【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一般的車況分析，常常是十分有效的，而且操作十分簡(jiǎn)單。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校10第二章 氣缸密封性的檢測(cè)氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的重要組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸孔處于高溫、高壓的環(huán)境中，活塞、活塞環(huán)在期間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞側(cè)壓力的作用使缸孔很容易磨損。從而使活塞漏氣量大，機(jī)油消耗高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和使用壽命。氣缸活塞組是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，由氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。它們的技術(shù)狀況好壞，不但影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，而且決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而氣缸的密封性，也是由這些零件的技術(shù)狀況決定的。正是這些零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭而引起氣缸密封性下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響、動(dòng)力性下降等現(xiàn)象。因此，氣缸密封性使表征氣缸組技術(shù)狀況的重要參數(shù)。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，這些零件的磨損情況，由不能在不解體的條件下直接測(cè)得，故常采用下列診斷方法來判斷其技術(shù)狀況，確定故障所在。常用的診斷方法：測(cè)量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進(jìn)氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過大引起異響的振動(dòng)測(cè)量和曲軸箱內(nèi)磨損金屬等顆粒含量的測(cè)定等。本章主要通過對(duì)氣缸壓力的測(cè)量、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)來判斷氣缸密封性從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。 氣缸壓縮壓力的測(cè)量氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常用來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能和氣缸活塞組的技術(shù)狀況。氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力。在一定的壓縮比、轉(zhuǎn)速和正常熱狀態(tài)下氣缸壓力和機(jī)油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷氣缸活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氣缸壓力極限值和各缸壓力差允許值如下：在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的 85%，每缸壓力與各缸平均壓西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校11力差，汽油機(jī)不大于 8%，柴油機(jī)不大于 10%。對(duì)于大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機(jī)不超過 8%，柴油機(jī)超過 10%。檢測(cè)氣缸壓力的常用方法有：用氣缸壓力表檢測(cè)和氣缸壓力檢測(cè)儀（壓力傳感式氣缸壓力檢測(cè)儀、起動(dòng)電流式氣缸壓力檢測(cè)儀、電感放電式氣缸壓力檢測(cè)儀等） ，這里重點(diǎn)介紹一下氣缸壓力表檢測(cè)的檢測(cè)方法以及檢測(cè)結(jié)果的診斷。（1）檢測(cè)儀表常用氣缸壓力表去檢測(cè)氣缸壓縮壓力，氣缸壓力表有多種結(jié)構(gòu)形式，一般有表盤、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當(dāng)閥處于關(guān)閉位置時(shí)可保持測(cè)得的汽缸壓力讀數(shù)，當(dāng)閥門打開時(shí)可使壓力表指針回零。（2）檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法如下：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá) 70～90℃）后停機(jī)；2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門（和阻風(fēng)門）全開，以減少進(jìn)氣阻力；3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上；4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，3～5 后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值；5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量 2～3 次，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力；6)依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。（3）檢測(cè)結(jié)果分析根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測(cè)的結(jié)果，可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，若氣缸壓縮壓力超過標(biāo)準(zhǔn)，過低或過高，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組技術(shù)狀況不良，存在故障。通?？筛鶕?jù)以下幾種情況作出判斷。1）有的氣缸在 2～3 次測(cè)量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機(jī)油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)在測(cè)量氣缸壓力，記錄結(jié)果。若第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸封閉不嚴(yán)；若第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排進(jìn)門或氣缸密封不良；若兩次結(jié)西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校12果表明莫某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是相鄰處的氣缸墊燒損、竄氣。3）個(gè)別缸壓力偏高，說明浙西缸可能因?yàn)榉e炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。4）各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是燃燒室積炭過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大，缸蓋結(jié)合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。5）以上僅為對(duì)氣缸活塞組不密封部位的故障分析推斷，并不能完全確定故障原及準(zhǔn)確部位，還需要配合其他方法檢測(cè)故障所在。在測(cè)量氣缸氣壓之后，針對(duì)氣壓低的氣缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法：拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭連接在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入抵擋，拉緊駐車制動(dòng)器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲，如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果，在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。 （4）檢測(cè)氣缸壓力注意事項(xiàng)：1）不能在涼車時(shí)測(cè)氣缸壓力。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的氣缸壓力才最具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門、全部打開 。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致氣缸壓力偏低。4）由于氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過23 次測(cè)量然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短。時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)過多消耗電能和損害起動(dòng)機(jī)，過短則會(huì)達(dá)不到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。 曲軸竄氣量的檢測(cè)測(cè)量曲軸箱漏氣量是檢測(cè)氣缸密封性的重要手段，氣缸活塞組配合副磨損、間隙增大，或活塞環(huán)對(duì)口、斷裂及拉缸時(shí)，竄入曲軸箱的氣體量就會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性會(huì)隨之下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸竄氣量約為 15～20L/min,磨損后的發(fā)動(dòng)機(jī)竄氣量高達(dá) 80～130L/min。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時(shí)很重要的技術(shù)手段。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及曲軸箱的密封性有關(guān)，因而在測(cè)定西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校13這項(xiàng)參數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意密封曲軸箱和選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速范圍。 （1）檢測(cè)儀器的基本原理與結(jié)構(gòu)曲軸箱竄氣檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)形式很多，但工作原理基本一致。測(cè)頭和測(cè)量接頭如圖 21（a）所示，測(cè)頭給予截留原理。測(cè)量時(shí)將接頭下端與機(jī)油加注口緊密相接，測(cè)頭傳感線與表相接。B 孔與大氣相同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有氣體竄出時(shí)，竄氣以速度 通過中心孔排入大氣。由v于中心孔有氣體流過， 點(diǎn)壓力 便低于大氣壓力， 點(diǎn)位大氣壓力 。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產(chǎn)生壓力差 ，它使空氣由 點(diǎn)流向 點(diǎn)。Ap?0 A大氣壓力 是一個(gè)定值，而 點(diǎn)壓力 是隨中心孔竄氣流速 的變化而變0p v化，即竄氣量的大小來決定著支管中空氣流速的大小。這樣，只要測(cè)出支管中空氣流量的大小，便可得出曲軸箱竄氣量。為達(dá)到這一目的，在支管中串聯(lián)一個(gè)靈敏程度很高的測(cè)頭。（a） 測(cè)頭及接頭示意圖；（b）測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理；（c）測(cè)量?jī)x表板圖圖 21 曲軸箱竄氣量檢測(cè)原理測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理如圖 21（b）所示，其測(cè)頭為熱敏元件，當(dāng)一恒定電流通過加熱線圈時(shí)，其熱敏元件內(nèi)溫度升高并精致空氣中達(dá)到一定數(shù)值，此時(shí)，西安航