【正文】 這些事項(xiàng)對(duì)我們?cè)趯?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷時(shí)有著不小的影響。在本章中我們就講述了桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，其中包含電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要點(diǎn)和電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零(部)件內(nèi)。，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。，避免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開(kāi)關(guān)控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不可斷開(kāi)任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。，應(yīng)斷開(kāi)電控單元的供電電源線。、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。25 / 36第六章故障案例分析我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、原理、故障現(xiàn)象以及故障的診斷和診斷時(shí)的注意事項(xiàng)，在本章中通過(guò)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元損壞的事例來(lái)具體的講述下發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測(cè)維修的方法及步驟。 故障現(xiàn)象一輛 2022 款桑塔納 3000，配備 發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛 235600km，該車在正常行駛過(guò)程中突然熄火，不能再次啟動(dòng)。 故障診斷與排除接修車輛后檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)點(diǎn)火高壓和噴油信號(hào)，低壓電正常。再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(G28)，電阻為 1000Q 左右，無(wú)故障。連接診斷儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，但無(wú)法與電控單元建立聯(lián)系。打開(kāi)流水槽右邊蓋板，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元線路，有一個(gè)常通電源、兩個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源和兩個(gè)常地線。檢查診斷 K 線和 OBD 診斷座相通，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查冷卻液溫度傳感器插接件無(wú) 5V 電壓，至此，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(型號(hào)為 33D 907 559A)已經(jīng)損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元損壞的主要原因有：，屬于正常損壞；，且同時(shí)伴有其他電控單元損壞和前照燈燈泡損壞； 12V 電源與信號(hào)線短路造成的損壞；、接地線接觸不良而損壞。在待料的過(guò)程中，我們仔細(xì)檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束，電源線和接地線良好，發(fā)動(dòng)機(jī)線路無(wú)磨損、短路或搭鐵現(xiàn)象。重點(diǎn)檢測(cè)了帶有 12V 電源的各傳感器和執(zhí)行器均正章。由于沒(méi)有空余的舉升機(jī)，所以沒(méi)有舉升車輛進(jìn)行底盤線束檢查。更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元后，診斷儀器能正常進(jìn)行通信，清除故障碼，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和防盜單元的自適應(yīng)學(xué)習(xí)，具體為 25→10→00(這樣不用匹配防盜鑰匙)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切正常，路試無(wú)異常。交車三日后，該車再次出現(xiàn)不能啟動(dòng)的故障，在我們抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)又能正常啟動(dòng)，只是 EPC(Electronic Power Control，發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門系統(tǒng))燈常亮。該燈點(diǎn)亮說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，提醒駕駛?cè)藨?yīng)盡快維修車輛，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，不能達(dá)到最佳功率。在這種狀態(tài)下，有些車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)可恢復(fù)正常，這是在行駛途中的應(yīng)急方法。但該車熄火后再次啟動(dòng)，EPC 燈仍舊點(diǎn)亮。連接診斷儀器，調(diào)取出若干個(gè)故障碼，包括 18042“加速踏板位置傳感器2(G185)信號(hào)太大” ，18039“加速踏板位置傳感器(G79)信號(hào)太大” ，17581“節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器角度傳感器 2(G188)信號(hào)過(guò)大” ，以及一些其他關(guān)于節(jié)氣門和氧傳感器的故障碼。將車開(kāi)回維修廠檢查，G79 的兩組滑動(dòng)電阻均能平穩(wěn)變化，無(wú)突變和斷開(kāi)現(xiàn)象，有 5V 電壓和接地。6 根導(dǎo)線和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接無(wú)斷路、短路現(xiàn)象。由于此車的故障碼較多，從表面現(xiàn)象上看，懷疑是電控單元損壞，于是再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束，把車輛舉升起來(lái)查看，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器(G130)線束已經(jīng)搭在排氣管上，并且 4 根導(dǎo)線都已粘在一起形成短路。由此可知發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元燒壞是由于 G130 的 12V 加熱電源和信號(hào)線短路造成的。更換前、后氧傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)氫傳感器加熱熔絲(S207，10A)后，EPC 燈仍點(diǎn)亮，電腦檢測(cè)后仍然有 18039 和 18042 的故障碼存在，說(shuō)明 G79 和G188 的故障依然存在。再次檢查 G79 和 G185 的滑動(dòng)電阻均能平穩(wěn)變化，并且 6根導(dǎo)線彼此之間和電源接地之間無(wú)短路現(xiàn)象。