【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速工況下進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類型因車型而異，目前應(yīng)用于較多是旁通氣式怠速、控制系統(tǒng)，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)執(zhí)行元件可分為步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)閥型。第二章 怠速不穩(wěn)的分類 ，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。 （冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；、兩下。 ，以怠速期望值177。10r/min抖動(dòng)；，以怠速期望值177。20r/min抖動(dòng)；，超過怠速期望值177。20r/min抖動(dòng)；。 ，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 ；；；。 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不 一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。第三章 怠速不穩(wěn)的原因 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：；；；；、破裂；（PCV）閥開度大；；（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 活性炭罐常開導(dǎo)致怠速不穩(wěn)：活性炭罐是用來收集汽油箱內(nèi)燃油蒸氣的裝置，同時(shí)又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對(duì)空氣污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附從汽油箱來的燃油蒸氣，再送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒?；钚蕴抗薜桨l(fā)動(dòng)機(jī)有一管路，管路上安裝一個(gè)電磁閥，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其開閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速和轉(zhuǎn)速較高時(shí)，活性炭電磁閥打開，通過進(jìn)氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進(jìn)氣道再燃燒。當(dāng)活性炭罐電磁閥損壞，常開電磁閥開啟與關(guān)閉不受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，有一股空氣直接通過活性炭罐及管路進(jìn)入進(jìn)氣管，而沒有通過空氣流量計(jì)測(cè)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到一個(gè)比正?？諝饬啃〉目諝饬髁啃盘?hào)，使噴油量減少，混合氣稀，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 診斷方法：讓汽車怠速，然后把真空表接在節(jié)氣門后邊，如果壓力達(dá)不到本車資料所規(guī)定的值，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：（常見與節(jié)氣門直動(dòng)式的怠速控制系統(tǒng)）；、積炭；、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：；、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：；；。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。故障分析：噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個(gè)別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào),ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令,在指令超出調(diào)控極限時(shí),ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。診斷方法： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn),則噴油器有故障。 故障排除：清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：；；；；；；。 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；；；；；；、短路、接地故障；。 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：；；、接觸不良；。 火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：；；；；；；。 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：；；；；；、短路、接地故障；。 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器等有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CANBUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。 故障分析：當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí),就會(huì)加大排氣阻力,使進(jìn)氣管負(fù)壓降低,造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分,致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差,怠速發(fā)抖,可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除,將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。診斷方法 ：利用真空表對(duì)⊿Px進(jìn)行檢測(cè),若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音,則可確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 故障排除：更換三元催化轉(zhuǎn)化器。 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 有些發(fā)動(dòng)機(jī)因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。（由于積炭的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積炭以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì)有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣變?。晃皆诜e炭上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣時(shí)稀時(shí)濃，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。）故障分析： 對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí),發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定量。電流增量的大小,取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí),取樣電阻上的電壓就會(huì)升高,從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào),ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開閉,致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少,同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高,從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低,噴油量就會(huì)減少,容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),出現(xiàn)抖動(dòng)。 對(duì)于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力(⊿Px)信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng),引起噴油量波動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 診斷方法： 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時(shí)標(biāo)記,若氣缸壓力或⊿Px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確,則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤。 故障排除： 檢查正時(shí)標(biāo)記,按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。、活塞連桿機(jī)構(gòu) 這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；；，汽缸圓度、圓柱度超差；，改變壓縮比；，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。 怠速不穩(wěn)電控方面的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無法正確判定怠速工況