【文章內容簡介】 一般的車況分析，常常是十分有效的，而且操作十分簡單。西安航空技術高等?？茖W校10第二章 氣缸密封性的檢測氣缸體是發(fā)動機燃燒室的重要組成部分。發(fā)動機工作時，缸孔處于高溫、高壓的環(huán)境中，活塞、活塞環(huán)在期間做往復運動，活塞側壓力的作用使缸孔很容易磨損。從而使活塞漏氣量大，機油消耗高，影響發(fā)動機的功率輸出和使用壽命。氣缸活塞組是發(fā)動機的心臟，由氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。它們的技術狀況好壞，不但影響到發(fā)動機的動力性、經濟性，而且決定了發(fā)動機的使用壽命，而氣缸的密封性，也是由這些零件的技術狀況決定的。正是這些零件的磨損、燒蝕、結膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動機出現(xiàn)異響、動力性下降等現(xiàn)象。因此，氣缸密封性使表征氣缸組技術狀況的重要參數(shù)。但由于發(fā)動機結構的限制，這些零件的磨損情況，由不能在不解體的條件下直接測得，故常采用下列診斷方法來判斷其技術狀況，確定故障所在。常用的診斷方法：測量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量和曲軸箱內磨損金屬等顆粒含量的測定等。本章主要通過對氣缸壓力的測量、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進氣歧管真空度的檢測來判斷氣缸密封性從而確定發(fā)動機的技術狀況。 氣缸壓縮壓力的測量氣缸壓縮壓力是指缸內氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接的評價指標，常用來診斷發(fā)動機性能和氣缸活塞組的技術狀況。氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。在一定的壓縮比、轉速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機構調整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關。所以，測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷氣缸活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)?。汽車發(fā)動機國家標準規(guī)定的氣缸壓力極限值和各缸壓力差允許值如下：在用汽車發(fā)動機各缸壓力不少于原設計標準的 85%，每缸壓力與各缸平均壓西安航空技術高等?？茖W校11力差，汽油機不大于 8%，柴油機不大于 10%。對于大修后的發(fā)動機，氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過 8%，柴油機超過 10%。檢測氣缸壓力的常用方法有：用氣缸壓力表檢測和氣缸壓力檢測儀（壓力傳感式氣缸壓力檢測儀、起動電流式氣缸壓力檢測儀、電感放電式氣缸壓力檢測儀等） ，這里重點介紹一下氣缸壓力表檢測的檢測方法以及檢測結果的診斷。（1）檢測儀表常用氣缸壓力表去檢測氣缸壓縮壓力，氣缸壓力表有多種結構形式，一般有表盤、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當閥處于關閉位置時可保持測得的汽缸壓力讀數(shù)，當閥門打開時可使壓力表指針回零。（2）檢測方法發(fā)動機氣缸壓縮壓力的檢測方法如下：1）將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達 70～90℃）后停機；2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動阻力；汽油機還應將節(jié)氣門（和阻風門）全開，以減少進氣阻力；3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上；4）用起動機帶動發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定，3～5 后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值；5）為使測量數(shù)據(jù)準確，每缸應重復測量 2～3 次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力；6)依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。（3）檢測結果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測的結果，可以評價發(fā)動機的技術狀況，若氣缸壓縮壓力超過標準，過低或過高，則說明發(fā)動機氣缸組技術狀況不良，存在故障。通?？筛鶕?jù)以下幾種情況作出判斷。1）有的氣缸在 2～3 次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明其進排氣門有時關閉不嚴。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內在測量氣缸壓力，記錄結果。若第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸封閉不嚴；若第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排進門或氣缸密封不良；若兩次結西安航空技術高等?？茖W校12果表明莫某相鄰氣缸壓力都相當?shù)?，說明是相鄰處的氣缸墊燒損、竄氣。3）個別缸壓力偏高，說明浙西缸可能因為積炭過多而導致燃燒室容積減少所致。4）各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是燃燒室積炭過多，或經幾次大修因缸徑加大，缸蓋結合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。5）以上僅為對氣缸活塞組不密封部位的故障分析推斷，并不能完全確定故障原及準確部位，還需要配合其他方法檢測故障所在。在測量氣缸氣壓之后，針對氣壓低的氣缸，常采用如下簡易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲，如果在進氣管口處聽到漏氣聲，說明進氣門關閉不嚴；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關閉不嚴；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。 （4）檢測氣缸壓力注意事項：1）不能在涼車時測氣缸壓力。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機達到正常的工作溫度時測得的氣缸壓力才最具有實質性的參考價值。2）對于電噴車在測試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風門、全部打開 。否則會由于燃燒室內進氣量不足，導致氣缸壓力偏低。4）由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經過23 次測量然后取其平均值，測試結果才有效。5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。時間過長會過多消耗電能和損害起動機，過短則會達不到測試標準。 曲軸竄氣量的檢測測量曲軸箱漏氣量是檢測氣缸密封性的重要手段，氣缸活塞組配合副磨損、間隙增大，或活塞環(huán)對口、斷裂及拉缸時，竄入曲軸箱的氣體量就會增加，發(fā)動機動力性會隨之下降。據(jù)統(tǒng)計，新發(fā)動機曲軸竄氣量約為 15～20L/min,磨損后的發(fā)動機竄氣量高達 80～130L/min。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結構參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時很重要的技術手段。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動機的負荷、轉速及曲軸箱的密封性有關，因而在測定西安航空技術高等?？茖W校13這項參數(shù)時，應該注意密封曲軸箱和選擇適當?shù)陌l(fā)動機負荷與轉速范圍。 （1）檢測儀器的基本原理與結構曲軸箱竄氣檢測儀結構形式很多，但工作原理基本一致。測頭和測量接頭如圖 21（a）所示，測頭給予截留原理。測量時將接頭下端與機油加注口緊密相接，測頭傳感線與表相接。B 孔與大氣相同。當發(fā)動機曲軸箱有氣體竄出時，竄氣以速度 通過中心孔排入大氣。由v于中心孔有氣體流過， 點壓力 便低于大氣壓力， 點位大氣壓力 。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產生壓力差 ，它使空氣由 點流向 點。Ap?0 A大氣壓力 是一個定值，而 點壓力 是隨中心孔竄氣流速 的變化而變0p v化，即竄氣量的大小來決定著支管中空氣流速的大小。這樣，只要測出支管中空氣流量的大小，便可得出曲軸箱竄氣量。為達到這一目的，在支管中串聯(lián)一個靈敏程度很高的測頭。（a） 測頭及接頭示意圖；（b）測頭信號的轉換原理；（c）測量儀表板圖圖 21 曲軸箱竄氣量檢測原理測頭信號的轉換原理如圖 21（b）所示，其測頭為熱敏元件，當一恒定電流通過加熱線圈時，其熱敏元件內溫度升高并精致空氣中達到一定數(shù)值，此時，西安航