重新更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，進(jìn)行防盜系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)后，故障排除。 故障維修小結(jié)CPU 芯片極少損壞，大多是電源電路二極管及輸出電路大功率開(kāi)關(guān)管燒壞。自診斷未存儲(chǔ)故障碼“65535，控制單元損壞” ，只能表明核心部分無(wú)故障，不能表明輸入/輸出接口電路無(wú)故障。電腦不工作首先應(yīng)檢測(cè)供電，工作不良應(yīng)檢測(cè)外部元件和線路。ECU 第一次損壞造成不工作，第二次損壞造成應(yīng)急運(yùn)行，并存儲(chǔ)后氧傳感器故障碼。后氧傳感器 G130 線束受排氣管熱量烘烤致使絕緣皮熔他，導(dǎo)致來(lái)自油泵繼電器正極 T4v/l 與 ECU 控制負(fù)極線 T4v/2 短路，因無(wú)負(fù)載所以流過(guò)大電流，在氧傳感器加熱器熔絲 S207 熔斷之前，已造成 ECU 的加熱器功放電路損壞。第一次因檢查不徹底而造成兩次修理。如果在第一次更換控制單元之前，按照電路圖對(duì)所有元件和線束目檢和測(cè)量，就能發(fā)現(xiàn)故障根源是后氧傳感器G130 線束燒毀。所以說(shuō)，無(wú)論存在任何理由(如車主急用車等)，也不能抱有僥幸心理，修車技術(shù)來(lái)不得半點(diǎn)虛假和馬虎。27 / 36第七章總結(jié)與展望 總結(jié)要想準(zhǔn)確而迅速的排除桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障，首要的一個(gè)方面是我們應(yīng)該對(duì)桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)比較詳細(xì)而正確的了解。對(duì)桑達(dá)納3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成和工作原理要有扎實(shí)的掌握。只有掌握了這些必須掌握的知識(shí)，我們才能有一個(gè)清晰的思路去分析判斷汽車故障，從而根據(jù)實(shí)際情況去排除故障。汽車故障的定義是：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。本文就一些案例的分析、判斷及對(duì)汽車正常行駛隱患的排除，使汽車達(dá)到一個(gè)較好的一個(gè)工作狀態(tài)，同時(shí)我也對(duì)桑塔納車型有了更深入的了解。件。，并且更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)了各個(gè)故障現(xiàn)象所產(chǎn)生的原因。，詳細(xì)的學(xué)習(xí)了各個(gè)診斷的流程。，通過(guò)一個(gè)事例來(lái)具體的學(xué)習(xí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遇到故障時(shí)所應(yīng)該做的診斷。在此次的論文撰寫過(guò)程中，由于個(gè)人知識(shí)的局限性，在桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法這個(gè)環(huán)節(jié)中錯(cuò)誤了很多。不過(guò)在施海鳳老師的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，最終完善了這個(gè)部分的內(nèi)容，成功的完成了此次的論文撰寫。 展望通過(guò)這次的論文我發(fā)現(xiàn)自己還有很多的知識(shí)要去學(xué)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中就包含了很多很多的內(nèi)容。電控系統(tǒng)中包含了燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等，各個(gè)系統(tǒng)的組成部分及工作原理。這個(gè)部分就有許多的知識(shí)點(diǎn)，讓我學(xué)到了很多。，并沒(méi)有對(duì)電控系統(tǒng)中部件的檢測(cè)進(jìn)行系統(tǒng)性的研究分析，結(jié)構(gòu)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。，理論深度還有待進(jìn)一步深化。，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢修部分進(jìn)行了部分故障的分析，內(nèi)容不夠全面。，沒(méi)有相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，雖然結(jié)合實(shí)際的案例對(duì)桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的具體故障進(jìn)行了分析，但故障實(shí)例不夠豐富，內(nèi)容有些欠缺.今后將在以下幾方面進(jìn)行努力： 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。、積累經(jīng)驗(yàn)，盡快形成自己獨(dú)特的關(guān)于桑塔納 3000 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，不斷提升綜合能力。系統(tǒng)。29 / 36致謝首先我衷心地感謝我的導(dǎo)師施海鳳。施老師淵博的知識(shí)、敏銳的思維、深刻的洞察力、淡泊的心境、平易的待人方式和富有感召力的人格力量給我許多啟發(fā)和幫助，使我在學(xué)習(xí)和工作中，都受益匪淺，施老師的言傳身教，使我領(lǐng)略到一個(gè)著名學(xué)者的風(fēng)采和高尚的情操，這些對(duì)我的生活和工作都起著不可估量的影響，在此，我對(duì)敬愛(ài)的導(dǎo)師表示衷心的感謝！他始終如一地關(guān)心作者各方面上的進(jìn)展，悉心指導(dǎo)了全部研究的各個(gè)環(huán)節(jié)，反復(fù)審閱了論文稿，提出許多修改意見(jiàn)，為本文的完成付出了很多心血。他淵博的學(xué)術(shù)造詣及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度給作者以深刻教誨，深信將受益終身。參考文獻(xiàn)[1] 汪貴平 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除[M].北京:人民交通出版社,—170[2] [J].科技信息,2022(35):20 —25[3] 張憲,舒華 .汽車電器原器件與零部件的檢則與維修[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社,—152[4] [M].北京:人民交通出版社,—95[5] [M].北京:北京理工大學(xué)出版社,—90[6] [J].科學(xué)技術(shù)與工程,2022(04):20 —25[7] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,—60[8] 、氣路故障檢測(cè)與診斷研究 [D].長(zhǎng)安大學(xué),—22[9] [D].河北農(nóng)業(yè)大學(xué),—21[10] 李濰. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷系統(tǒng)(下) [J].北京汽車,2022(01):27—33[11] [D].武漢理工大學(xué),—18[12] 陳昊, [J].上海汽車,2022(08)：22—28[13] [J].中國(guó)科技信息,2022(17):30—35[14] [D].長(zhǎng)安大學(xué),—22[15] 李兵,陳昊 ,屋德畢李格,究[J]. 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