別克君威發(fā)動機加速不良故障診斷與排除畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 02:32本頁面
【正文】 此進行下一步啟動后油壓測試。啟動發(fā)動機，使發(fā)動機在正常工作條件下怠速運轉，此時從油壓表讀取的壓力值比著車之前約低40kPa，符合應低于21～69kPa的要求，證明油壓調節(jié)器良好。加大油門開度，使發(fā)動機高速運轉，測得燃油壓力約260kPa，由此可以證明，此發(fā)動機供油系統(tǒng)在無負荷情況下正常。油壓系統(tǒng)正常，會不會是進氣系統(tǒng)漏氣呢？拔下油壓調節(jié)器真空管并接一個真空表，啟動發(fā)動機進行檢測，怠速時檢測到真空度在49～50kPa之間輕微擺動，可見真空度偏小(正常值應在57～70kPa之間)。進一步檢查進氣系統(tǒng)各部分均未發(fā)現(xiàn)有泄漏的部位，是什么原因導致進氣歧管真空度不正常呢？根據(jù)多年的維修經(jīng)驗，發(fā)動機怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，～67kPa之間輕微擺動。結合上述檢測結果分析，造成該發(fā)動機進氣歧管真空度下降的原因可能是點火過遲。但此發(fā)動機采用的是無分電器直接點火系統(tǒng)，點火正時是不可調整的。點火模式采用IC控制及旁路控制兩種模式。會不會是動力系統(tǒng)控制模塊PCM未控制點火提前角呢？啟動發(fā)動機，用數(shù)字萬用表檢測IC控制54號端子無信號輸出，再檢測旁路控制53號端子無5V電壓，最后檢測3X參照高8號端子同樣無信號電壓。于時，關閉點火開關，拔下點火控制模塊6孔插頭。由此可見，故障出在動力系統(tǒng)模塊未收到3X參照信號，仔細觀察3X參照信號插孔較寬，導致接觸不良。將插孔壓小后插上6孔插頭，再啟動發(fā)動機檢測，，觀察排氣管噪聲變小，急加速時發(fā)動機轉速上升快且無放炮現(xiàn)象，再檢測進氣歧管真空度，怠速時為62kPa左右，屬正常。至此故障排除。故障分析: 根據(jù)別克點火系統(tǒng)結構及工作原理可知，在發(fā)動機初始啟動時，動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)收到第二個3X脈沖時，將向旁路電路提供5V電壓指令，點火控制模塊將點火提前角由固定10176。變成由PCM控制。PCM通過下列輸入信息計算點火提前角和點火閉合角：發(fā)動機轉速(24X參考或3X參考)、曲軸位置(24X參考或3X參考)和凸輪軸位置、PCM輸入信號、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、爆燃信號、駐車及空擋位置(自動變速器擋位PRNDL輸入)、車速、PCM和點火系統(tǒng)供電電壓。切換到點火控制模式后，將始終保持此模式，并且點火正時和點火閉合時間完全由PCM控制。如果動力控制模塊PCM未向點火控制模塊發(fā)送5V旁路電壓或點火控制模塊未收到5V電壓，則點火模式由點火控制模式轉換為旁路模式，而在旁路模式下，點火系統(tǒng)獨立運行，不受PCM控制。點火提前角會固定在上止點前10176。因此分析造成此發(fā)動機加速不良，排氣管放炮的原因，是由于動力控制模塊未收到點火控制模塊發(fā)送的3X參考脈沖信號，所以動力控制模塊未向旁路提供5V電壓且無點火控制脈沖信號輸出，導致發(fā)動機以旁路控制點火模式運行，點火提前角未能根據(jù)發(fā)動機轉速及負荷等參數(shù)的變化而變化，以致發(fā)動機高轉速時點火過遲，造成上述故障。經(jīng)檢查也證實了上述分析的正確性。結論 別克君威轎車發(fā)動機上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發(fā)動機工作時進氣歧管內產(chǎn)生的真空，作為多種輔助設備的動力源或有關傳感器的信號源。、轉速、密封性能、點火性能、混合汽空燃比和節(jié)氣門開度等有關。正常工作的發(fā)動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動機必然存在某種故障。造成真空度讀數(shù)異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火，空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、汽缸蓋墊或進氣歧管墊漏氣、活塞環(huán)漏氣嚴重、廢氣再循環(huán)閥(EGR)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡在全開位置、點火不正時、配氣不正時等。不同的原因所對應的真空表讀數(shù)不同。比如正常怠速工況下，發(fā)動機進氣歧管真空度的讀數(shù)應穩(wěn)定在57～70kPa之間，如怠速測試時真空表讀數(shù)不正常，則需進行如下測試：檢查基本點火正時；檢查氣門正時；檢查汽缸壓縮大壓力；檢查曲軸箱強制通風閥。 因此，掌握常見工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有利益。致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲，作者由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有劉平導師的督促指導，以及一起工作的同學們的支持，想要完成這個設計是難以想象的。 感謝劉平老師，他的嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；他循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻1 ，2 ［M］.北京：機械工業(yè)出版社，3 胡光輝《汽車故障診斷技術》電子工業(yè)出版社 4 陳家瑞《汽車構造》北京：人民交通出版社
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