集大成拆解寶馬4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)n20-文庫(kù)吧資料
2025-05-22 08:36本頁(yè)面
【正文】 路都通向廢氣渦輪側(cè)?！裨诎l(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門的開閉而上下運(yùn)動(dòng)。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道 N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是帶動(dòng)偏心軸旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)的尺寸更小，同時(shí)用來(lái)檢測(cè)偏心軸旋轉(zhuǎn)角度的傳感器也集成在了伺服電機(jī)內(nèi)。 在拆解的很多零部件上都可以看到二維碼的標(biāo)識(shí)，這些標(biāo)識(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)通過(guò)掃碼就可以確定這批零部件是否是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所需，提高了裝配效率，同時(shí)也能對(duì)零部件的生產(chǎn)日期、流向等進(jìn)行詳細(xì)查詢。），同時(shí)通過(guò)對(duì)電磁閥的油路以及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，新一代VANOS降低了對(duì)機(jī)油中污染物的敏感度。 N20發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了最新一代的DoubleVANOS進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，相比應(yīng)用于N55發(fā)動(dòng)機(jī)上的VANOS系統(tǒng)，新一代VANOS系統(tǒng)對(duì)正時(shí)的調(diào)節(jié)更快，而與N55發(fā)動(dòng)機(jī)相同的是其進(jìn)、排氣門的最大調(diào)整范圍（進(jìn)氣門35176。● N20發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸為空心結(jié)構(gòu)，在提升強(qiáng)度的同時(shí)也降低了重量。凸輪軸高功率版通過(guò)更大的增壓值來(lái)獲取更高的動(dòng)力輸出，為了減小爆震情況的發(fā)生，它的壓縮比為10:1；而低功率版剛好相反，因此可以相應(yīng)地提高壓縮比，低功版發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為11:1?！袂S偏置的設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處就是在做功行程時(shí)，連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，同時(shí)也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的效率。 所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，與活塞銷偏置類似，曲軸偏置也分為向活塞主推面偏置的曲軸正偏和向活塞次推面偏置的曲軸負(fù)偏。寶馬的很多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了活塞銷正偏置的設(shè)計(jì)來(lái)減小敲缸聲，但N20發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞銷卻是負(fù)偏置的設(shè)計(jì)（），這是為了配合寶馬首次在發(fā)動(dòng)機(jī)上所應(yīng)用的曲軸正偏置的設(shè)計(jì)。 對(duì)于曲軸處在氣缸中心線位置的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)的位置并開始向下移動(dòng)時(shí)，由于活塞與氣缸壁之間存在間隙，所以活塞會(huì)從右側(cè)向左側(cè)移動(dòng)，并產(chǎn)生一定的沖擊聲，此種現(xiàn)象也被稱為敲缸。由于做功行程時(shí)氣缸內(nèi)的壓力相比壓縮行程更大，所以我們也將活塞的左側(cè)稱為主推面。在壓縮行程時(shí)，活塞在連桿的推動(dòng)下上移，此時(shí)活塞的右側(cè)緊貼氣缸壁且受到的壓力最大，我們也將活塞的這一側(cè)稱為次推面。●鍛造曲軸 兩種不同材質(zhì)的油底殼上都集成了機(jī)油傳感器，該傳感器既可檢測(cè)機(jī)油量，還可以對(duì)機(jī)油品質(zhì)進(jìn)行分析，從而判斷是否應(yīng)該對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，（具體檢測(cè)原理請(qǐng)點(diǎn)擊
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