【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 壓氣機(jī) 出口的增壓壓力發(fā)生變化，從而達(dá)到渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下 的良好匹配?？勺兘囟鴾u輪增壓器的原理簡(jiǎn)圖如圖 4所示 .由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的瞬態(tài)性，因此可變噴嘴葉片調(diào)整的響應(yīng)性也是可變噴嘴 汽油機(jī)增壓的發(fā)展相對(duì)較晚，技術(shù)水平也落后于柴油機(jī)。我國20 世紀(jì) 70 年代末開始研究汽油機(jī)增壓，并在 CA一 lOB和 DG26100一 12 機(jī)型上取得成功。 20 世紀(jì) 80 年代末，清華、西安交大等幾家高等院校和內(nèi)燃機(jī)廠也相繼對(duì) 49ZQ 汽油機(jī)進(jìn)行增壓研究川。作為汽油機(jī)增壓，除提高功率扭矩外，還用于高原上恢復(fù)功率。由于受爆震的影響和熱負(fù)荷的限制，增壓度都不高，性能也不夠完善，實(shí)際應(yīng)用很少。到 2020 年，只有少數(shù)車型采用增壓，還沒有國產(chǎn)增壓車型。吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 現(xiàn)在，國內(nèi)已開發(fā)出轎車用增壓柴油機(jī)和汽油機(jī)產(chǎn)品，如帕薩特一領(lǐng)馭 、大眾一速騰 1. 8T、奧迪 A6L 2. OT 等均采用了渦輪增壓技術(shù)。 國內(nèi)一些著名公司和院校都非常重視發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器匹配的研究。中科院工程熱物理所、清華大學(xué)、燃?xì)鉁u輪研究所通過可變噴嘴渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)測(cè)得增壓壓力和排氣壓力值，結(jié)合發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)，計(jì)算了發(fā)動(dòng)機(jī)的流通特性，建立了可變噴嘴增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合工作曲線〔 ?〕。對(duì)聯(lián)合工作曲線的分析表明 :設(shè)計(jì)的可變噴嘴渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，不會(huì)出現(xiàn)喘振和阻塞。 由大眾集團(tuán)主產(chǎn)的、世界上首臺(tái)新型帶渦輪壓的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已于 2020 年問世 。這款 2. 0 LFSI ( Fuel Stratified Injection，燃料分層噴射 )發(fā)動(dòng)機(jī)適用于大眾集團(tuán)生產(chǎn)制造的諸多車型，如奧迪 A3,A4,A6和高爾夫 GTI等。 2. 0 L FN被評(píng)為 “2020年最有影響力的發(fā)動(dòng)機(jī) ”。結(jié)合渦輪增壓， FSI擁有性能高和油耗低的特點(diǎn) [[3]0 據(jù)報(bào)道，歐洲的汽車制造商和零部件供應(yīng)商正將汽油機(jī)渦輪增壓器視為降低排放的有效武器，有內(nèi)燃機(jī) 2020 年 2月望使該產(chǎn)品在歐洲的需求劇增。通過引人渦輪增壓器，汽車制造商可以提供較小排量的汽油機(jī)。與現(xiàn)有的同類產(chǎn)品相比，這種 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能持平或更高， 而油耗量較低 。加 __七車輛質(zhì)量的減輕，可幫助歐洲的汽車制造商實(shí)現(xiàn)他們對(duì)歐盟的保證，即 2020 年，乍輛的 COZ平均值為 163 歲 km。博格華納公司和霍尼韋爾公司希望到 2020 年，歐洲的汽油機(jī)中大概有 25%為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) [4]。 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 日本馬自達(dá)汽車公司日前宣布，該公司成功開發(fā)了排量為 L的直噴式渦輪增壓汽油機(jī) 13VDT，命名為 MZR2. 3 DISI TURBO，并裝備在馬自達(dá) speed Atenza轎車上。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 87. 5 mm，行程 94 mm，壓縮比 ，最高輸出 功率為 200 kW，最大功率轉(zhuǎn)速 5 500 r/min，最大扭矩 380 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速 3 0( 0 r/min，總排氣量 L。該發(fā)動(dòng)機(jī)通過配合使用直噴系統(tǒng)和渦輪增壓器，增大了低中速區(qū) 的扭矩，也提高了高功率輸出時(shí)的動(dòng)力性能。直噴系統(tǒng)以最大 11. 5 MPa的高壓向缸內(nèi)噴射燃料，通過利用氣化吸熱，強(qiáng)化缸內(nèi)冷卻效果，提高了混合氣體的填充效率。通過鑒定，馬自達(dá) speed At~作為一臺(tái)超低排放的汽車，其廢氣排放只有 2020 年日本排放標(biāo)準(zhǔn)的 75%，超過 2020 年燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn) 5%。 Petit jean D, BernardinoL, Middlemass C 等學(xué)者對(duì) 10 年內(nèi)批量生產(chǎn)渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī) /車輛進(jìn)行了比較，結(jié)果表明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來 8%一 10%燃油經(jīng)濟(jì)性收益 [?]。經(jīng)其他實(shí)驗(yàn)型發(fā)動(dòng)枷車輛嚴(yán)格背對(duì)背比較得出的數(shù)據(jù)表明，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有 18%的收益。相同功率情況下，除了燃油經(jīng)濟(jì)性收益外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在排量方面可縮小約 30%。成本估算表明，盡管增加了渦輪增壓器的成本，渦輪增壓的、排量縮小的 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可比相同功率的、相當(dāng)?shù)?