【正文】 學(xué)校11力差，汽油機(jī)不大于 8%，柴油機(jī)不大于 10%。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當(dāng)閥處于關(guān)閉位置時可保持測得的汽缸壓力讀數(shù)，當(dāng)閥門打開時可使壓力表指針回零。1）有的氣缸在 2～3 次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明其進(jìn)排氣門有時關(guān)閉不嚴(yán)。4）各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是燃燒室積炭過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大，缸蓋結(jié)合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時測得的氣缸壓力才最具有實(shí)質(zhì)性的參考價值。4）由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過23 次測量然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新發(fā)動機(jī)曲軸竄氣量約為 15～20L/min,磨損后的發(fā)動機(jī)竄氣量高達(dá) 80～130L/min。測頭和測量接頭如圖 21（a）所示，測頭給予截留原理。由v于中心孔有氣體流過， 點(diǎn)壓力 便低于大氣壓力， 點(diǎn)位大氣壓力 。為達(dá)到這一目的，在支管中串聯(lián)一個靈敏程度很高的測頭。因這種傳感方式測頭不接觸發(fā)動機(jī)的竄氣，可避免對測頭的污染，同時保證了測量的精度。按鍵分兩檔，按低檔時檢測值在表頭的上行刻度顯示，按高低檔則在下行刻度顯示。3）氣壓制動汽車的發(fā)動機(jī)需拆除空氣壓縮機(jī)，以免氣體通過回油孔充入曲軸箱，影響竄氣量的測量。3）在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。氣缸漏氣量越大，則氣缸密封性越差。由式（21）可知，當(dāng)進(jìn)氣壓力一定，空氣量孔面積及技術(shù)條件一定時，壓力差或者 的大小就決定了漏氣量 。這種檢測儀的標(biāo)定方法是：接通外部壓縮空氣，關(guān)閉出氣閥，調(diào)整調(diào)壓閥，使測量表指針指向額定進(jìn)氣壓力，并將其作為 0 點(diǎn)，表示漏氣率為零，氣缸不漏氣。1）用壓縮空氣吹凈火花塞空處的贓物，并擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。kPa5）在第 1 缸充氣嘴上快換接頭，打開出氣閥，向地第 1 缸沖入壓縮空氣，此時測量表的讀數(shù)便反映了該汽缸的漏氣量。（3） 檢測結(jié)果分析當(dāng)測量表讀數(shù)大于 250 時，表明氣缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動機(jī)kPa可繼續(xù)使用；若測量表讀數(shù)小于 250 時，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發(fā)動機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。2）在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。此時，在曲軸箱機(jī)油尺插孔處能監(jiān)聽到嚴(yán)重的漏氣聲。因此，檢測進(jìn)氣歧管真空度不僅可以評價發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況，而且還能診斷西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校17相關(guān)系統(tǒng)的故障。kPa2）怠速時指針在 ～ 之間擺動，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有問題。kPa5）怠速時指針在 ～ 之間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。8）怠速時指針快速擺動，升速時指針反而穩(wěn)定，表進(jìn)氣門與其導(dǎo)管磨損松曠。西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校18第三章 汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測現(xiàn)狀分析 汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展動因由于發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中的工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)川以及這些參數(shù)的變化趨勢，與發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況、故障狀態(tài)及其發(fā)展趨勢密切相關(guān)，因此，通過實(shí)時檢測發(fā)動機(jī)的工作過程參數(shù)或伴隨過程參數(shù)，并利用微機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算、統(tǒng)計(jì)分析和可視化顯示，汽車使用和維護(hù)人員就可以輕易的判斷出發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況是否正常，發(fā)動機(jī)有無故障以及故障發(fā)展的趨勢等，并可通過采取合理的措施，及時維護(hù)修理，消除故障隱患或排除已有故障。因此，有必要對電噴汽油發(fā)動機(jī)燃油消耗量的測試方法進(jìn)行一些探索和研究。進(jìn)入 80 年代后，一些發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代檢測與診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段。70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動機(jī)綜合檢測儀、汽車性能綜合檢驗(yàn)臺等檢測設(shè)備。但是由于我國汽車工業(yè)發(fā)展較晚，到目前為止，發(fā)動機(jī)檢測與診斷技術(shù)仍然比較落后。