【文章內容簡介】 都處在最佳轉速下穩(wěn)定運轉。怠速控制的實質就是對怠速工況下的進氣量進行控制。在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，控制怠速工況下進氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類型因車型而異，目前應用于較多是旁通氣式怠速、控制系統(tǒng)，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)執(zhí)行元件可分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關閥型。第二章 怠速不穩(wěn)的分類 ，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。 （冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；、兩下。 ，以怠速期望值177。10r/min抖動；，以怠速期望值177。20r/min抖動；，超過怠速期望值177。20r/min抖動；。 ，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 ；；；。 汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不 一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。第三章 怠速不穩(wěn)的原因 當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：；；；；、破裂；（PCV）閥開度大；；（EGR）閥關閉不嚴等。 活性炭罐常開導致怠速不穩(wěn)：活性炭罐是用來收集汽油箱內燃油蒸氣的裝置，同時又是汽油箱通向大氣的通道。為了防止燃油蒸氣對空氣污染，由活性炭罐中活性炭收集并吸附從汽油箱來的燃油蒸氣，再送到發(fā)動機燃燒。活性炭罐到發(fā)動機有一管路，管路上安裝一個電磁閥，由發(fā)動機電腦控制其開閉。當發(fā)動機加速和轉速較高時，活性炭電磁閥打開，通過進氣道真空將活性炭收集的燃油蒸氣吸入進氣道再燃燒。當活性炭罐電磁閥損壞，常開電磁閥開啟與關閉不受發(fā)動機電腦控制，有一股空氣直接通過活性炭罐及管路進入進氣管，而沒有通過空氣流量計測量，使發(fā)動機電腦收到一個比正常空氣量小的空氣流量信號，使噴油量減少，混合氣稀，造成發(fā)動機功率不足，發(fā)動機抖動。故障分析：由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函數(shù)關系，空氣流量傳感器無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法：讓汽車怠速，然后把真空表接在節(jié)氣門后邊，如果壓力達不到本車資料所規(guī)定的值，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。 故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關部件 節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：（常見與節(jié)氣門直動式的怠速控制系統(tǒng)）；、積炭；、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。 怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：；、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。 控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：；；。 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。故障分析：噴油器滴漏或堵塞,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產生低電位信號,ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,在指令超出調控極限時,ECU會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。診斷方法： 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準,則噴油器有故障。 故障排除：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：；；；；；；。 各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：（或進氣歧管壓力傳感器）故障；；；；；；、短路、接地故障；。 近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：；；、接觸不良；。 火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：；；；；；；。 由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：；；；；；、短路、接地故障；。 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調、轉向助力器等有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CANBUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。 故障分析：當三元催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時,就會加大排氣阻力,使進氣管負壓降低,造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分,致使發(fā)動機工作性能變差,怠速發(fā)抖,可能還會造成ECU記憶關于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速氧傳感器的損壞,造成發(fā)動機故障指示燈亮。診斷方法 ：利用真空表對⊿Px進行檢測,若⊿Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的聲音,則可確定三元催化轉化器堵塞。 故障排除：更換三元催化轉化器。 配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 有些發(fā)動機因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩(wěn)。（由于積炭的結構類似海綿，當氣門形成積炭以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣變??；吸附在積炭上的汽油又會被發(fā)動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃。這樣，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，從而導致發(fā)動機工作不良。）故障分析： 對于使用質量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時,發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給性質元件的電流,使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定量。電流增量的大小,取決于性質元件受到冷卻的程度,即取決于渡過空氣流量傳感器的空氣量。當電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據(jù)此信號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉,致使進入氣缸內的空氣量減少,同時由于竄氣也使進氣歧管內的溫度有所升高,從而使性質元件的冷卻程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發(fā)動機在怠速時運轉不穩(wěn),出現(xiàn)抖動。 對于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型,進氣歧管絕對壓力傳感器將進所歧管的壓力(⊿Px)信號轉化為電壓信號輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使⊿Px超出標準且出現(xiàn)波動,引起噴油量波動,使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 診斷方法： 檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記,若氣缸壓力或⊿Px不在標準值范圍內而且正時標記不正確,則可判斷發(fā)生了配氣相位錯誤。 故障排除： 檢查正時標記,按照標準重新調整配氣相位。、活塞連桿機構 這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；；，汽缸圓度、圓柱度超差；，改變壓縮比；，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。 怠速不穩(wěn)電控方面的原因 發(fā)動機控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的。當?shù)∷儆|點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發(fā)動機處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機運轉。因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機ECU將無法正確判定怠速工況