別克君威發(fā)動機加速不良故障診斷與排除畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 02:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油箱蒸汽的排放。安裝：炭罐和節(jié)氣門后方進氣之間的管道上 空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量?？諝夤┙o系統(tǒng)主要分為L型和D型的電控燃油噴射系統(tǒng)。L型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計（L型）、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管內(nèi)的絕對壓力，然后空氣通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。 燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。 電動燃油泵將汽油從油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后送入輸油管,燃油泵供給的多于汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器和底壓回油管流回油箱,輸油管負責向各缸噴油器供油。壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)的燃油壓力,以保證噴油器的噴油壓差保持恒定。 點火系統(tǒng)的基本功用是產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣。 點火系統(tǒng)的性能對發(fā)動機工作有十分重要的影響，為此要求點火系統(tǒng)必須在發(fā)動機各種工況和使用條件下，都能及時、可靠地點火。汽油機最佳點火時間應(yīng)保證在缸內(nèi)最高壓力點出現(xiàn)在壓縮上止點后10～15度,此時發(fā)動機的性能最好。點火可靠是要求產(chǎn)生的電火花有足夠的能量,以保證能點燃氣缸內(nèi)的混合氣。 在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間(噴油量),再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正,并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。4 別克君威發(fā)動機加速不良的影響因素加速不良是發(fā)動機常見的故障之一，產(chǎn)生這一故障有多方面的原因，既有發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等方面的原因，又有發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障，還可能是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的故障所致，因此加速不良是發(fā)動機故障診斷的難點之一。在進行故障診斷時，首先要能夠基于原理，全面分析可能導致故障的原因，根據(jù)故障狀態(tài)下混合氣特征值的變化規(guī)律，按照診斷操作由簡到繁的順序，設(shè)計出故障診斷流程，既能將所有可能的故障原因都包含在流程中，又能夠以最小的人力物力消耗和最快的速度查找出故障點。汽車加速不良的故障現(xiàn)象是快速踩下油門踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升遲緩，有遲滯現(xiàn)象，有時發(fā)動機伴有輕微抖動。5別克君威發(fā)動機故障檢測與排除 導致發(fā)動機加速不良的原因需分兩種情況考慮，一是發(fā)動機持久性動力不足，二是在加速過程中短時間內(nèi)動力不足，這兩種情況的故障原因截然不同。持久性動力不足的原因可能有以下四方面：；；，混合氣不能被可靠點燃；，缸內(nèi)壓力過低，混合氣不能被點燃或點燃后缸內(nèi)壓力不足，使發(fā)動機作功無力。 從解決這四方面問題入手，基于發(fā)動機的工作原理，找出導致每一方面問題的諸多原因，見表1。⑴混合氣總量不足導致這一問題的原因有以下三個： ①進氣受阻。由于節(jié)氣門機械故障不能全開，或者空氣濾清器臟污堵塞導致進氣不暢。 ②排氣受阻。由于三元催化轉(zhuǎn)換器積碳、污物沉積而堵塞，發(fā)動機排氣一側(cè)背壓過大，使得進氣一側(cè)吸力不足，發(fā)動機進氣量受到影響。 ③配氣正時失準。在維修操作時，配氣正時機構(gòu)的正時記號沒有對準，或者可變配氣正時裝置出現(xiàn)故障，使進、排氣門開閉時刻偏離了設(shè)計要求，導致發(fā)動機進、排氣不充分。⑵混合氣濃度不符合要求 在混合氣總量滿足要求的情況下，如果混合氣濃度不達標也會導致發(fā)動機動力不足，其原因可能有以下幾方面： ①供油系統(tǒng)故障。 由于燃油泵輸出壓力不足、燃油濾清器堵塞、油壓調(diào)節(jié)器回油量過大等原因?qū)е掠蛪哼^低，或者由于噴油器堵塞導致噴油不暢都會引起噴油量不足，從而使混合氣過稀。 噴油器霧化不良導致燃油不能充分揮發(fā)，雖然噴油量沒有減少，但有效蒸發(fā)量減少，同樣也會導致混合氣過稀。 ②電控系統(tǒng)故障。 如果負荷傳感器（即空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號失準，輸出的進氣量小于實際值，發(fā)動機控制單元輸出的噴油量也會相應(yīng)減小，使混合氣過稀。 ③廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障可能導致再循環(huán)閥開度過大，進入氣缸的廢氣量增加，使混合氣被廢氣過度稀釋。⑶點火不良 即使燃料供給系統(tǒng)給發(fā)動機提供的混合氣數(shù)量和濃度都滿足要求，點火系統(tǒng)工作不良仍然會導致發(fā)動機動力不足。點火不良有以下兩方面原因：①氣缸缺火或火弱。由于火花塞積碳、燒蝕，或者點火線圈、高壓線老化等原因，使個別氣缸點火過弱甚至缺火，導致發(fā)動機動力不足，這類問題通過常規(guī)的斷缸檢驗方法即可以判斷出來。 ②點火正時不當。在故障診斷儀的發(fā)動機數(shù)據(jù)流顯示功能中，對各缸點火提前角都有顯示。熱車怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角為10176。～15176。，加速時點火提前角應(yīng)增大到20176?！?0176。，當爆震傳感
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