車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓》第六章(文件)
【正文】 溫度，所以可使 NOX排放顯著降低。 ? 在有些系統(tǒng)中不便于利用空 空中冷的，也有利用水作為冷卻介質(zhì)的。 ? tAi，中冷器進(jìn)口空氣溫度 ? tAo，中冷器出口空氣溫度 ? tci，冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度 ? 一般中冷器的效率可達(dá) 。可調(diào)增壓器與電子控制技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的最佳匹配，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面優(yōu)化。如果保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩點(diǎn)時(shí)有足夠的增壓壓力，則在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)就要出現(xiàn)過高的增壓壓力，這就帶來發(fā)動(dòng)機(jī)過高的機(jī)械負(fù)荷和渦輪增壓器的嚴(yán)重超速，這是不允許的。左圖為帶旁通放氣的渦輪增壓器 旁通放氣 (1) 33 增壓器的調(diào)節(jié) ? 旁通放氣的原理是，放氣閥由一個(gè)膜片閥驅(qū)動(dòng)，膜片閥的一端是壓氣機(jī)擴(kuò)壓器處或出口處的壓力，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力達(dá)到一定值時(shí)，膜片閥開始移動(dòng)，放氣閥打開，這時(shí)一部分排氣不通過渦輪，直接排入排氣管?？筛鶕?jù)彈簧的預(yù)緊力設(shè)定增壓器的放氣點(diǎn)。 增壓器的調(diào)節(jié) 可變幾何渦輪增壓器 38 增壓器的調(diào)節(jié) ? 轉(zhuǎn)葉式可變幾何渦輪采用了有葉噴嘴環(huán)，當(dāng)噴嘴環(huán)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，改變了噴嘴環(huán)氣流出口角，從而改變了噴嘴出口面積。 可調(diào)噴嘴渦輪增壓器 (2) 40 增壓器的調(diào)節(jié) ? 通過對(duì)可調(diào)渦輪增壓器的適當(dāng)控制，還可以使得柴油機(jī)的加速性大幅改善。 套式可調(diào)噴嘴渦輪增壓器 42 謝謝 。 ? 通過對(duì)可調(diào)渦輪增壓器的適當(dāng)控制，還可以使得柴油機(jī)的冷啟動(dòng)性能，怠速油耗等得到改善。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，噴嘴出口面積增大，增壓器轉(zhuǎn)速相對(duì)減小，增壓壓力相對(duì)降低，增壓不過量。 ? 所以為了滿足排放法規(guī)要求，很多研究機(jī)構(gòu)推薦使用可變幾何渦輪增壓器，甚至面對(duì)未來，可變幾何渦輪增壓器成為一種必需。 旁通放氣 (2) 34 增壓器的調(diào)節(jié) ? 旁通放氣的增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但排氣旁通必然損失一部分能量，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在額定點(diǎn)附近性能惡化。所以在這種情況下只能求助于渦輪增壓器的調(diào)節(jié)。有些輕型車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到 4000rpm以上。 (5) ciAiAAiA tttt??? 0?30 增壓器的調(diào)節(jié) ? 采用渦輪增壓器調(diào)節(jié)的目的在于既保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)有較高的增壓壓力 pc，從而有較高的扭矩，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在額定點(diǎn)附近 pc不致過高，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過高的機(jī)械負(fù)荷和渦輪增壓器的超速。 (4) 29 增壓中冷 ? 中冷系統(tǒng)的性能主要取決于中冷器的效率和壓降。 (3) 28 增壓中冷 ? 對(duì)于車用發(fā)動(dòng)機(jī)來說，一般采用空 空中冷器，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，冷卻介質(zhì)溫度較低，流量大，冷卻效果很好。增壓中冷后，一方面由于進(jìn)氣量充足，燃燒過程更為完善，另一方面由于中冷后發(fā)動(dòng)機(jī)的平均循環(huán)溫度有所下降，相對(duì)散熱損失減少，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)機(jī)械損失也會(huì)減少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率有所降低。 ? 可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷。 試驗(yàn)法 (8) 25 增壓中冷 ? 采用中冷技術(shù)是進(jìn)一步提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率，改
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