【正文】 負荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣體獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機負荷增加噴油量。發(fā)動機負荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進氣量的大小確定，故ECU可根據(jù)進氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動機負荷狀況，決定相應(yīng)增加的噴油量。大負荷的加濃量約為正常噴油量的10％~30％。有些發(fā)動機的大負荷加濃量還與冷卻液溫度信號有關(guān)。(5) 過渡工況空燃比控制。發(fā)動機在過渡工況下運行時（汽車加速或減速行駛），為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量調(diào)整噴油量。(6) 怠速穩(wěn)定性修正（D型）。在D型系統(tǒng)中，決定基本噴油脈寬的進氣管壓力，在過渡工況時，進氣管壓力信號相對滯后于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，輸出轉(zhuǎn)矩不足。為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)進氣管絕對壓力信號（PIM）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）對噴油量作修正。即隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；反之，則減少噴油量。（三）斷油控制（1）減速斷油 發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃以及燃料經(jīng)濟性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號使噴油器停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器再投入工作，冷卻液溫度低或空調(diào)機工作需要增加輸出功率時，斷油或重新恢復噴油的轉(zhuǎn)速較高。（2）發(fā)動機超速斷油 為避免發(fā)動機超速運行，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。（3）汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號實現(xiàn)斷油控制。（四）加速噴油控制當發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由于汽油供給慣性的原因，會出現(xiàn)瞬時混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點信號從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。 第三章 電噴發(fā)動機未來的發(fā)展預(yù)測上一章闡述的主要是缸外噴射系統(tǒng)，汽油發(fā)動機缸內(nèi)直接噴射方式嶄露頭角。缸內(nèi)直噴式汽油機（GDI），由于改變了油氣混合機理，采用稀薄分層燃燒技術(shù)，可有效降低HC等排放，同時新的混合方式使混合氣體積和溫度降低，爆震燃燒的傾向大為改觀，發(fā)動機的壓縮比可比進氣管噴射時提高，由于兼有柴油機的低油耗和汽油機的高輸出，其發(fā)展前景值得關(guān)注。德國大眾公司就在汽油機燃油噴射技術(shù)上采用了類似柴油機的供油技術(shù),放棄了傳統(tǒng)的進氣道噴射而采用了缸內(nèi)直噴式,把噴油嘴移進了燃燒室,通過活塞式高壓油泵把燃油以100bar的壓力供給電磁噴油器,它在活塞接近上止點前一刻噴油,只有在火花塞附近的空燃混合氣體充分燃燒,有效抑制了HC的生成,入氣時間縮短,噴油的時間也縮短,但是要求噴油量加大,缸內(nèi)直噴發(fā)動機在處于壓縮行程依然可以向缸內(nèi)噴油,而傳統(tǒng)進氣道噴射的發(fā)動機來說處于壓縮行程進氣門就已經(jīng)關(guān)閉了,無法再向缸內(nèi)噴油,.缸內(nèi)直噴技術(shù)同樣存在很多技術(shù)難題,在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時入氣量的增大,入氣時間卻縮短,為了適應(yīng)這種工況ECU需控制噴油嘴早期噴油,在活塞的吸氣行程前期就噴油,活塞到達下止點時繼續(xù)噴油,但是這樣就可能使在高轉(zhuǎn)速時噴入的燃油角度不均沒有完全被霧化而沾在溫度相對較低的缸套上,會讓燃油的蒸發(fā)速度更慢,汽油與缸套上的潤滑油混合后又被氣環(huán)刮入油底殼,所以高壓直噴霧化效果可能不好,而且汽油的辛烷值比較高,在高速高溫狀態(tài)下容易出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象,所以缸內(nèi)直噴汽油機不但對噴油和配氣正時的調(diào)空更加嚴格,燃油燃燒不完全,積碳現(xiàn)象也會變得嚴重.大眾公司研發(fā)的汽油直噴技術(shù)，F(xiàn)SI發(fā)動機應(yīng)用在大眾邁騰高爾夫GTI 奧迪TT A6等大眾品牌車上,為了能讓直噴式汽油機能達到最佳的充氣量,大眾公司應(yīng)用了可變幾何截面渦輪增壓技術(shù),通過ECU改變渦輪增壓器的噴嘴開度來控制發(fā)動機高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的進氣壓力,可變截面渦輪增壓技術(shù)給缸內(nèi)直噴汽油機最佳的入氣壓力,不但動力性能明顯優(yōu)越于傳統(tǒng)電噴汽油機，而且在節(jié)油環(huán)保達到了更高的水平。