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校20第四章 結(jié)論與展望 我國發(fā)動機(jī)檢測技術(shù)展望電噴汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步普及，檢測和維修現(xiàn)場對發(fā)動機(jī)檢測與診斷設(shè)備的要求越來越高，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)檢測與診斷設(shè)備存在著測試項(xiàng)目少、測量精度低、人工環(huán)節(jié)多以及擴(kuò)展性差等缺點(diǎn)，越來越難以滿足現(xiàn)時發(fā)動機(jī)檢測與診斷的要求。另外，檢測與診斷系統(tǒng)可縮短維修時間，降低汽車的運(yùn)行成本和維修成本，并降低了對使用人員的專業(yè)技術(shù)要求，這無疑最適合現(xiàn)代汽車的使用要求。隨著汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定定量化的檢測標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)。但隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和新產(chǎn)品的開發(fā)，不遠(yuǎn)的將來，利用汽車診斷設(shè)備診斷汽車故障將成為汽車維修領(lǐng)域的主流。另外，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可將全國的汽車檢測站連成一個廣域網(wǎng)，使交通管理部門隨時掌握車輛的狀況。網(wǎng)絡(luò)化可為汽車檢測診斷提供源源不斷地信息，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò)，獲得汽車故障診斷信息，而且，隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)。而且還應(yīng)不斷地提高檢測診斷設(shè)備的性能，進(jìn)一步提高檢測診斷系統(tǒng)的智能化水平，增加檢測診斷項(xiàng)目，擴(kuò)大檢測診斷范圍，提高檢測診斷設(shè)備的可靠性。為使我國的汽車檢測診斷技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平和適應(yīng)汽車技術(shù)的高速發(fā)展的需要，應(yīng)從汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、檢測設(shè)備只能化合檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化等方面進(jìn)行深入的研究。汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷系統(tǒng)就是一種用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行狀態(tài)檢測和故障診斷的專用設(shè)備。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和測試技術(shù)的提高，發(fā)動機(jī)檢測與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，促進(jìn)了檢測與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車發(fā)動機(jī)檢測和診斷技術(shù)的發(fā)展。 我國汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)汽車檢測與維修人員的技術(shù)水平普遍不高，這就對發(fā)動機(jī)檢測與診斷設(shè)備的功能、性能提出了較高的要求，其功能的強(qiáng)弱、性能的優(yōu)劣直接影響著發(fā)動機(jī)的檢測和維護(hù)工作。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。傳統(tǒng)的測試方法是使汽車發(fā)動機(jī)在安裝了流量傳感器的情況下以一定負(fù)荷、車速進(jìn)行路試或在底盤測功機(jī)上測試，檢測出百公里燃油消耗量，從而確定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)國標(biāo) GB3799—83《汽車發(fā)動機(jī)大修竣工術(shù)條件》的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500～600 時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在min/r57．33～ 范圍內(nèi)。每當(dāng)氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落到零，且回跳不到 。檢測前應(yīng)將發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常溫度，然后把真空表軟管連接到進(jìn)氣管上，按下列方法檢測并判斷：1）發(fā)動機(jī)在海平面高度下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在～ 范圍內(nèi)，表示密封性正常。 進(jìn)氣歧管真空度的檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度也稱進(jìn)氣管負(fù)壓，它是進(jìn)氣歧管管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外部大氣壓力的壓力差，單位用 表示。4）在被測氣缸相鄰缸火花塞安裝孔處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。若氣缸密封性不符合要求，則檢測時可采用下列輔助手段診斷其故障部位。6）轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點(diǎn)火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸壓縮行程上止點(diǎn)位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。3）將變速器置于 1 檔，并拉緊駐車制動，以防壓縮空氣進(jìn)入氣缸后推動活塞下移。（2）檢測方法下面以 QLY1 型氣缸漏氣量檢測儀為例，說明汽油機(jī)氣缸漏氣量的檢測方法。通常，測量表上氣缸漏氣量的標(biāo)定單位為 或 。檢測時，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，從火花塞或噴油器安裝空處通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內(nèi)空