車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第六章-文庫吧資料
2025-05-19 03:38本頁面
【正文】 作條件。 ? 可降低發(fā)動機的熱負荷。 ? 解決這一問題的最有效辦法是在壓氣機出口設置一個中冷器，將壓氣機出口的氣體冷卻，冷卻后的氣體再進入發(fā)動機氣缸。 試驗法 (8) 25 增壓中冷 ? 采用中冷技術是進一步提高增壓發(fā)動機功率，改善發(fā)動機性能的一種有效措施。 ? 應該特別指出：無論修改壓氣機任何部位的尺寸，都只能改變壓氣機本身的特性曲線形狀，對渦輪的特性曲線毫無影響；反之亦然。 試驗法 (7) 24 發(fā)動機與渦輪增壓器匹配 ? 任何廢氣渦輪增壓器，都可以在原設計型號的基礎上進行修改，發(fā)展成為具有不同適用范圍的變型。圖中虛線表示減小無葉噴嘴的渦殼流通截面后，所得到的渦輪特性曲線。 ? 還應注意：若渦輪的最小截面積原來就較小，再進一步減小其最小截面積，即使渦輪的效率基本不變，仍會由于發(fā)動機的排氣阻力有明顯的增加，使得壓氣機的匹配流量減少。當截面積變小時，發(fā)動機的排氣壓力增高，可驅(qū)使渦輪更快帶動壓氣機運轉(zhuǎn)。 試驗法 (4) 21 發(fā)動機與渦輪增壓器匹配 ? 如左所示的 3兩種葉輪都是在葉輪 1的基礎上修改得到的，匹配的是同一種無葉擴壓器和集氣器。 ? 如果要疊畫在一起，判斷的準則是：渦輪最高效率區(qū)處于發(fā)動機的低速工作區(qū)；渦輪特性線在等膨脹比下比較平坦；自循環(huán)工作線貫穿渦輪的高效率區(qū)；發(fā)動機整個運轉(zhuǎn)區(qū)域，都在渦輪無因次轉(zhuǎn)速 下。 ? 左圖所示為照顧低速性能的匹配方法。 3)在發(fā)動機部分負荷工作時，壓氣機的工作區(qū)域絕大部分其絕熱效率高于 65%。 ? 重型車用發(fā)動機與壓氣機匹配的要求是： 1)發(fā)動機最大扭矩點處在壓氣機的最高效率區(qū)。到此為止，也就完成了整個增壓器的估算過程。 基本算法 (1) 目的：估計增壓器的空氣流量和增壓壓力等參數(shù)，初選渦輪增壓器，為試驗選型做好準備。 ? 在進氣流量確定后，根據(jù)充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及氣缸容積確定增壓壓力的大小 Ps。 (8) 15 柴油機與渦輪增壓器匹配 步驟： ? 從考慮柴油機的燃燒和熱負荷出發(fā)，定下渦輪前的廢氣溫度 TT，根據(jù)能量平衡式，即輸入的能量和輸出的能量相等，列出進氣量和排氣溫度的關系。 (7) 14 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 如果減小渦輪的流通面積，那么壓氣機的出口壓力和質(zhì)量比流量將增大，由于充氣溫度也跟著上升，所以增壓壓力上升的比例較空氣質(zhì)量比流量上升比例要大。 (6) 13 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 渦輪的噴嘴環(huán)或渦殼控制著渦輪的有效流通面積。 ? 還有另外一個問題就是，如果渦輪運行在氣流極不穩(wěn)定的脈沖系統(tǒng)中，那么把發(fā)動機氣流的 “ 平均 ” 流量繪制在渦輪特性曲線圖上將不能反映真實的情況，會使人產(chǎn)生很大的誤解。 (5) 12 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 渦輪增壓器的渦輪能有效地在比壓氣機寬得多的質(zhì)量流量范圍下運行。 (4) 11 柴油機與渦輪增壓器的流量特性 ? 就一般情況而言，壓氣機喘振線與發(fā)動機運行線最近點的
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