車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第五章(編輯修改稿)
2025-06-17 13:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓示意圖 (3) 17 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓的優(yōu)點(diǎn)： ? 排氣能量利用系數(shù)高，低工況性能好。 ? 加速性能好，因?yàn)榕艢夤苋莘e小，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速上升快。 ? 缺點(diǎn)： ? u1/cad值在一個(gè)排氣脈沖內(nèi)不斷變化，因此渦輪效率較低；加之渦輪葉輪沿圓周方向又是部分進(jìn)氣，促使渦輪效率進(jìn)一步降低。 (4) 18 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 等壓增壓的優(yōu)點(diǎn)： ? 渦輪全進(jìn)氣，壓力波動(dòng)小，渦輪效率高。 ? 排氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 ? 缺點(diǎn)： ? 加速性差，低負(fù)荷性能差。 (5) 19 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 如果僅從廢氣能量利用的觀點(diǎn)出發(fā)，在壓比達(dá)到 ，應(yīng)用脈沖系統(tǒng)就沒有多大好處。但是要考慮到高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷以及車用發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣能量的利用，脈沖增壓系統(tǒng)對(duì)改善車用發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩特性是有利的。 (6) ?NK脈沖收益系數(shù) 脈沖能量利用系數(shù) 脈沖渦輪效率 等壓渦輪效率 20 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 在低增壓時(shí)，且氣缸數(shù)又是 3的倍數(shù)時(shí)，采用脈沖系統(tǒng)肯定是有利的。 ? 至于高增壓采用何種系統(tǒng)為宜，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體情況，例如用途，氣缸數(shù)目等綜合考慮。 ? 對(duì)于車用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)先采用脈沖增壓，可改善發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性。 (7) 21 渦輪的熱力計(jì)算 ? 渦輪熱力計(jì)算的目的是，為了合理地確定渦輪通流部分的幾何尺寸和各通流元件進(jìn)出口的氣流參數(shù)，使渦輪達(dá)到給定的輸出功率時(shí)獲得較高的效率。 ? 目前車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)有兩種基本的型式：等壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。在這兩種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，壓氣機(jī)的計(jì)算是相同的，但是渦輪的計(jì)算有所不同。 22 渦輪的熱力計(jì)算
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