電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障原因與排除方法畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-20 18:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 噴油器嘴噴處形成細(xì)霧狀的噴射燃油。來(lái)自噴油器嘴的燃油導(dǎo)入進(jìn)氣門(mén)，使燃油在進(jìn)入燃燒室前進(jìn)一步霧化和氣化。這一細(xì)微的霧化過(guò)程改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。(18) 原理：噴油嘴線(xiàn)圈的一端由主控繼電器提供12V電源，另一端有ECM控制線(xiàn)圈的接地。ECM提供控制線(xiàn)圈接地的時(shí)間來(lái)控制噴油量。(19)故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。(6)、 排氣系統(tǒng)堵塞 故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 (7) 、怠速工況EGR閥開(kāi)啟 原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR閥開(kāi)啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。(1)怠速開(kāi)關(guān)不閉合：診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)，打方向盤(pán)．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。(2)怠速控制閥(ISC)故障：診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。(3)進(jìn)氣管路漏氣：診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。(4)配氣相位錯(cuò)誤：診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或△Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。(5)噴油器滴漏或堵塞：診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。(6)排氣系統(tǒng)堵塞：作用：監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，實(shí)現(xiàn)最佳的空然比。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒， 或2 用于燃油控制和后催化劑監(jiān)測(cè)。結(jié)構(gòu)：傳感器為4線(xiàn)式，其中的兩根線(xiàn)式用于向ECM提供尾氣中氧含量濃度的信號(hào)線(xiàn)。另外兩根是由ECM控制對(duì)傳感器加熱。原理：每個(gè)加熱型氧傳感器將環(huán)境空氣的氧含量與廢氣流中的氧含量進(jìn)行比較。加熱型氧傳感器必須達(dá)到工作溫度以提供準(zhǔn)確的電壓信號(hào)。加熱型氧傳感器內(nèi)部的加熱元件使傳感器達(dá)到工作溫度所需的時(shí)間為最短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450 毫伏的偏置電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在開(kāi)環(huán)狀態(tài)下運(yùn)行，忽略加熱型氧傳感器電壓信號(hào)。加熱型氧傳感器達(dá)到工作溫度并達(dá)到“閉環(huán)”運(yùn)行條件后，加熱型氧傳感器將在0–1000 毫伏范圍內(nèi)產(chǎn)生圍繞偏置電壓上、下波動(dòng)的電壓。加熱型氧傳感器電壓過(guò)高，表明廢氣流較濃。加熱型氧傳感器電壓過(guò)低，表明廢氣流較稀。三元催化轉(zhuǎn)換器用于控制碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO) 和氮氧化合物(NOx) 排放。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化劑有利于加快化學(xué)反應(yīng)。該反應(yīng)使廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸佳趸?，將其轉(zhuǎn)換為無(wú)害的水蒸汽和二氧化碳。催化劑還可減低氮氧化合物，將其轉(zhuǎn)換為氮。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 能用前加熱型氧傳感器(HO2S1) 和后加熱型氧傳感器(HO2S2) 監(jiān)視這個(gè)過(guò)程。這些傳感器產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)，顯示進(jìn)入和離開(kāi)三元催化器的廢氣中氧的含量。這表明了催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。如果催化器有效工作，前加熱型氧傳感器(HO2S1) 信號(hào)會(huì)比后加熱型氧傳感器(HO2S2) 產(chǎn)生的信號(hào)更強(qiáng)。催化劑監(jiān)視傳感器操作的方式與燃油控制傳感器一樣。傳感器的主要功能是監(jiān)視催化劑，但也有一定的供油調(diào)節(jié)作用。如果傳感器輸出指示出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間高于或低于450 毫伏的偏壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 將對(duì)燃油微調(diào)進(jìn)行輕微調(diào)整，保證供油量符合催化劑監(jiān)視要求。后加熱型氧傳感器(HO2S2) 加熱部件或點(diǎn)火供電線(xiàn)路或搭鐵出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器響應(yīng)速度變低。這會(huì)導(dǎo)致催化劑監(jiān)視器診斷結(jié)果出錯(cuò)。診斷方法：利用真空表對(duì)△Px進(jìn)行檢測(cè)，若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。(7)怠速工況EGR閥開(kāi)啟：診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。(1)怠速開(kāi)關(guān)不閉合：故障排除：對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。(2)怠速控制閥(ISC)故障：故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。(3)進(jìn)氣管路漏氣：故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部
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