汽車發(fā)動機增壓技術(shù)(文件)
【正文】 利用冷卻水冷卻時，需要添置一個獨立循環(huán)水的輔助系統(tǒng)才能達到較好的冷卻效果，這種方式成本較高而且機構(gòu)復(fù)雜。 ? 中間冷卻技術(shù)不是一項簡單的技術(shù)，過熱無效果白費工夫，過冷在進氣管中形成冷凝水會弄巧成拙。由于渦輪機和壓縮機有慣性，不能及時跟上這個速度的變化，這個現(xiàn)象稱為“遲滯現(xiàn)象”。當(dāng)發(fā)動機在 2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升。在實際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動機通常都裝備在直列 6缸或 V型等排量較大的發(fā)動機上。隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高，渦輪增壓器的增壓效果也在不斷增強，與此同時，機械增壓器的增壓效果開始逐漸減弱。 2）油和氣的響應(yīng)速度都較慢，而且彼此間還有差別，致使動態(tài)過程時各種性能惡化。 ? 電控汽油噴射 ： 能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和扭矩。ECU 接受信號后，根據(jù)系統(tǒng)中儲存的數(shù)據(jù)（軟件），求出對應(yīng)于該工況的點火提前角、噴油持續(xù)時間（供油脈寬）和點火閉合角等參數(shù)，再命令執(zhí)行器完成上述指令而進行正常運行。 ?蓄電池電壓修正 電壓下降會引起噴油率下降，故要增大噴油脈寬來補償。 三、多點燃油噴射系統(tǒng)的噴射時序?qū)π阅艿挠绊? 圖 3－ 56 噴油定時示意圖 a）同時噴射方式； b)分組噴射方式； c)順序噴射方式 發(fā)動機其他節(jié)能技術(shù) 一、分缸斷油（閉缸技術(shù)） 部分負(fù)荷時 ECU通過設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門切斷右面 3 個氣缸的燃油供應(yīng)，只有左面 3 個氣缸得到燃油供應(yīng)并點火工作，一部分廢氣被送回進氣管。 圖 16 分缸斷油電子控制 1—空氣； 2—燃油； 3—廢氣 二、與變速器換檔相關(guān)的發(fā)動機控制 圖 3–88 變速器電子控制系統(tǒng) 1—檔位選擇桿； 2—檔位開關(guān)； 3—程序模塊開關(guān)； 4—加速踏板終端開關(guān)； 5—牽引力控制開關(guān)； 6—節(jié)氣門開關(guān)； 7—發(fā)動機負(fù)載傳感器； 8—發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器； 9—變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器； 10—電子控制單元； 11—變速器控制； 12—點火控制； 13—噴油控制； 14—換檔閥和變矩器閥； 15—故障信號燈 三、進氣量電子控制 1. 進氣量電子控制的必要性 ? 通過節(jié)氣門以外的裝置調(diào)節(jié)進氣量的場合 ? 某些電子控制項目中為了改善平順性而要求逐步改變轉(zhuǎn)矩的場合 ? 為了迅速加熱三元催化器而在暖機階段推遲點火的場合 ? 牽引力電子控制、發(fā)動機限速控制和汽車限速控制的場合 ? 現(xiàn)代汽油直接噴射發(fā)動機中 2. 進氣量電子控制系統(tǒng)的組成 進氣量電子控制俗稱電子油門（ E–GAS），又稱導(dǎo)線駕駛（ Drive–by–Wire）。因此，如果停車時關(guān)閉發(fā)動機，取消怠速，對改善整車燃料消耗損失大有好處。 。重新起動發(fā)動機時只要將離合器踏板踩到底，并將加速踏板踩下達其行程 1／ 3 以內(nèi)就可以了。所以稱之為節(jié)氣門電子控制（ Electronic Throttle Control，縮寫成 ETC）。全負(fù)荷時，各缸一起工作。 ?進行廢氣再循環(huán)控制。 ?大氣壓力修正 大氣壓力下降，空氣稀薄要減油。 圖 11 汽油機單點與多點電控燃油噴射系統(tǒng) a）單點噴油系統(tǒng)示意圖； b）多點噴油系統(tǒng)示意圖 l—燃油入口； 2—空氣入口； 3—節(jié)氣門； 4—進氣歧管； 5—噴油器； 6—發(fā)動機 b） 單點噴射雖然結(jié)構(gòu)簡單，但解決不了各缸性能不均勻性的缺點，多點噴射則因各缸可自行調(diào)控，再加之噴油與進氣互不干擾，所以各缸的均勻性和進氣系統(tǒng)的設(shè)計，均可達最優(yōu)水平。 4）由于難兼顧各缸進氣和油膜分配的均勻性，以致各缸工作不均勻性較為嚴(yán)重。 ? 應(yīng)該說，雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機很好地解決了機械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性較差和渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時容易產(chǎn)生“渦輪遲滯”現(xiàn)象的問題，但是，由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動機匹配，對于發(fā)動機零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個別車型上實現(xiàn)了應(yīng)用。 ? 發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下運行時，由機械增壓器提供絕大部分的增壓壓力，發(fā)動機輸出功率的增加主要來自于機械增壓系統(tǒng)，此時渦輪增壓器由于“渦輪遲滯”增壓效果并不明顯。 ? 這樣雙渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。這樣如果你越急加速，就會感覺發(fā)動機越使不上勁。 雙渦輪增壓技術(shù) ? 在討論雙渦輪增壓技術(shù)前，我們先了解一個渦輪增壓遇到的不利現(xiàn)象“遲滯現(xiàn)象”。 ?
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