、奧迪、切諾基汽車使用維修[M].[20] [M].[21] [M]..[22] Giancarlo Fortino，Libero Nigro．Development of virtual data acquiSition systemsbased on mul t imedia internetwork ing[J]．Computer Standard＆Interfaces，1999，3(1)：5260.[23] Donald S Sama．Diagnostic equipment development for military—vehicleappl icat ion[S]．SAE Paper 780029.[24] Arunk Sood． Engine fault analysis：partl—statistical methods[J]．IEEE，1985，32(4).[25] Venka V， KingC．A neural network methodology for process fault diagnosis[M]． Journal of AICHE， 1989，35(12)：1993～2002.[26]Sharkey A J C，Sharkcy N E，Chandroth G 0．Diverse neural net solutions to afault diagnosis problem[J]．Neural Computingamp。Appl ications，1996(4).致 謝在畢業(yè)論文即將完成之際，我首先要特別感謝本次畢業(yè)論文的導師呂鐵亮老師，他在過去的幾個月里給予了我無私的幫助和指導，使我少走了很多彎路，學到了很多寶貴的知識和經驗。 同時我也要感謝所有其他的老師，我能完成此次畢業(yè)論文，得益于所有老師這四年來對我的辛勤教育和悉心教導。我還要感謝我所有的同學和朋友，無論是在四年的大學生活中還是在最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)里，他們都給了我很多支持和幫助，讓我快樂的走過了這四年，順利的完成了畢業(yè)論文。最后，向在百忙中抽出時間對本次畢業(yè)論文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝！