【正文】 具有良好的氧化穩(wěn) 26 定性、抗腐蝕和抗磨等性能。只要按規(guī)定的行駛里程進(jìn)行保養(yǎng)和換油，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況。換油時(shí)注意，不同產(chǎn)地機(jī)油不宜混合使用，換油放凈后方可注人新油。 以免不同的機(jī)油混合在一起引起化學(xué)反應(yīng)，反而使機(jī)油變質(zhì)，弄巧成拙。 空氣流量計(jì)是 EF I 系統(tǒng)中最重要的傳感器，在檢測(cè)和維修的時(shí)候應(yīng)該特別注意，切忌碰撞，不要讓污物進(jìn)入流量計(jì)內(nèi)，也不能隨意將手或工具伸入流量計(jì)內(nèi)，以免造成流量計(jì)損壞，影響其測(cè)量精度。 對(duì)于 空氣濾清器過(guò)臟會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、油耗過(guò)大，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等，檢查空氣濾清器 時(shí)，若發(fā)現(xiàn)灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內(nèi)向外吹凈，繼續(xù)使用。過(guò)臟的空氣濾清器應(yīng)及時(shí)更換。 做好“三清”工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損 ， 空氣及燃、機(jī)油濾清器的“三清”作業(yè)是必不可少的例行保養(yǎng)作業(yè)?！叭濉辟|(zhì)量如何，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的使用壽命。特別是氣缸與活塞組件的磨損，車輛行駛在多塵道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損量 40%－ 60%是由于塵土中的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等隨空氣、燃、機(jī)油進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)引起的。 所以要 嚴(yán)格維修工藝規(guī)范， 以 確保裝配質(zhì)量 。 更換活塞環(huán)對(duì)恢復(fù)氣缸壓力、排除發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油是有效的。但其效果是否顯著， 取決于氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在 ，活塞的環(huán)槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸范圍之內(nèi)，沒有超過(guò)修理極限，則更換一組活塞環(huán)，可明顯恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力，并排除發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油現(xiàn)象。但如果氣缸、活塞和環(huán)的磨損超過(guò)修理極限，則應(yīng)鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環(huán)?？紤]車輛使用維修的經(jīng)濟(jì)性，在使用中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況尚未嚴(yán)重惡化，氣缸的磨損尚未超過(guò) mm 時(shí)，此時(shí)更換活塞環(huán)時(shí)機(jī)最佳。這樣，既可節(jié)約材料和維修費(fèi)用，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況，一般車輛仍可行駛五 5000ｋｍ以上。此 外，裝配時(shí)必須注意零配件的清潔度，切實(shí)做到“三清不落地”，嚴(yán)格按照廠家提供的技術(shù)維修數(shù)據(jù)，保持正確的間隙量或過(guò)盈量，防止零部件的異常變形，確保裝配質(zhì)量。 此外 遵守操作規(guī)程，提高駕駛水平 也是一個(gè)重要方面 。 空氣供給系統(tǒng) 的發(fā)展 在 20 世紀(jì) 60 年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進(jìn)入 70 年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來(lái)幫助控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放。 80 年代 ，防抱死制動(dòng)裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器已是無(wú)處不大。在動(dòng)力系統(tǒng)中，有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力 (如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷 27 卻水溫和燃油噴射壓力等 )的傳感器；有用來(lái)確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節(jié)氣門開 度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥 (EGR)的位置等 )；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護(hù)前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器，還 需要乘員位置、體重等傳感器來(lái)保證其及時(shí)和準(zhǔn)確的工作。面對(duì)制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器 (測(cè)距雷達(dá)或其他測(cè)距傳感器 )來(lái)判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個(gè)車輪的瞬時(shí)速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動(dòng)系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 總之， 老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨(dú)立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實(shí)際作用就相當(dāng)于開關(guān)。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。為此，制造商們正在開發(fā)和生產(chǎn)更 好的傳感器。下面介紹一些一些這方面的新產(chǎn)品。 離子檢測(cè)系統(tǒng) ： 三菱 (Mitsubishi 電子公司 )正在開發(fā)一種車用離子檢測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠通過(guò)檢測(cè)離子來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的燃燒情況。當(dāng)可燃混合氣持續(xù)燃燒時(shí)，在燃燒峰面附近就會(huì)發(fā)生電離現(xiàn)象。把一個(gè)帶偏壓的測(cè)頭放入氣缸，就可以測(cè)出與電離狀況相關(guān)的離子流。這個(gè)能反映發(fā)動(dòng)機(jī)各種燃燒狀況的信息控制系統(tǒng)由帶測(cè)頭的火花塞、裝有測(cè)試附件的點(diǎn)火線圈及一套處理離子流信號(hào)的電子模塊構(gòu)成，它可以判別每個(gè)缸的點(diǎn)火、燃燒及爆震情況。進(jìn)一步的功能將是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣狀況加以監(jiān)控， 即根據(jù)離子流所顯示的燃燒情況來(lái)控制每個(gè)缸的空燃比。 快速起動(dòng)的氧傳感器 ： 冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的 CO 和 HC 是最多的，這就要求氧傳感器盡快起動(dòng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。 N GK 火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器，它能在 15s 內(nèi)達(dá)到閉環(huán)控制。通過(guò)縮小加熱區(qū)和降低阻抗，改進(jìn)了傳感器的加熱裝置。由于采用新材料和新的溫控系統(tǒng)，使加熱器的壽命與現(xiàn)有類型相近，改善了低溫特性。 側(cè)滑傳感器 ： 博世公司開發(fā)一種雙向傳感器，它是由采用壓電晶體的線性加速度計(jì)組合而成。這樣的組合更有利于傳感器的設(shè)置、信號(hào)處理和封裝。這種傳 感器有兩個(gè)經(jīng)過(guò)顯微加工的信號(hào)發(fā)生器并各自對(duì)應(yīng)著所測(cè)加速度方向的基準(zhǔn)面，對(duì)應(yīng)于某個(gè)基準(zhǔn)面的獨(dú)立信號(hào)就能測(cè)出相應(yīng)的作用力。而很高的品質(zhì)因數(shù) Q 值使傳感器的封裝可以在常壓下進(jìn)行。 壓電諧振式角速度傳感器 ： 三菱電子公司開發(fā)的這種傳感器為玻璃一硅一玻璃結(jié)構(gòu)，其諧振部分是一個(gè)用浸蝕法制成的硅梁。通過(guò)外置振蕩器激發(fā)， 28 其諧振頻率約為 4K Hz。梁的厚度與硅片相同，它的寬度和長(zhǎng)度通過(guò)浸蝕加工來(lái)決定。硅梁和玻璃支架的連接采用了真空下的陽(yáng)極焊接工藝，以確保其固有頻率變化很小。角速度的變化可根據(jù)硅梁振動(dòng)頻率變化引起的梁兩側(cè)玻璃 支架上金屬電極間的電容變化值測(cè)出。傳感器電路由電容電壓 (C—V)轉(zhuǎn)換器和同步解調(diào)器構(gòu)成。 C—V 轉(zhuǎn)換器是一個(gè)轉(zhuǎn)換電容的比較器 (AS IC)。當(dāng)測(cè)量范圍在 177。200176。/s 時(shí)，非線性為 177。1%。 高壓傳感器 ： Denso 公司開發(fā)一種浸入式高壓傳感器。這些傳感器可用來(lái)檢測(cè)機(jī)油、液壓系統(tǒng)、汽油以及空調(diào)制冷劑的壓力，如制動(dòng)器的液壓控制系統(tǒng)、怠速下的空調(diào)機(jī)壓縮器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、燃油控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器中的液壓換擋系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的壓力變化在 2～ 20MPa，而傳感器可耐壓 38MP a。這種傳感器使用一種樹脂膠而不 是通常使用的金屬和玻璃來(lái)封裝，以形成足夠大的油分子通道，實(shí)現(xiàn)了外型和元件間封尺寸的優(yōu)化設(shè)計(jì)。包括壓力感應(yīng)元件和放大電路在內(nèi)的所有元件都集中在一塊芯片上。 直熱式檢測(cè)裝置 ： GM 研發(fā)中心正在試驗(yàn)使用一種直熱式檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)抑制后排末成年人座椅 (RF IS )處的側(cè)量氣囊展開。將乘員席表面的溫度與駕駛員座椅表現(xiàn)溫度加以對(duì)比，若兩者不同且與預(yù)定值差異較大，則氣囊的展開就會(huì)受到抑制。