關(guān)于發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)的分析(編輯修改稿)
2025-07-04 12:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 公司率先引入了轎車渦輪增壓技術(shù)。目前，（渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動機）發(fā)動機，曾連續(xù)數(shù)屆（2002002007年）在約30個國家近60位頂級汽車專業(yè)記者組成的評審團的“年度發(fā)動機”大獎評審中，～“年度發(fā)動機大獎”，該評審團認為該款發(fā)動機“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。我國在強調(diào)GDP增長的同時也非常注重環(huán)境保護。汽車作為一大產(chǎn)業(yè)，對環(huán)境的影響是不可忽視的。為了滿足越來越嚴格的排放標準，汽車企業(yè)需要不斷地進行技術(shù)改進。渦輪增壓器是為柴油、汽油動力裝置配套的環(huán)保、節(jié)能型高科技產(chǎn)品，它能夠很好地改善發(fā)動機的工作狀況，從而滿足高標準的排放要求。增壓是發(fā)動機滿足更高排放標準而必然采取的技術(shù)，排放標準的要求、市場與技術(shù)的國際化以及汽車市場的飛速發(fā)展將成為渦輪增壓器行業(yè)的發(fā)展帶來無盡潛力。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，渦輪增壓器主要面向2大市場：一是主機配套市場，這個市場取決于國內(nèi)發(fā)動機主機的生產(chǎn)量與發(fā)動機的增壓比率，而在發(fā)動機進口情況影響不大的情況下，發(fā)動機主機生產(chǎn)量又主要取決于國內(nèi)汽車的生產(chǎn)量；二是售后市場，主要取決于國內(nèi)社會汽車保有量和渦輪增壓器的使用壽命。（1）主機配套市場首先分析一下主機配套市場。圖1和圖2示出我國1991—2003年每年的汽車生產(chǎn)量和發(fā)動機生產(chǎn)量?？梢钥闯觯松僭S波動外，我國的發(fā)動機年生產(chǎn)量和汽車年生產(chǎn)量基本保持1：1的關(guān)系。只要發(fā)動機上一年的存量與當(dāng)年發(fā)動機進口貿(mào)易影響不大，發(fā)動機產(chǎn)量和汽車生產(chǎn)量將基本保持這個比例關(guān)系，所以我們可以簡單地通過汽車產(chǎn)量來推算發(fā)動機數(shù)量。從圖1可以看出，10多年來我國汽車生產(chǎn)量持續(xù)穩(wěn)定增長，為渦輪增壓器的發(fā)展提供了穩(wěn)定而有潛力的市場空間。如果以2002年的300萬輛汽車生產(chǎn)量為基礎(chǔ)，按照10%的增長速度，到2010年將達到600萬輛的水平。再按5%的速度增長，到2020年，將達到1000萬輛的水平，這還是一個比較保守的數(shù)字。，%；2004年1—8月，%。所以，2010年600萬輛的水平將提前實現(xiàn)。屆時發(fā)動機的增壓比率也將大大提高。從這些推測可以看出，在主機配套市場上增壓器的市場空間之大。同時，汽車發(fā)動機又分為汽油機和柴油機兩種類型。從現(xiàn)實情況來看，兩種發(fā)動機的增壓比率是不一樣的。柴油機大都使用增壓器，增壓比率非常高；由于技術(shù)原因和對環(huán)保要求不高，汽油機使用增壓器的比率比較低；因此，在考慮增壓比率對渦輪增壓器的需求影響時，必須考慮2種不同的機型。圖3示出汽油機和柴油機近幾年的發(fā)展趨勢。一方面，汽油機產(chǎn)量在穩(wěn)步上升，隨著國際化進程的加快，通過技術(shù)自我研發(fā)和發(fā)達國家技術(shù)擴散，汽油機增壓技術(shù)將獲得發(fā)展，從而使得汽油機大面積裝配增壓器成為可能；另一方面，由圖3可以看出，從2001年開始，柴油機增長幅度大大超過以往的增長幅度。（2）售后市場售后市場的容量主要取決于汽車保有量和渦輪增壓器的使用壽命。主要不發(fā)生大的技術(shù)革新，渦輪增壓器的使用壽命相對是比較穩(wěn)定的；所以，在一定時間段內(nèi)，售后市場的容量主要取決于汽車保有量。隨著我過道路狀況與汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的汽車保有量也將持續(xù)增長。如圖4所示，截止到2003年，我國汽車保有量已突破2000萬輛大關(guān)。龐大的汽車保有量意味著龐大的汽車售后維修市場。中國獨具的魅力就在于平穩(wěn)、持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展速度。由于中國汽車市場一直處于在較快的發(fā)展中、國家對道路和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都很重視，因此，中國的售后市場是一個利益很豐厚的長期穩(wěn)定的市場。2 渦輪增壓的結(jié)構(gòu)原理與性能渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制,因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術(shù)條件下,渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮
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