別克君威發(fā)動機(jī)加速不良故障診斷與排除畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 02:32本頁面
【正文】 此進(jìn)行下一步啟動后油壓測試。啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在正常工作條件下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時從油壓表讀取的壓力值比著車之前約低40kPa，符合應(yīng)低于21～69kPa的要求，證明油壓調(diào)節(jié)器良好。加大油門開度，使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，測得燃油壓力約260kPa，由此可以證明，此發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)在無負(fù)荷情況下正常。油壓系統(tǒng)正常，會不會是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣呢？拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管并接一個真空表，啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測，怠速時檢測到真空度在49～50kPa之間輕微擺動，可見真空度偏小(正常值應(yīng)在57～70kPa之間)。進(jìn)一步檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各部分均未發(fā)現(xiàn)有泄漏的部位，是什么原因?qū)е逻M(jìn)氣歧管真空度不正常呢？根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動機(jī)怠速時，如點(diǎn)火正時或氣門開啟過遲，～67kPa之間輕微擺動。結(jié)合上述檢測結(jié)果分析，造成該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度下降的原因可能是點(diǎn)火過遲。但此發(fā)動機(jī)采用的是無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火正時是不可調(diào)整的。點(diǎn)火模式采用IC控制及旁路控制兩種模式。會不會是動力系統(tǒng)控制模塊PCM未控制點(diǎn)火提前角呢？啟動發(fā)動機(jī)，用數(shù)字萬用表檢測IC控制54號端子無信號輸出，再檢測旁路控制53號端子無5V電壓，最后檢測3X參照高8號端子同樣無信號電壓。于時，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火控制模塊6孔插頭。由此可見，故障出在動力系統(tǒng)模塊未收到3X參照信號，仔細(xì)觀察3X參照信號插孔較寬，導(dǎo)致接觸不良。將插孔壓小后插上6孔插頭，再啟動發(fā)動機(jī)檢測，，觀察排氣管噪聲變小，急加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升快且無放炮現(xiàn)象，再檢測進(jìn)氣歧管真空度，怠速時為62kPa左右，屬正常。至此故障排除。故障分析: 根據(jù)別克點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理可知，在發(fā)動機(jī)初始啟動時，動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)收到第二個3X脈沖時，將向旁路電路提供5V電壓指令，點(diǎn)火控制模塊將點(diǎn)火提前角由固定10176。變成由PCM控制。PCM通過下列輸入信息計算點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火閉合角：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(24X參考或3X參考)、曲軸位置(24X參考或3X參考)和凸輪軸位置、PCM輸入信號、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、爆燃信號、駐車及空擋位置(自動變速器擋位PRNDL輸入)、車速、PCM和點(diǎn)火系統(tǒng)供電電壓。切換到點(diǎn)火控制模式后，將始終保持此模式，并且點(diǎn)火正時和點(diǎn)火閉合時間完全由PCM控制。如果動力控制模塊PCM未向點(diǎn)火控制模塊發(fā)送5V旁路電壓或點(diǎn)火控制模塊未收到5V電壓，則點(diǎn)火模式由點(diǎn)火控制模式轉(zhuǎn)換為旁路模式，而在旁路模式下，點(diǎn)火系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不受PCM控制。點(diǎn)火提前角會固定在上止點(diǎn)前10176。因此分析造成此發(fā)動機(jī)加速不良，排氣管放炮的原因，是由于動力控制模塊未收到點(diǎn)火控制模塊發(fā)送的3X參考脈沖信號，所以動力控制模塊未向旁路提供5V電壓且無點(diǎn)火控制脈沖信號輸出，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)以旁路控制點(diǎn)火模式運(yùn)行，點(diǎn)火提前角未能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷等參數(shù)的變化而變化，以致發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時點(diǎn)火過遲，造成上述故障。經(jīng)檢查也證實(shí)了上述分析的正確性。結(jié)論 別克君威轎車發(fā)動機(jī)上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進(jìn)氣歧管相連，目的是利用發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空，作為多種輔助設(shè)備的動力源或有關(guān)傳感器的信號源。、轉(zhuǎn)速、密封性能、點(diǎn)火性能、混合汽空燃比和節(jié)氣門開度等有關(guān)。正常工作的發(fā)動機(jī)，其進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動機(jī)必然存在某種故障。造成真空度讀數(shù)異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火，空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、汽缸蓋墊或進(jìn)氣歧管墊漏氣、活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重、廢氣再循環(huán)閥(EGR)不能關(guān)閉、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)被卡在全開位置、點(diǎn)火不正時、配氣不正時等。不同的原因所對應(yīng)的真空表讀數(shù)不同。比如正常怠速工況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在57～70kPa之間，如怠速測試時真空表讀數(shù)不正常，則需進(jìn)行如下測試：檢查基本點(diǎn)火正時；檢查氣門正時；檢查汽缸壓縮大壓力；檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 因此，掌握常見工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有利益。致謝經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作者由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有劉平導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。 感謝劉平老師，他的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻(xiàn)1 ，2 ［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，3 胡光輝《汽車故障診斷技術(shù)》電子工業(yè)出版社 4 陳家瑞《汽車構(gòu)造》北京：人民交通出版社
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1