【正文】 率的檢測 ............................................5 穩(wěn)態(tài)測功 .......................................................5 電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ...............................6 動態(tài)測功 .......................................................7 無負荷測功原理 .............................................7第二章 氣缸密封性的檢測 ...........................................10 氣缸壓縮壓力的測量 ............................................10 曲軸竄氣量的檢測 ..............................................12 氣缸漏氣量的檢測 ..............................................14 進氣歧管真空度的檢測 ..........................................16第三章 汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測現(xiàn)狀分析 .............................18 汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展動因 ............................18 我國汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀 ..........................18第四章 結(jié)論與展望 .................................................20 我國發(fā)動機檢測技術(shù)展望 ........................................20 我國汽車檢測診斷技術(shù)展望 ......................................20 實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化 ..............................20 提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平 ....................20 實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化 ....................................21參考文獻 ...........................................................22西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校3汽車發(fā)動機技術(shù)狀況檢測摘要隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測技術(shù)已經(jīng)成為保持車輛良好技術(shù)狀況，確保行車安全的重要手段。在測功設(shè)備上通過發(fā)動機的測功試驗，不僅可以定性地確定發(fā)動機的技術(shù)狀況，并能定量的獲得發(fā)動機的動力性參數(shù)。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。1）瞬時有效加速功率我們知道發(fā)動機所發(fā)出的有效扭矩與角加速度之間有如下關(guān)系： （1dtJMe??2）其中， ——發(fā)動機所發(fā)出的有效扭矩即加速扭矩， ；Me mN? ——轉(zhuǎn)動角速度， ；?sl ——角加速度， ；dt2 ——發(fā)動機轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的當量轉(zhuǎn)動慣量， 。實際上，所測量汽車發(fā)動機的當量轉(zhuǎn)動慣量 常常不容易查到，只能參考同類車輛數(shù)據(jù)或J憑經(jīng)驗選取，因而給測試結(jié)果精度造成影響。所以，測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷氣缸活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)取? （4）檢測氣缸壓力注意事項：1）不能在涼車時測氣缸壓力。當發(fā)動機曲軸箱有氣體竄出時，竄氣以速度 通過中心孔排入大氣。2）堵塞曲軸箱各通風孔、油尺孔等，僅保留加機油口為竄氣孔。kPaM若測量表的標定單位為百分數(shù)，則這種檢測儀可用來檢測氣缸漏氣率。1）在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該氣缸進氣門與座密封不良。kPa4）怠速時指針在 ～ 之間擺動，表示化油器調(diào)整不良。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，特別是智能傳感器技術(shù)和計算機技術(shù)的進步，汽車發(fā)動機檢測與診斷技術(shù)得到了飛速發(fā)展。它能夠在汽車不解體的條件下，依靠先進的傳感器技術(shù)與檢測技術(shù)，實時采集發(fā)動機的各項主要狀態(tài)參數(shù)，并對這些參數(shù)進行分析、處理和顯示，從而使汽車使用和維護人員能夠及時、準確地掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，縮短發(fā)動機帶病工作的時間，減少發(fā)動機因故障引起的排放污染和燃油浪費。隨著可視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的投入使用，遠在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。以計算機為主體的發(fā)動機檢測與診斷系統(tǒng)，國內(nèi)外都有產(chǎn)品的研究和開發(fā)，但國內(nèi)的檢測與診斯系統(tǒng)在測試精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障診斷等方面與國外先進技術(shù)相比還有一定的差距。由于這種測試方法存在著操作繁瑣、信號滯后等缺點，而且電子控制燃油噴射系統(tǒng)大多數(shù)帶有回油管且回油量較大、油壓較高。當迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時，指kPa針能隨之擺動在 ～ 之間，則進一步表明技術(shù)狀況良好。為使檢測結(jié)果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)再測一次。當經(jīng)過調(diào)控的一定壓力 的壓縮空氣，經(jīng)過氣量孔 3 進入處于壓縮行程終1p了的氣缸時，由于各配合副有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處泄露出去，所以空氣量孔 3 后面的空氣壓力下降為 ，根據(jù)流體力學(xué)原理，壓力差2p為 （2221AQp????1）式中， 為空氣漏氣量； 為空氣量孔橫截面積； 為空氣量孔阻力系數(shù)； 為Q??空氣密度。當電源鍵按下時，電源指示燈亮，未檢測時表頭指針應(yīng)指向零位，否則，可通過電源微調(diào)鈕調(diào)整。 （1）檢測儀器的基本原理與結(jié)構(gòu)曲軸箱竄氣檢測儀結(jié)構(gòu)形式很多，但工作原理基本一致。3）個別缸壓力偏高，說明浙西缸可能因為積炭過多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。 氣缸壓縮壓力的測量氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。avdt??????由圖 12 容易得到以下兩式： （121n??6）以及 （1Ttdtnav????????12127）因此可以得出 （1nCntnCPavvav ????????21321228）其中， 和 都是與發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量相關(guān)的常數(shù)。 無負荷測功原理理論上把發(fā)動機自身的以及所帶動的所有運動部件等效地看作一個繞曲線軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。西安航空技術(shù)高等專科學(xué)校5第一章 發(fā)動機功率的檢測發(fā)動機在使用過程中，隨著各零件的磨損，性能下降，使其動力性變差，發(fā)動機的功率下降。而隨著汽車工業(yè)的進一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強化，人們對汽車性能指標的要求越來越高。并且除底盤測功試驗臺外，其他測功器也不適合對在中整車進行不解體檢測。2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間關(guān)系為（1ePeMn1） 。氣缸活塞組是發(fā)動機的心臟，由氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當閥處于關(guān)閉位置時可保持測得的汽缸壓力讀數(shù)，當閥門打開時可使壓力表指針回零。4）由于氣缸壓力測量具有一定的偶然性，只測一次往往不準確，只有經(jīng)過23 次測量然后取其平均值，測試結(jié)果才有效。為達到這一目的，在支管中串聯(lián)一個靈敏程度很