【正文】 率的檢測(cè) ............................................5 穩(wěn)態(tài)測(cè)功 .......................................................5 電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ...............................6 動(dòng)態(tài)測(cè)功 .......................................................7 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 .............................................7第二章 氣缸密封性的檢測(cè) ...........................................10 氣缸壓縮壓力的測(cè)量 ............................................10 曲軸竄氣量的檢測(cè) ..............................................12 氣缸漏氣量的檢測(cè) ..............................................14 進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè) ..........................................16第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)現(xiàn)狀分析 .............................18 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)的發(fā)展動(dòng)因 ............................18 我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀 ..........................18第四章 結(jié)論與展望 .................................................20 我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)展望 ........................................20 我國(guó)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)展望 ......................................20 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化 ..............................20 提高汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的性能和智能化水平 ....................20 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)診斷網(wǎng)絡(luò)化 ....................................21參考文獻(xiàn) ...........................................................22西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)摘要隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)成為保持車輛良好技術(shù)狀況，確保行車安全的重要手段。在測(cè)功設(shè)備上通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)功試驗(yàn)，不僅可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，并能定量的獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性參數(shù)。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。1）瞬時(shí)有效加速功率我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的有效扭矩與角加速度之間有如下關(guān)系： （1dtJMe??2）其中， ——發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的有效扭矩即加速扭矩， ；Me mN? ——轉(zhuǎn)動(dòng)角速度， ；?sl ——角加速度， ；dt2 ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量， 。實(shí)際上，所測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 常常不容易查到，只能參考同類車輛數(shù)據(jù)或J憑經(jīng)驗(yàn)選取，因而給測(cè)試結(jié)果精度造成影響。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷氣缸活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取? （4）檢測(cè)氣缸壓力注意事項(xiàng)：1）不能在涼車時(shí)測(cè)氣缸壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有氣體竄出時(shí)，竄氣以速度 通過(guò)中心孔排入大氣。2）堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔、油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔。kPaM若測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)，則這種檢測(cè)儀可用來(lái)檢測(cè)氣缸漏氣率。1）在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，若有漏氣聲，則表明該氣缸進(jìn)氣門與座密封不良。kPa4）怠速時(shí)指針在 ～ 之間擺動(dòng)，表示化油器調(diào)整不良。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是智能傳感器技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷技術(shù)得到了飛速發(fā)展。它能夠在汽車不解體的條件下，依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)主要狀態(tài)參數(shù)，并對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行分析、處理和顯示，從而使汽車使用和維護(hù)人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)帶病工作的時(shí)間，減少發(fā)動(dòng)機(jī)因故障引起的排放污染和燃油浪費(fèi)。隨著可視網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的投入使用，遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場(chǎng)一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。以計(jì)算機(jī)為主體的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外都有產(chǎn)品的研究和開發(fā)，但國(guó)內(nèi)的檢測(cè)與診斯系統(tǒng)在測(cè)試精度、操作便捷性、界面友好性和智能化故障診斷等方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比還有一定的差距。由于這種測(cè)試方法存在著操作繁瑣、信號(hào)滯后等缺點(diǎn)，而且電子控制燃油噴射系統(tǒng)大多數(shù)帶有回油管且回油量較大、油壓較高。當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時(shí)，指kPa針能隨之?dāng)[動(dòng)在 ～ 之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。為使檢測(cè)結(jié)果可靠，各缸應(yīng)重復(fù)再測(cè)一次。當(dāng)經(jīng)過(guò)調(diào)控的一定壓力 的壓縮空氣，經(jīng)過(guò)氣量孔 3 進(jìn)入處于壓縮行程終1p了的氣缸時(shí)，由于各配合副有一定的間隙，壓縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處泄露出去，所以空氣量孔 3 后面的空氣壓力下降為 ，根據(jù)流體力學(xué)原理，壓力差2p為 （2221AQp????1）式中， 為空氣漏氣量； 為空氣量孔橫截面積； 為空氣量孔阻力系數(shù)； 為Q??空氣密度。當(dāng)電源鍵按下時(shí)，電源指示燈亮，未檢測(cè)時(shí)表頭指針應(yīng)指向零位，否則，可通過(guò)電源微調(diào)鈕調(diào)整。 （1）檢測(cè)儀器的基本原理與結(jié)構(gòu)曲軸箱竄氣檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)形式很多，但工作原理基本一致。3）個(gè)別缸壓力偏高，說(shuō)明浙西缸可能因?yàn)榉e炭過(guò)多而導(dǎo)致燃燒室容積減少所致。 氣缸壓縮壓力的測(cè)量氣缸壓縮壓力是指缸內(nèi)氣體壓縮終了的壓力。avdt??????由圖 12 容易得到以下兩式： （121n??6）以及 （1Ttdtnav????????12127）因此可以得出 （1nCntnCPavvav ????????21321228）其中， 和 都是與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相關(guān)的常數(shù)。 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理理論上把發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲線軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測(cè)工器。西安航空技術(shù)高等?？茖W(xué)校5第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，隨著各零件的磨損，性能下降，使其動(dòng)力性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。而隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和有關(guān)汽車的各種法規(guī)的日趨完善和強(qiáng)化，人們對(duì)汽車性能指標(biāo)的要求越來(lái)越高。并且除底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)外，其他測(cè)功器也不適合對(duì)在中整車進(jìn)行不解體檢測(cè)。2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間關(guān)系為（1ePeMn1） 。氣缸活塞組是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，由氣缸、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。壓力表盤的作用是指示壓力；壓力表接頭的作用是連接火花塞貨噴油器安裝孔，有螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭兩種；單向閥的作用是，當(dāng)閥處于關(guān)閉位置時(shí)可保持測(cè)得的汽缸壓力讀數(shù)，當(dāng)閥門打開時(shí)可使壓力表指針回零。4）由于氣缸壓力測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過(guò)23 次測(cè)量然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。為達(dá)到這一目的，在支管中串聯(lián)一個(gè)靈敏程度很