乘員席的溫度由安置在座椅表面的熱敏電阻來(lái)測(cè)定，可采用直熱式或非直熱式熱敏電阻。實(shí)際上這種抑制系統(tǒng)可采用多種檢測(cè)方式，當(dāng)直熱式探測(cè)器的工作 不夠可靠時(shí)，可采用其他方式來(lái)提高該系統(tǒng)的可靠性。曾有人建議配置別的傳感器，如測(cè)量體重、電容、振動(dòng)，使用超聲波、微波、光學(xué)及紅外線等。還有人建議為一個(gè)抑制系統(tǒng)配置多種檢測(cè)裝置，使其工作更加可靠。 機(jī)油粘度傳感器 ： 何時(shí)更換機(jī)油一般是根據(jù)廠家規(guī)定的時(shí)間或里程來(lái)進(jìn)行。少數(shù)廠家采用了更先進(jìn)的方式，通過(guò)記錄發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度來(lái)計(jì)算換油間隔。 Lucas Varity 公司正在研制一種壓電振動(dòng)式粘度傳感器，其工作原理與振動(dòng)式粘度計(jì)相近 ——振子 (球型、片狀或棒式 )在受到粘滯阻尼時(shí)其振頻會(huì)發(fā)生衰變。因此，依靠不同形狀的振子 ，就可以測(cè)出粘度和密度的一些參數(shù)。有一種振動(dòng)式粘度計(jì)的振子是石英棒，它能被激發(fā)扭振，通過(guò)測(cè)量與液體粘度相對(duì)應(yīng)的振幅和諧振頻寬，就可以確定粘度 (準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)是粘度和密度的綜合值 )。可見，振動(dòng)式粘度計(jì)是通過(guò)測(cè)量液體所傳遞的切變波形來(lái)確定粘度的一種裝置。然而，由于傳感元件與液體的接觸處切變波形會(huì)產(chǎn)生畸變而導(dǎo)致測(cè)試值與液體的對(duì)應(yīng)關(guān)系較差。粘度傳感器設(shè)置了一種界面來(lái)改善傳感元件與液體之間的接觸關(guān)系，其原理與我們熟知的應(yīng)用于生物醫(yī)學(xué)和海洋船舶上的超聲波換能器相似。傳感器的核心是一個(gè)壓電轉(zhuǎn)換器，在它兩側(cè)施加電壓時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生 切向運(yùn)動(dòng)。電極是用金屬蒸發(fā)沉積法布置在壓電晶體表面， 29 然后整體涂上一層絕緣層。一臺(tái)掃頻儀通過(guò)振蕩器所產(chǎn)生的交變電壓來(lái)確定傳感元件的諧振頻率。因?yàn)樵谥C振 時(shí)，傳感元件的電阻達(dá)到最大值，隨著液體粘度的變化，這個(gè)蜂值也相應(yīng)變化，并通過(guò)峰值檢測(cè)電路轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。絕緣層的厚度根據(jù)所測(cè)粘度的范圍來(lái)確定，因?yàn)閺囊后w界面處反射回來(lái)的切變波必須被絕緣層全部吸收，所以絕緣層的厚度大約是四分之一個(gè)波長(zhǎng)。 磁敏式速度傳感器 ： SS T 技術(shù)有限公司開發(fā)了一種一體化的傳感器，它是把高磁阻 (GMR)材料與半導(dǎo)體裝置合為一體的磁敏式速度 傳感器。高磁阻材料的特點(diǎn)是隨磁場(chǎng)的變化其電阻值也發(fā)生變化。半導(dǎo)體裝置是由制作在同一塊 BICMOS 電路板上的信號(hào)處理器和電壓調(diào)節(jié)器所構(gòu)成。先將高磁阻材料噴鍍?cè)?BIC MOS 板基上，采用光刻腐蝕工藝將其制成電阻，通過(guò)鋁箔把其連入 BIC MOS 電路，再周邊鍍上一層合金以聚集磁力線。這種傳感器是雙極型結(jié)構(gòu)，通過(guò)電平轉(zhuǎn)換輸出一個(gè)方波形脈沖信號(hào)，其輸出頻率與軟磁信號(hào)輪齒的回轉(zhuǎn)頻率是相同的，而勵(lì)磁機(jī)構(gòu)是一塊永久磁鐵。由于傳感器的信號(hào)處理電路是直流耦合式，所以可處理零速狀態(tài)。而其具有高靈敏度使之在較大氣隙下也能工作。采用上述技 術(shù)的 ABS 傳感器具有零速處理、輸出信號(hào)在兩電平之間變化的雙極型結(jié)構(gòu)，脈沖頻率與信號(hào)輪齒或磁極的回轉(zhuǎn)頻率相同的特點(diǎn)。在允許溫度和工作頻率范圍內(nèi)，其頻寬比為 (50177。10)%，輪齒模數(shù) 時(shí)，氣隙特性可達(dá) 3mm。 30 致 謝 本論文是在我 們 的指導(dǎo)老師杜潛 老師 親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們 嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的 工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到論文的最終完成， 老 師 們 都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。這么久以來(lái)， 老師 們 在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的 關(guān)懷，在此謹(jǐn)向杜老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意 ！ 在此，我還要感謝在一起愉快的度過(guò)大學(xué)生活的汽制 061 班 的各位同學(xué)，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意 !最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們！ 31 參考文獻(xiàn) [1] 王鳳軍 主編； 《 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 》 ； 北 京 ： 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