缸內(nèi)直噴技術(shù)正在被許多大型汽車廠商所應(yīng)用，像奔馳福特 豐田馬自達 尼桑等都在研究自己的民用發(fā)動機的缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)會以它的低耗能高效率的優(yōu)勢成為未來汽車燃油供給系統(tǒng)的主流。缸內(nèi)直噴式汽油機采用稀薄分層燃燒技術(shù)，直接噴射稀燃系統(tǒng)是一種質(zhì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對于部分負荷下發(fā)動機性能的提高尤為顯著，且由于缸內(nèi)噴射，使空燃比控制精確，瞬態(tài)響應(yīng)快，無節(jié)流作用，降低了泵吸損失。但直接噴射稀燃系統(tǒng)存在著排放高、技術(shù)難度大、價格昂貴、技術(shù)尚不完全成熟等缺點，目前主要應(yīng)用于高檔轎車。均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)同時具有較高的動力性和燃油經(jīng)濟性，排放低，發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)設(shè)計要求相對簡單，但由于燃燒不穩(wěn)定，燃燒難以控制，特別是燃燒難以拓展到大負荷工況，使得均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)尚未進入實際應(yīng)用階段。然而均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)優(yōu)異的性能，為汽油機稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)展展現(xiàn)了美好的前景，如果能在直接噴射稀燃系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)均質(zhì)混合氣壓燃燃燒，則可以精確控制混合氣空燃比，使得均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)在可工作的空燃比范圍內(nèi)穩(wěn)定燃燒，這應(yīng)該是汽油機稀薄燃燒技術(shù)今后的發(fā)展方向。參考文獻［1］：機械工業(yè)出版社，2011. ［2］高洪一，：北京交通大學出版社，2008 ［3］楊嘉林.［4］：機械工業(yè)出版社2008［5］結(jié)論發(fā)動機是汽車動力的來源。隨著其工作性能的不斷改善、電子化程度的不斷提高,其結(jié)構(gòu)也變得越來越復雜，電控汽油噴射技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決了人們對節(jié)能困惑。電控汽油噴射技術(shù)是目前的多種節(jié)能技術(shù)中應(yīng)用最普遍的節(jié)能技術(shù)。汽油噴射發(fā)動機與化油器式發(fā)動機相比,突出的優(yōu)點是能準確控制混合氣的質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來,同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率,增加了發(fā)動機的功率和扭矩。電控汽油噴射系統(tǒng)最突出的優(yōu)點是能實現(xiàn)空燃比的高精度控制。其一：采用多點噴射（MPI）方式獨立向各缸噴油、使各缸空燃比偏差減少；其二：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，由氧傳感器反饋控制可進一步精確控制空燃比；其三：在汽車運行地區(qū)氣壓、氣溫、空氣密度變化，加速減速行駛過渡運轉(zhuǎn)階段，空燃比均可及時得到適當?shù)男拚?。另外點火控制、怠速控制等輔助系統(tǒng)的采用，使各種工況都有最佳空燃比。電控汽油噴射發(fā)動機能很好的適應(yīng)減少排放、降低油耗、提高輸出功率及改善駕駛性能等使用要求，因此，電控噴射發(fā)動機已成為現(xiàn)代汽油發(fā)動機的主流。致謝本文是在翟老師精心指導和大力支持下完成的。在論文寫作過程中，她更像一位長輩來容諒我的無知和沖動，給我不厭其煩的指導，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文，在此表示衷心的感激。翟老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。同時，在此次畢業(yè)設(shè)計過程中我也學到了許多了關(guān)于汽車發(fā)動機節(jié)能方面的知識，專業(yè)技能有了很大的提高。寫論文是一個不斷學習的過程，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法。剛開始，我以為寫論文不是太難，但置身其中，卻發(fā)現(xiàn)挺吃力，尤其是論文題目的選定，必須慎之又慎，還好有你的幫助。從論文題目的選定到論文的撰寫，經(jīng)有你指導再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟，常常讓我有“三重水復疑無路，柳暗花明又一村”。踉踉蹌蹌的兩個多月，我的論文也寫的差不多，看著自己努力的成果，心里有種莫大的幸福和欣慰感。我相信其中的辛酸苦辣最終都會化成甜美的甘泉。三年的大學生活就快走入尾聲，我的校園生活就要畫上句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，心中不免有些難舍與眷念。從這里走出去，我將面對又一次征程的開始，要把所學的知識應(yīng)用到實際工作中去。三年的求學生涯在師長、親友的支持子啊，走的辛苦卻也收獲頗多。曾經(jīng)一個童真無知的小孩已慢慢長大成一個將要走向社會的少年，真感嘆時間時一個奇妙的東西。還要感謝，我的同學、朋友對我的無私幫助，使我得以順利完成論文。最后，再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學表示衷心的感謝！22