【正文】 提高汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的性能和智能化水平隨著汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測(cè)診斷設(shè)備將向多功能綜合式和自動(dòng)化方向發(fā)展，同時(shí)，測(cè)試儀器也將去向小型化、輕量化、測(cè)量放大一體化、非接觸化、智能化。進(jìn)入 80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國(guó)的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。（2）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。6）通過檢測(cè)活塞在壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計(jì)各氣缸縱向磨損情況。2）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)，并拆下分電器蓋及分火頭，裝上活塞位置指示器。曲軸箱漏氣量的大小還沒有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，一般是通過具體的車型實(shí)驗(yàn)測(cè)量逐漸積累資料而制定的。（a） 測(cè)頭及接頭示意圖；（b）測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理；（c）測(cè)量?jī)x表板圖圖 21 曲軸箱竄氣量檢測(cè)原理測(cè)頭信號(hào)的轉(zhuǎn)換原理如圖 21（b）所示，其測(cè)頭為熱敏元件，當(dāng)一恒定電流通過加熱線圈時(shí)，其熱敏元件內(nèi)溫度升高并精致空氣中達(dá)到一定數(shù)值，此時(shí)，西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校14其內(nèi)測(cè)量元件熱電偶產(chǎn)生形影的熱電勢(shì)，并被傳送到測(cè)量指示系統(tǒng)。5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過短。（2）檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法如下：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá) 70～90℃）后停機(jī)；2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門（和阻風(fēng)門）全開，以減少進(jìn)氣阻力；3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上；4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，3～5 后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值；5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量 2～3 次，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力；6)依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。它們的技術(shù)狀況好壞，不但影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，而且決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而氣缸的密封性，也是由這些零件的技術(shù)狀況決定的。將式（12）和式（13）代入（11） ，可以得到 (14) dtnCtJdtnPe 2132106???????????其 中，是常數(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 可以由手冊(cè)資料或J者經(jīng)過試驗(yàn)得到，因此 也是常數(shù)。3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母。所以，穩(wěn)態(tài)測(cè)功多用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造及院校和科技部門做性能試驗(yàn)，在一般汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。因此，汽車技術(shù)性能的檢測(cè)工作顯得越來越突出和重要。從而給交通安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本等方面，帶來了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校6 電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)電渦流測(cè)功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類。因此，雖然其測(cè)量精度稍差，但是仍得到廣泛的應(yīng)用。 1n2圖 12 通過速度變化時(shí)間來計(jì)算平均功率首先將式（14）寫成平均值形式：3210?C西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校9 （1avvavdtnCP???????25）其中， ——平均功率；avP ——平均轉(zhuǎn)速；n——轉(zhuǎn)速變化率的平均值。本章主要通過對(duì)氣缸壓力的測(cè)量、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量與漏氣率、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)來判斷氣缸密封性從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。若第二次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或者是活塞對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸封閉不嚴(yán)；若第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排進(jìn)門或氣缸密封不良；若兩次結(jié)西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校12果表明莫某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是相鄰處的氣缸墊燒損、竄氣。曲軸箱竄氣量還與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及曲軸箱的密封性有關(guān)，因而在測(cè)定西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校13這項(xiàng)參數(shù)時(shí)，應(yīng)該注意密封曲軸箱和選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速范圍。放大電路的作用是將傳感器的信號(hào)放大處理后傳給表頭并轉(zhuǎn)換成竄氣量值顯示。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，從火花塞或噴油器安裝空處通入一定壓力的空氣，通過測(cè)量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。6）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，根據(jù)點(diǎn)火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸壓縮行程上止點(diǎn)位置，按上述方法分別檢測(cè)各缸漏氣量。檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常溫度，然后把真空表軟管連接到進(jìn)氣管上，按下列方法檢測(cè)并判斷：1）發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面高度下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定地指在～ 范圍內(nèi)，表示密封性正常。傳統(tǒng)的測(cè)試方法是使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝了流量傳感器的情況下以一定負(fù)荷、車速進(jìn)行路試或在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)試，檢測(cè)出百公里燃油消耗量，從而確定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著電子技術(shù)的發(fā)展和測(cè)試技術(shù)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備不斷地得到了更新和發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，促進(jìn)了檢測(cè)與診斷設(shè)備的更新?lián)Q代。網(wǎng)絡(luò)化可為汽車檢測(cè)診斷提供源源不斷地信息，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)絡(luò)，獲得汽車故障診斷信息，而且，隨時(shí)可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)。另外，檢測(cè)與診斷系統(tǒng)可縮短維修時(shí)間，降低汽車的運(yùn)行成本和維修成本，并降低了對(duì)使用人員的專業(yè)技術(shù)要求，這無疑最適合現(xiàn)代汽車的使用要求。進(jìn)入 80 年代后，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)與診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段。kPa5）怠速時(shí)指針在 ～ 之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。2）在消聲器管口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該缸排氣門與座密封不良。這種檢測(cè)儀的標(biāo)定方法是：接通外部壓縮空氣，關(guān)閉出氣閥，調(diào)整調(diào)壓閥，使測(cè)量表指針指向額定進(jìn)氣壓力，并將其作為 0 點(diǎn)，表示漏氣率為零，氣缸不漏氣。3）氣壓制動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需拆除空氣壓縮機(jī)，以免氣體通過回油孔充入曲軸箱，影響竄氣量的測(cè)量。由v于中心孔有氣體流過， 點(diǎn)壓力 便低于大氣壓力， 點(diǎn)位大氣壓力 。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的氣缸壓力才最具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的氣缸壓力極限值和各缸壓力差允許值如下：在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的 85%，每缸壓力與各缸平均壓西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校11力差，汽油機(jī)不大于 8%，柴油機(jī)不大于 10%。不過這種實(shí)驗(yàn)方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如，作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的，而且操作十分簡(jiǎn)單。J 2kg?西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校8一般旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與旋轉(zhuǎn)體的質(zhì)量、形狀和尺寸有關(guān)。電渦流測(cè)功器吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測(cè)功器工作時(shí)，冷卻水對(duì)測(cè)功器進(jìn)行冷卻。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功又稱為有負(fù)荷測(cè)功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上通過給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)荷測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。西安航空高等技術(shù)專科學(xué)校 2022 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè) 專 業(yè)：汽車改裝技術(shù) 班 級(jí)：1003 班 學(xué) 號(hào)：0730702100321姓 名： 楊勉指導(dǎo)教師：曹蕊萍 王鑫2022 年 5 月 14 日西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校2目錄摘要 ................................................................3引言 ................................................................4第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)功