汽車發(fā)動機檢測與維修論文doc(編輯修改稿)
2025-09-05 13:25 本頁面
【文章內容簡介】 極，應用較少。（1）電磁操縱式：它由按鈕或點火開關控制起動機上的電磁開關，有的還加裝了續(xù)電器，點火開關控制續(xù)電器的工作狀態(tài)，再由續(xù)電器控制起動機的主開關來接通或切斷主電路，也稱電磁控制式起動機。（2）直接操縱式：直接由司機腳踏啟動踏板或手拉啟動拉桿直接操縱撥叉，使驅動齒輪與飛輪嚙合與退回，同時電動機電流的通斷也是通過駕駛員直接實現的。（1）慣性嚙合式： 起動機旋轉時，其嚙合小齒輪靠慣性力自動入飛輪齒圈，起動后小齒輪又靠慣性力自動與飛輪齒圈脫離。（2）電樞移動式：它是靠起動機磁極磁通的吸力，使電樞沿軸向移動，而使小齒輪嚙入飛輪齒內，啟動后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈。（3）強制嚙合式：它是靠磁力或電磁力拉動杠桿強制小齒輪嚙入飛輪內。（4）減速式：減速啟動機的結構特點是在電樞和驅動齒輪之間裝有一級或多級減速齒輪，它的優(yōu)點是可采用小型高速低轉矩的電動機，使啟動機的體積減小、質量減輕、并便于安裝；提高了啟動機的啟動轉矩，有利于啟動機的啟動。減速啟動機減速機構根據結構可分為外嚙合式、內嚙合式、行星齒輪嚙合式三種類型。外嚙合式減速機構在電樞軸和啟動機驅動齒輪之間利用惰輪作用中間傳動，且電磁開關鐵芯與驅動齒輪同軸心，直接推動驅動齒輪進行嚙合，無需撥叉，一般用在小功率的啟動機上，如圖6所示內嚙合式減速機構傳動中心距小，可有較大的減速比，故適用于大功率的啟動機。行星齒輪式減速啟動機具有結構緊湊、傳動比大、效率高等優(yōu)點。由于輸出軸與電樞軸同軸心、同轉向，電樞軸無徑向載荷，可使整機尺寸減小。（1）非減速啟動機：啟動機與驅動齒輪之間只有一個單向離合器直接連接，沒有減速增矩的作用。 （2）減速啟動機:啟動機與驅動齒輪之間增設了一個減速裝置，起到減速增矩的功能。啟動機控制電路分析：啟動時，點火開關旋轉至“ST”位置，這時電流經蓄電池正極—點火開關—吸拉線圈—C接住—勵磁繞住—電樞，另一部分經50接住—保持線圈—搭鐵—回蓄電池，在此時直流電動機緩慢轉動，同時吸拉線圈與保持線圈產生同向磁力，將導電盤向左移動，而驅動齒輪在撥叉、撥環(huán)及鐵芯的作用下向右移動，使啟動機的驅動齒輪與飛輪的齒環(huán)完全嚙合。而鐵芯在磁場力的作用下，將30接住與C接住接通，與此同時，吸拉線圈被導電盤短路，只有保持線圈還產生磁場力使驅動齒輪與飛輪結合，從而大電流經蓄電池正極—30接住—導電盤—C接住—勵磁繞住—電樞—搭鐵—蓄電池負極，則啟動機快速旋轉，通過啟動機傳動機構將轉矩傳給曲軸，保證能夠啟動發(fā)動機。 啟動著車后，當發(fā)動機飛輪的轉速大于驅動齒輪的轉速時，單向離合器大滑從而切斷驅動齒輪與飛輪之間的動力傳遞而保護啟動機。松開點火鑰匙，50接住斷電，然而由于導電盤的慣性作用，電流經蓄電池正極—30接住—吸拉線圈—保持線圈—搭鐵，此時吸拉線圈與保持線圈產生相反的磁場力使導電盤與接線柱斷開，同時在彈簧的作用下，鐵芯迅速回位，啟動機的主電路被切斷，啟動完畢。啟動時，點火鑰匙旋轉至“ST”位置，接通啟動繼電器的線圈電路，線圈產生磁場力而將繼電器的主觸點閉合，從而啟動機的主電路導通，則電磁開關使驅動齒輪與飛輪嚙合，導通直流電動機電路，使電動機產生轉矩。啟動后，點火開關自動回位，截斷啟動繼電器線圈的電路，觸點打開，從而切斷電磁開關中保持線圈的電流，繼而切斷了電動機的電流。利用啟動繼電器控制電磁開關與直流電動機電流的導通與截止，減少了流過啟動開關處的電流，降低點火開關觸點燒損，延長點火開關的使用壽命。：減速啟動機電路如下所示（1）按減速啟動機齒輪減速器的傳動方式，有外嚙合式，內嚙合式和行星齒輪減速器三種形式。 （2）解釋說明如果采用高速、低轉矩的汽車啟動機，如在功率相同的情況下，其重量與結構的復雜性將大大降低。但是啟動機的啟動轉矩如果過小，很難滿足啟動機的啟動要求，因此利用轉速較低，轉矩大的減速起動機，雖然其比前者結構較復雜些，但有利于發(fā)動機的啟動，因為減速啟動機在直流電動機電樞軸與單向離合器之間增設了一個減速裝置。啟動機工作特性有轉矩特性、轉速特性和功率特性，其轉矩、轉速、功率與電流的關系曲線稱為啟動機的特性曲線。啟動機的特性取決于直流電動機的特性，而串勵直流電動機特性的特點是啟動轉矩大，機械特性
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