汽車發(fā)動機增壓技術的探討(編輯修改稿)
2024-11-29 02:37 本頁面
【文章內容簡介】 是高使用壽命，并大幅降低使用成本的轎車。因此，捷達 SDI 是中國轎車工業(yè)劃時代的，具有優(yōu)異綜合經濟性的大眾化轎車。捷達 SDI 優(yōu)異的綜合經濟性，超凡的燃油經濟性：捷達 SDI 柴油轎車采用德國領先技術的自然吸氣式柴油發(fā)動機，在燃燒過程中，柴油機的熱損耗和廢氣損耗都大大降低，熱轉化效率高出汽油發(fā)動機 15%，百公里耗油比汽油機低 30%以上， 90 公里等速油耗為 ，城市工況下百公里油耗只有 。超凡的使用經濟性：由于柴油車氣缸燃燒溫度比汽油車低，機件磨損程度大大降低，發(fā)動機使用壽命高出汽油機至少 20%，零部件損壞及更換頻率也隨之降低，同時柴油機采取直噴供油方式，維修更為簡單方便，可節(jié)約可觀的維修費用。超凡的環(huán)保經濟性：與德國原裝進口氧化型催化反應器合理匹配，氮氧化合物排放比汽油機降低 532%。 ２ .新時代的動力 TDI 柴油發(fā)動機 寶來 TDI 裝備的大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機（ TDI）技術十分先進，而且采用了多項先進技術，例如泵 噴射系統(tǒng)、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上應 5 用。 寶來 TDI 采用了最新的高壓燃油噴射技術 —— 泵噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應器，大大降低了 CO、 HC、顆粒的排放， 其中 CO2 排放與同排量汽油車比可降低 30%。另外，采用 EGR 系統(tǒng)，大大降低了 NOx 產生，其排放指標滿足 EU3 標準。 泵噴射系統(tǒng)在技術上的突破帶來了柴油轎車理念上的革命，就是柴油轎車的扭矩、車速和以往相比，有如天壤。寶來 TDI 的最大扭矩可達 ， 1500 轉～ 3000 轉寬轉速范圍內的扭矩輸出在 200Nm 以上。所以起動、加速性能特別優(yōu)異，最高速度與寶來汽油車相差無幾。寶來 TDI 與寶來 ，同樣是“ T”魅力的上品之作，同樣是在各自領域內無與爭鋒的統(tǒng)治者。 該系統(tǒng)的噴射壓力高達 1920bar，是針對燃燒質量直接取決于燃油噴射進入氣缸時的絕對壓力這一因素研發(fā)的。寶來 TDI 發(fā)動機每缸一個泵噴嘴，每個氣缸作功沖程所需的柴油量被分成預噴射和主噴射兩部分，主噴射在預噴射開始之后曲軸轉過幾度之后才進行，它們之間的間隔由一個液壓機構控制。噴射時刻、噴油量以及停噴時刻都是由一個電磁閥控制的。采用該技術使柴油發(fā)動機達到了平穩(wěn)、高效燃燒的理想狀態(tài)，并降低了燃燒噪聲、降低了尾氣中的氮氧化合物的含量。 傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機低轉速時有增壓滯后的缺點，而寶來 TDI 的采用的可調 葉片式渦輪增壓器，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動機的適應性，發(fā)動機轉速較低時也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動機進氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個轉速范圍內提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 TDI 與 SDI 相比， TDI 在技術層面上更進一步，如果說捷達 SDI 更適應現(xiàn)在中國家庭的需要，那么寶來 TDI 則更加能夠代表未來中國柴油轎車的發(fā)展趨勢。 七．增壓技術在發(fā)動機上的應用 增壓與發(fā)動機節(jié)能 增壓技術的原意是強化 發(fā)動機工作過程，進步發(fā)動機升功率，一臺 升排量的增壓發(fā)動機的功率，即是一臺 升排量的非增壓發(fā)動機（即自然吸氣發(fā)動機）的功率。這樣降低了發(fā)動機的重量，減少汽車的轉動阻力，對于汽車節(jié)能來說具有積極意義。另外，增壓使發(fā)動機氣缸內的混合氣空燃比大幅度上升，有利于進步發(fā)動機熱效率。但是，這些都不是增壓技術使汽車節(jié)能的根本原因。 增壓技術能夠使發(fā)動機節(jié)能的根本原因是，它可以進步發(fā)動機的負荷率。 一臺發(fā)動機可以有無數個同樣大小功率的工況點。自然吸氣發(fā)動機只有處在中低速的高負荷區(qū)域，才能夠獲得最 低的油耗率。在設計汽車時，必須按照汽車設計的最高車速選定發(fā)動機標定功率，可是實際車速很少達到最高車速，特別是在城市行駛時。所以，發(fā)動
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