(或更大的 )V6發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約成本 300 美元左右 。相同的基本型發(fā)動(dòng)機(jī)可以渦輪增壓至不同的增壓度，以開發(fā)出更寬廣的標(biāo)定功率范圍。這種策略用相同的基本型發(fā)動(dòng)機(jī)替代幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列，可以產(chǎn)生顯著的成本效益。 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 。增壓使壓縮終了混合氣的溫度、壓力趨于升高，致使爆燃的傾向增大。汽油機(jī)由于受爆燃限制，壓縮比較低，因而造成膨脹不充分，致使排氣溫度較高，熱效率下降。 。汽油機(jī)混合氣的濃度范圍窄 (過量空氣系數(shù) a二 )，燃燒時(shí)的過量空氣少，造成單位數(shù)量混合氣的發(fā)熱量大。同時(shí)，汽油機(jī)又不能通過提高氣門重疊角加 大掃氣來冷卻受 熱零件 (如氣門、燃燒室等 )，造成汽油機(jī)在增壓后的熱負(fù)荷偏高。汽油機(jī)增壓后熱負(fù)荷大又促使爆燃傾向的發(fā)生。 。與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍寬，從低速到高速混合氣質(zhì)量流量變化大。當(dāng)節(jié)氣門突然開大時(shí)，增壓器響應(yīng)滯后造成動(dòng)力響應(yīng)的滯后。汽油機(jī)增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度高，易造成增壓器損壞，并出現(xiàn)低速時(shí)增壓壓力不足，高速時(shí)增壓壓力過高及壽命降低的情況。 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 五 、 結(jié)論 汽油機(jī)增壓已有相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展，近 30 年它被作為一種改善汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性以及減少 排氣污染的手段而得到迅速發(fā)展。同時(shí)增壓作為高海拔地區(qū)功率恢復(fù)的一種措施而顯示出了獨(dú)特的優(yōu)越性?，F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓技術(shù)在汽油機(jī)上的應(yīng)用也會(huì)日益普遍。其中高固體份涂料因其可揮發(fā)成份少、固化速度快、施工性能好必將成為發(fā)展的趨勢(shì)。另外，環(huán)氧樹脂涂料、聚氨脂涂料由于具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和粘接力、加工改性易等特點(diǎn)，其防腐性能、應(yīng)用范圍也會(huì)進(jìn)一步得到 提高和擴(kuò)大。 吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 〔參考文獻(xiàn)〕 [1]賈東紅，高桐生 .49ZQ 汽油機(jī)廢氣渦輪增壓中一些問題 的探討 .[J].小型內(nèi)燃機(jī)， 1991， (6). 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Anti一 Corrosion Methods and Materials, 附錄一：英文原文 Introduction As people gradually increase awareness of energy conservation, environmental protection department of the increasingly stringent emissions regulations, pressurization technology more and more in a variety of supercharged, Turbocharged useful work because they do not consume, is widely gasoline past the plateau is mainly used for cars and race cars, many countries in recent years, urban air pollution and noise pollution put forward higher requirements, thus contributing to motor gasoline turbocharger in China to address the problem of insufficient driving force of pressurized gasoline were a lot of experimental studies, and have achieved encouraging the turbocharger design, manufacturing and materials problems, so that pressurized Chai Youji to achieve high performance, and successfully applied to the trucks and small passenger testing a large number of domestic and foreign fi} JYL pleted research that used in the exhaust gas turbocharged gasoline engine with a number of advantages: ① increase engine power per liter, ② to improve lowspeed torque performance of the engine, ③ improve fuel economy performance of the engine。 ④ reduce the emission of harmful gas engine。 ⑤ reduce engine noise value。 ⑥ lower than the weight of the structure of the engine (kg / hp). Gasoline Turbocharged System Overview Equipped with a turbocharged engine of the vehicle exhaust, and its dynamic performance greatly only does it add breach of good performance, but. Also has good torque liberation of the 吉林