集大成拆解寶馬4缸渦輪增壓發(fā)動機n20(編輯修改稿)
2025-06-12 08:36 本頁面
【文章內容簡介】 說，當活塞到達上止點的位置并開始向下移動時，由于活塞與氣缸壁之間存在間隙，所以活塞會從右側向左側移動，并產生一定的沖擊聲，此種現(xiàn)象也被稱為敲缸。為了防止敲缸的產生，通常在設計活塞銷的位置時將其向活塞的主推面一側偏離最大2毫米左右，當活塞換向時，活塞在缸筒內則會發(fā)生傾斜，從而起到提前換向的作用，以此減輕敲缸聲，而這種活塞銷的偏置肉眼幾乎看不出來。寶馬的很多發(fā)動機都采用了活塞銷正偏置的設計來減小敲缸聲，但N20發(fā)動機的活塞銷卻是負偏置的設計（），這是為了配合寶馬首次在發(fā)動機上所應用的曲軸正偏置的設計。 所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側偏置，與活塞銷偏置類似，曲軸偏置也分為向活塞主推面偏置的曲軸正偏和向活塞次推面偏置的曲軸負偏。通過上圖可以清楚地看到N20發(fā)動機的曲軸軸線偏離氣缸的中心面（正偏置14毫米）。 通常來說，如果活塞銷與曲軸都采用正偏置的設計，會對減小敲缸聲起到相反的作用，所以N20發(fā)動機采用了活塞銷負偏置和曲軸正偏置相結合的方式，這樣可以最大化地減小敲缸聲，而這樣做的缺點就是會增加活塞主推面的摩擦。曲軸偏置的設計還有一個好處就是在做功行程時，連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運動時的效率?？偟膩碚f，N20發(fā)動機通過活塞銷負偏置和曲軸正偏置的設計，最終減小了敲缸聲，并且提高了發(fā)動機的工作效率?！窕钊?N20發(fā)動機的高功率版和低功率版反應在硬件上，主要是活塞頂部的形狀不同，從而導致兩種版本的壓縮比不同。高功率版通過更大的增壓值來獲取更高的動力輸出，為了減小爆震情況的發(fā)生，它的壓縮比為10:1；而低功率版剛好相反，因此可以相應地提高壓縮比，低功版發(fā)動機的壓縮比為11:1?！裢馆嗇S N20發(fā)動機的凸輪軸為空心結構，在提升強度的同時也降低了重量。凸輪軸上的凸輪等相關部件通過熱壓工藝直接壓到凸輪軸上，此種工藝能夠有效提升凸輪軸的制造精度?！馜oubleVANOS可變氣門正時系統(tǒng) N20發(fā)動機應用了最新一代的DoubleVANOS進、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，相比應用于N55發(fā)動機上的VANOS系統(tǒng)，新一代VANOS系統(tǒng)對正時的調節(jié)更快，而與N55發(fā)動機相同的是其進、排氣門的最大調整范圍（進氣門35176。，176。），同時通過對電磁閥的油路以及相應結構的改進，新一代VANOS降低了對機油中污染物的敏感度。 在拆解的很多零部件上都可以看到二維碼的標識，這些標識在發(fā)動機裝配時通過掃碼就可以確定這批零部件是否是這臺
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