車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第五章-文庫吧資料
2025-05-20 13:16本頁面
【正文】 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 如果僅從廢氣能量利用的觀點出發(fā)，在壓比達到 ，應用脈沖系統(tǒng)就沒有多大好處。 ? 排氣管結構簡單。 ? 缺點： ? u1/cad值在一個排氣脈沖內不斷變化，因此渦輪效率較低；加之渦輪葉輪沿圓周方向又是部分進氣，促使渦輪效率進一步降低。 (1) 15 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 等壓增壓示意圖 (2) 16 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓示意圖 (3) 17 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 脈沖增壓的優(yōu)點： ? 排氣能量利用系數(shù)高，低工況性能好。 ? 所謂脈沖增壓系統(tǒng)，就是利用了排氣的脈沖能量，如果要利用排氣脈沖能量，一般要求排氣管容積要小，直徑要細，并將排氣管制成分歧形式，保持排氣中的壓力波動，而且渦輪渦殼一般為雙通道。 1??spEE?13 提高廢氣最大可用能和能量傳遞效率途徑 柴油機熱力循環(huán)分析 1）應使排氣門的通流面積盡可能大； 2）應力求管道光順、沒有縮口； 3）排氣總管內徑做的與歧管內徑一樣大，以避免突擴損失； 4）使用順著氣流的斜向接頭，以避免撞擊損失； 5）力求管壁光滑，減少摩擦； 6）排氣管使用絕熱材料包裹以隔熱。 ? 脈沖波的廢氣能量大于等壓波的廢氣能量。 ? 上述結論，在脈沖進氣時，欲得到與定壓流動相同的流量，必須采用較大的流通截面積。 ? 在脈沖壓力波的情況下，流經渦輪的流量 Mp始終小于定壓情況下，流經渦輪的流量 Ms。 2 ) 流經各種縮口處的節(jié)流損失； 3 ) 管道面積突擴時的流動損失； 4 ) 不同參數(shù)氣流滲混和撞擊形成的損失； 5 ) 由于氣體的粘性而形成的靡擦損失： 6 ) 氣流向外界散熱所形成的能量損失。 5 混合加熱循環(huán)的 pv 圖
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