【文章內(nèi)容簡介】 ），觸點閉合，噴油； 冷卻液溫度越低，加熱時間越長，噴油越多，最長噴射時間 。 2）冷卻液溫度高于 50℃ (熱起 )時，或起動 ON15s，或起動 OFF，觸點斷開 ,不噴油。 （ 2）微機（ ECU）控制起動加濃 水溫決定基本噴油脈寬，再進行進氣溫度修正和蓄電池電壓修正； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ，發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)分多次噴射，實現(xiàn)異步噴射； 為避免火花塞 “ 淹死 ” ， ECM 有清除溢流（ Cleaning Flood）功能。 圖 水溫－噴油時間圖 圖 起動時噴油時間的確定 （ 3）修正系數(shù) 1）水溫修正 起動后加濃：發(fā)動機低溫起動后數(shù)十秒內(nèi)，進行起動后加濃；水溫越低，修正系數(shù)越大，隨后逐漸衰減。 暖機加濃：從起動后持續(xù)到水溫正常；修正系數(shù)隨水溫的升高而衰減。 過熱加濃：高溫?zé)崞饎訒r汽油溫度高，產(chǎn)生汽化，需進行過熱修正；當水溫達一設(shè)定值時，加濃修正。 圖 起動后加濃 圖 暖機加濃 圖 過熱加濃 2. 起動后噴油量的控制 噴油脈沖寬度（ ms）＝基本噴油脈沖寬度（ ms） 修正 系數(shù)＋無效噴油時間 （ 1）基本噴油脈沖寬度（ ms） ： 由進氣質(zhì)量流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定。 1）基本噴射持續(xù)時間隨進氣質(zhì)量流量增大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小而增長； 2）葉片式空氣流量傳感器、卡門漩渦式空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測的進氣流量是體積流量，需進行進氣溫度修正和大氣壓力修正，基本噴射持續(xù)時間隨進氣溫度降低和大氣壓力增大而增長； 3）熱線式和熱膜式流量傳感器檢測的是質(zhì)量流量，不需進氣溫度和大氣壓力修正。 （ 2）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正 1）剛起動后噴油脈寬的修正 2）暖機時噴油脈寬的修正 3）高溫時噴油脈寬的修正 4）與發(fā)動機溫度相關(guān)的噴油脈寬修正電路 (3) 加速時噴油脈寬修正 加速加濃：負荷變化率越大，加濃量越大；水溫越低，加濃越大。 圖 加速時負荷變化率修正 圖 加速時水溫修正 (4) 減速時噴油脈寬修正 減速減油：負荷變化率越大，減油量越大；水溫越高，減油越大。 (5) 空燃比反饋修正（短時燃油修正） 在怠速和部分負荷的穩(wěn)定工況，氧傳感器檢測排氣中氧含量， ECM 判斷混合氣成分，調(diào) 整空燃比在理論值 左右，從而使三元催化效果最佳，達到最佳的排放性能。即燃油閉壞控制。 圖 空然比反饋控制過程 （ 8） 斷油控制 超速斷油：為了爆震安全，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速超過某一最高速度時，斷油。 缺火斷油： ECM 檢測到某缸火花塞不點火，為了保護三元催化轉(zhuǎn)換器，將該缸噴油器斷油。 減速斷油：發(fā)動機在某一高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門突然關(guān)閉，急減速斷油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時和節(jié)氣門打開，恢復(fù)供油。 （ 9） 蓄電池電壓修正 無效噴射持續(xù)時間＝開閥時間－關(guān)閥時間 蓄電池電壓越大，無效噴射持續(xù)時間越短，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。 電子點火系統(tǒng)有一個點火用電子控制裝置，通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器 (發(fā)動機負荷傳感器 )、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感 器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在 MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分 :帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否 發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1. 蓄電池點火系統(tǒng) 1)組成：電源 (蓄電池或發(fā)電機 )、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 2)工作原理：起動時：蓄電池正極 g起動機火線接柱 g起動機短路導(dǎo)電片 g 點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ 接柱 g低壓線圈 g 點火線圈低壓接柱 g分電器觸點 g搭鐵 g蓄電池負極。 起動后：發(fā)電機 ‘ 電樞 ’ g 電流表 g點火開關(guān) g點火線圈‘ 電源 ’ g 熱變電阻 g 點火線圈 ‘ 開關(guān) ’ g 低壓線圈 g 點 火線圈低壓接柱 g分電器觸點 g搭鐵 g 蓄電池負極。 高壓電路：高壓線圈 g 中央高壓線 g 分火頭 g分缸 g線火塞中心極 g 火花塞旁電極 g搭鐵。 蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所 需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。 主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路 上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的 1∕5 —— 1∕10 。 (1)消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 (2)電子點火 控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關(guān)作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提供點火時間隨轉(zhuǎn)速的變化。 點火系統(tǒng)的要求 火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有： (1)火花塞電極間隙和形狀 火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高； 電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 (2)氣缸內(nèi)混合氣體的壓 力和溫度 混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高， (3)電極的溫度 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ 的火花能量。但在混 合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。并且隨著 現(xiàn)代 發(fā)動機對經(jīng)濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應(yīng)具有 80~100mJ 的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于 100mJ 的火花能量。 首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。 由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發(fā)出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行， 氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發(fā)動機作負功，不僅使發(fā)動機的功率降低，并有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運動部件和軸承的損壞。 點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分 ,對發(fā)動機的性能有著決定性的影響。隨著發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速、稀混合氣方向發(fā)展 ,普通電子點火系統(tǒng)已不能滿足要求 ,高能微機控制點火系統(tǒng)將成為今后點火系統(tǒng)的發(fā)展方向。 第 3 章 點火系的常見故障及檢查方法 汽車點火系統(tǒng)原理與故障 排除 點火線圈常見的故障是： （ 1）初級繞組、次級繞組斷路。匝間短路或繞組搭鐵。 （ 2）絕緣老化、漏電。 （ 3）內(nèi)部導(dǎo)線連接點接觸不良。 點火線圈的這些故障會造成： （ 1）無次級電壓產(chǎn)生，或次級電壓太低而不能點火。 （ 2）雖能跳火，但由于