汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的探討(編輯修改稿)
2024-11-29 02:37 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是高使用壽命，并大幅降低使用成本的轎車。因此，捷達(dá) SDI 是中國(guó)轎車工業(yè)劃時(shí)代的，具有優(yōu)異綜合經(jīng)濟(jì)性的大眾化轎車。捷達(dá) SDI 優(yōu)異的綜合經(jīng)濟(jì)性，超凡的燃油經(jīng)濟(jì)性：捷達(dá) SDI 柴油轎車采用德國(guó)領(lǐng)先技術(shù)的自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃燒過程中，柴油機(jī)的熱損耗和廢氣損耗都大大降低，熱轉(zhuǎn)化效率高出汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 15%，百公里耗油比汽油機(jī)低 30%以上， 90 公里等速油耗為 ，城市工況下百公里油耗只有 。超凡的使用經(jīng)濟(jì)性：由于柴油車氣缸燃燒溫度比汽油車低，機(jī)件磨損程度大大降低，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命高出汽油機(jī)至少 20%，零部件損壞及更換頻率也隨之降低，同時(shí)柴油機(jī)采取直噴供油方式，維修更為簡(jiǎn)單方便，可節(jié)約可觀的維修費(fèi)用。超凡的環(huán)保經(jīng)濟(jì)性：與德國(guó)原裝進(jìn)口氧化型催化反應(yīng)器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油機(jī)降低 532%。 ２ .新時(shí)代的動(dòng)力 TDI 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 寶來 TDI 裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（ TDI）技術(shù)十分先進(jìn)，而且采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，例如泵 噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國(guó)產(chǎn)轎車上應(yīng) 5 用。 寶來 TDI 采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù) —— 泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時(shí)采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了 CO、 HC、顆粒的排放， 其中 CO2 排放與同排量汽油車比可降低 30%。另外，采用 EGR 系統(tǒng)，大大降低了 NOx 產(chǎn)生，其排放指標(biāo)滿足 EU3 標(biāo)準(zhǔn)。 泵噴射系統(tǒng)在技術(shù)上的突破帶來了柴油轎車?yán)砟钌系母锩?，就是柴油轎車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來 TDI 的最大扭矩可達(dá) ， 1500 轉(zhuǎn)～ 3000 轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出在 200Nm 以上。所以起動(dòng)、加速性能特別優(yōu)異，最高速度與寶來汽油車相差無幾。寶來 TDI 與寶來 ，同樣是“ T”魅力的上品之作，同樣是在各自領(lǐng)域內(nèi)無與爭(zhēng)鋒的統(tǒng)治者。 該系統(tǒng)的噴射壓力高達(dá) 1920bar，是針對(duì)燃燒質(zhì)量直接取決于燃油噴射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力這一因素研發(fā)的。寶來 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)每缸一個(gè)泵噴嘴，每個(gè)氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預(yù)噴射和主噴射兩部分，主噴射在預(yù)噴射開始之后曲軸轉(zhuǎn)過幾度之后才進(jìn)行，它們之間的間隔由一個(gè)液壓機(jī)構(gòu)控制。噴射時(shí)刻、噴油量以及停噴時(shí)刻都是由一個(gè)電磁閥控制的。采用該技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。 傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后的缺點(diǎn)，而寶來 TDI 的采用的可調(diào) 葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 TDI 與 SDI 相比， TDI 在技術(shù)層面上更進(jìn)一步，如果說捷達(dá) SDI 更適應(yīng)現(xiàn)在中國(guó)家庭的需要，那么寶來 TDI 則更加能夠代表未來中國(guó)柴油轎車的發(fā)展趨勢(shì)。 七．增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 增壓與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能 增壓技術(shù)的原意是強(qiáng)化 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程，進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，一臺(tái) 升排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，即是一臺(tái) 升排量的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（即自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的功率。這樣降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，減少汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，對(duì)于汽車節(jié)能來說具有積極意義。另外，增壓使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣空燃比大幅度上升，有利于進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但是，這些都不是增壓技術(shù)使汽車節(jié)能的根本原因。 增壓技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的根本原因是，它可以進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以有無數(shù)個(gè)同樣大小功率的工況點(diǎn)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只有處在中低速的高負(fù)荷區(qū)域，才能夠獲得最 低的油耗率。在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，必須按照汽車設(shè)計(jì)的最高車速選定發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率，可是實(shí)際車速很少達(dá)到最高車速，特別是在城市行駛時(shí)。所以，發(fā)動(dòng)
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