【正文】 域網(wǎng)，使交通管理部門隨時(shí)掌握車輛的狀況。隨著汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，完善與硬件配套的軟件建設(shè)，制定定量化的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求及操作技術(shù)。西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校20第四章 結(jié)論與展望 我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)展望電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步普及，檢測(cè)和維修現(xiàn)場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷設(shè)備存在著測(cè)試項(xiàng)目少、測(cè)量精度低、人工環(huán)節(jié)多以及擴(kuò)展性差等缺點(diǎn)，越來(lái)越難以滿足現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷的要求。70 年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，由交通部主持研制開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀、汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)等檢測(cè)設(shè)備。因此，有必要對(duì)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量的測(cè)試方法進(jìn)行一些探索和研究。8）怠速時(shí)指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表進(jìn)氣門與其導(dǎo)管磨損松曠。kPa2）怠速時(shí)指針在 ～ 之間擺動(dòng)，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題。此時(shí)，在曲軸箱機(jī)油尺插孔處能監(jiān)聽到嚴(yán)重的漏氣聲。（3） 檢測(cè)結(jié)果分析當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于 250 時(shí)，表明氣缸活塞組密封狀況符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)kPa可繼續(xù)使用；若測(cè)量表讀數(shù)小于 250 時(shí)，氣缸活塞組密封狀況不符合要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需換環(huán)或者鏜缸。1）用壓縮空氣吹凈火花塞空處的贓物，并擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。由式（21）可知，當(dāng)進(jìn)氣壓力一定，空氣量孔面積及技術(shù)條件一定時(shí)，壓力差或者 的大小就決定了漏氣量 。3）在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測(cè)時(shí)，若指針無(wú)規(guī)律按一定幅度擺動(dòng)，說(shuō)明有拉缸或斷環(huán)故障。按鍵分兩檔，按低檔時(shí)檢測(cè)值在表頭的上行刻度顯示，按高低檔則在下行刻度顯示。為達(dá)到這一目的，在支管中串聯(lián)一個(gè)靈敏程度很高的測(cè)頭。測(cè)頭和測(cè)量接頭如圖 21（a）所示，測(cè)頭給予截留原理。4）由于氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過(guò)23 次測(cè)量然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。4）各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃，則可能是燃燒室積炭過(guò)多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大，缸蓋結(jié)合平面修理磨削過(guò)度，或氣缸襯墊過(guò)薄而使壓縮比增大所致。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當(dāng)閥處于關(guān)閉位置時(shí)可保持測(cè)得的汽缸壓力讀數(shù)，當(dāng)閥門打開時(shí)可使壓力表指針回零。它是氣缸密封性最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)，常用來(lái)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能和氣缸活塞組的技術(shù)狀況。氣缸活塞組是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，由氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。由式（18）可知，23發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的平均功率 與從 到 所需時(shí)間 成反比。有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間關(guān)系為（1ePeMn1） 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大油門時(shí)，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。圖 11 為感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)圖。并且除底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外，其他測(cè)功器也不適合對(duì)在中整車進(jìn)行不解體檢測(cè)?；謴?fù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修的主要任務(wù)。而隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強(qiáng)化，人們對(duì)汽車性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高。s power, economy and reliability, in order to ensure that the engine a good technical condition, usually the engine power , fuel consumption, ignition system working conditions, cylinder seal, oil quality, engine temperature, and runtime abnormal sound, vibration testing is done and relevant, the article focused on sealing the cylinder automobile engine power and engine testing to reflect the technology conditions to ensure the engine running.Keywords： automotive, testing, engine, power, Cylinder seal西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校4引言社會(huì)需求的牽引、政策法規(guī)的推動(dòng)和技術(shù)的進(jìn)步促使了現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校5第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，隨著各零件的磨損，性能下降，使其動(dòng)力性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。這種方法測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，但需要在專門固定的臺(tái)架上進(jìn)行，測(cè)功一次費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，成本高。現(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測(cè)工器。(3)測(cè)試過(guò)程1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校7重合。 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理理論上把發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲線軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體。J我們又知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與角速度 有如下關(guān)系n? （1602??3）而發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率，除了一部分用于克服機(jī)械阻力被消耗之外，其有效功率部分將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速。avdt??????由圖 12 容易得到以下兩式： （121n??6）以及 （1Ttdtnav????????12127）因此可以得出 （1nCntnCPavvav ????????21321228）其中， 和 都是與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相關(guān)的常數(shù)。從而使活塞漏氣量大，機(jī)油消耗高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和使用壽命。 氣缸壓縮壓力的測(cè)量氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。（1）檢測(cè)儀表常用氣缸壓力表去檢測(cè)氣缸壓縮壓力，氣缸壓力表有多種結(jié)構(gòu)形式，一般有表盤、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。3）個(gè)別缸壓力偏高，說(shuō)明浙西缸可能因?yàn)榉e炭過(guò)多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致氣缸壓力偏低。 （1）檢測(cè)儀器的基本原理與結(jié)構(gòu)曲軸箱竄氣檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)形式很多，但工作原理基本一致。這樣，只要測(cè)出支管中空氣流量的大小，便可得出曲軸箱竄氣量。當(dāng)電源鍵按下時(shí)，電源指示燈亮，未檢測(cè)時(shí)表頭指針應(yīng)指向零位，否則，可通過(guò)電源微調(diào)鈕調(diào)整。2）在定期檢測(cè)中，若某次竄氣量測(cè)量值突然明顯增加，可能是活塞環(huán)對(duì)所致；在變動(dòng)工況測(cè)試時(shí)，若穩(wěn)定低速比高速時(shí)竄氣量大，說(shuō)明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。當(dāng)經(jīng)過(guò)調(diào)控的一定壓力 的壓縮空氣，經(jīng)過(guò)氣量孔 3 進(jìn)入處于壓縮行程終1p了的氣缸時(shí)，由于各配合副有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處泄露出去，所以空氣量孔 3 后面的空氣壓力下降為 ，根據(jù)流體力學(xué)原理，壓力差2p為 （2221AQp????1）式中， 為空氣漏氣量； 為空氣量孔橫截面積； 為空氣量孔阻力系數(shù)； 為Q??空氣密度。將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度后停機(jī)。為使檢測(cè)結(jié)果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)再測(cè)一次。5）經(jīng)上述檢查，若進(jìn)氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測(cè)的氣缸漏氣仍然超標(biāo)，則表明氣缸與活塞的磨損嚴(yán)重時(shí)配合間隙過(guò)大，或者活塞環(huán)對(duì)口、損壞、彈性不足而失去密封作用，導(dǎo)致漏氣量過(guò)大。當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指kPa針能隨之?dāng)[動(dòng)在 ～ 之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。7）怠速時(shí)指針逐漸下落到零，表示排氣消聲器或排系統(tǒng)堵塞。由于這種測(cè)試方法存在著操作繁瑣、信