關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的分析-文庫(kù)吧資料
2025-06-13 12:42本頁(yè)面
【正文】 經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。如圖4所示，截止到2003年，我國(guó)汽車保有量已突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。主要不發(fā)生大的技術(shù)革新，渦輪增壓器的使用壽命相對(duì)是比較穩(wěn)定的；所以，在一定時(shí)間段內(nèi)，售后市場(chǎng)的容量主要取決于汽車保有量。一方面，汽油機(jī)產(chǎn)量在穩(wěn)步上升，隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，通過(guò)技術(shù)自我研發(fā)和發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)擴(kuò)散，汽油機(jī)增壓技術(shù)將獲得發(fā)展，從而使得汽油機(jī)大面積裝配增壓器成為可能；另一方面，由圖3可以看出，從2001年開(kāi)始，柴油機(jī)增長(zhǎng)幅度大大超過(guò)以往的增長(zhǎng)幅度。柴油機(jī)大都使用增壓器，增壓比率非常高；由于技術(shù)原因和對(duì)環(huán)保要求不高，汽油機(jī)使用增壓器的比率比較低；因此，在考慮增壓比率對(duì)渦輪增壓器的需求影響時(shí)，必須考慮2種不同的機(jī)型。同時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)又分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種類型。屆時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比率也將大大提高。%；2004年1—8月，%。如果以2002年的300萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)量為基礎(chǔ)，按照10%的增長(zhǎng)速度，到2010年將達(dá)到600萬(wàn)輛的水平。只要發(fā)動(dòng)機(jī)上一年的存量與當(dāng)年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口貿(mào)易影響不大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量和汽車生產(chǎn)量將基本保持這個(gè)比例關(guān)系，所以我們可以簡(jiǎn)單地通過(guò)汽車產(chǎn)量來(lái)推算發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。圖1和圖2示出我國(guó)1991—2003年每年的汽車生產(chǎn)量和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)量。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，渦輪增壓器主要面向2大市場(chǎng)：一是主機(jī)配套市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)取決于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)的生產(chǎn)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比率，而在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口情況影響不大的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)生產(chǎn)量又主要取決于國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)量；二是售后市場(chǎng)，主要取決于國(guó)內(nèi)社會(huì)汽車保有量和渦輪增壓器的使用壽命。渦輪增壓器是為柴油、汽油動(dòng)力裝置配套的環(huán)保、節(jié)能型高科技產(chǎn)品，它能夠很好地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，從而滿足高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求。汽車作為一大產(chǎn)業(yè)，對(duì)環(huán)境的影響是不可忽視的。目前，（渦輪增壓缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)，曾連續(xù)數(shù)屆（2002002007年）在約30個(gè)國(guó)家近60位頂級(jí)汽車專業(yè)記者組成的評(píng)審團(tuán)的“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)評(píng)審中，～“年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，該評(píng)審團(tuán)認(rèn)為該款發(fā)動(dòng)機(jī)“在技術(shù)、性能、節(jié)能、環(huán)保方面取得了平衡”。在上世紀(jì)渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的歷史中，寶馬的Turbo200、保時(shí)捷的911Turbo都是消費(fèi)者追捧的熱門車型。配裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的薩博99車型，在1969～1984年間銷售量高達(dá)近59萬(wàn)輛，足以顯示市場(chǎng)對(duì)該技術(shù)的肯定。1961年，小轎車開(kāi)始嘗試性地安裝增壓器，但因?yàn)樗查g產(chǎn)生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。1923年，德國(guó)交通部建造了兩艘輪船，采用了渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)使輪船的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出由1750馬力增大到2500馬力。1912年，世界上第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器正式問(wèn)世。1 渦輪增壓的發(fā)展歷史1905年，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德?J?波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月16日，被德國(guó)專利局授予了第204630號(hào)專利“內(nèi)燃機(jī)輔助增壓器技術(shù)”，這標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。但是排量提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量、能耗也被無(wú)限量增大，起缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。于是便出現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)，它在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率，改寫(xiě)了“排量決定功率大小”的傳統(tǒng)概念。 指導(dǎo)教師（簽名）： 年 月 日系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作小組意見(jiàn) 組長(zhǎng)（簽章） 年 月 日 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論 文） 題 目： 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的分析 系（分院）： 汽車學(xué)院 專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 姓 名： 指導(dǎo)教師： 呂鳳軍（講師） 2011年5月30日關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)的分析摘 要一般來(lái)說(shuō)，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，最直接的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 課題進(jìn)度計(jì)劃本課題計(jì)劃按以下幾個(gè)階段完成：（1）2010年12月6日～2011年3月15日，根據(jù)我實(shí)習(xí)期間具體的工作崗位和指導(dǎo)老師下達(dá)的任
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