汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)(參考版)
2025-05-15 07:28本頁面
【正文】 。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)只要將離合器踏板踩到底，并將加速踏板踩下達(dá)其行程 1／ 3 以內(nèi)就可以了。因此，如果停車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，取消怠速，對(duì)改善整車燃料消耗損失大有好處。所以稱之為節(jié)氣門電子控制（ Electronic Throttle Control，縮寫成 ETC）。 圖 16 分缸斷油電子控制 1—空氣； 2—燃油； 3—廢氣 二、與變速器換檔相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制 圖 3–88 變速器電子控制系統(tǒng) 1—檔位選擇桿； 2—檔位開關(guān)； 3—程序模塊開關(guān)； 4—加速踏板終端開關(guān)； 5—牽引力控制開關(guān)； 6—節(jié)氣門開關(guān)； 7—發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載傳感器； 8—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器； 9—變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器； 10—電子控制單元； 11—變速器控制； 12—點(diǎn)火控制； 13—噴油控制； 14—換檔閥和變矩器閥； 15—故障信號(hào)燈 三、進(jìn)氣量電子控制 1. 進(jìn)氣量電子控制的必要性 ? 通過節(jié)氣門以外的裝置調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的場合 ? 某些電子控制項(xiàng)目中為了改善平順性而要求逐步改變轉(zhuǎn)矩的場合 ? 為了迅速加熱三元催化器而在暖機(jī)階段推遲點(diǎn)火的場合 ? 牽引力電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)限速控制和汽車限速控制的場合 ? 現(xiàn)代汽油直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中 2. 進(jìn)氣量電子控制系統(tǒng)的組成 進(jìn)氣量電子控制俗稱電子油門（ E–GAS），又稱導(dǎo)線駕駛（ Drive–by–Wire）。全負(fù)荷時(shí)，各缸一起工作。 三、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴射時(shí)序?qū)π阅艿挠绊? 圖 3－ 56 噴油定時(shí)示意圖 a）同時(shí)噴射方式； b)分組噴射方式； c)順序噴射方式 發(fā)動(dòng)機(jī)其他節(jié)能技術(shù) 一、分缸斷油（閉缸技術(shù)） 部分負(fù)荷時(shí) ECU通過設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門切斷右面 3 個(gè)氣缸的燃油供應(yīng)，只有左面 3 個(gè)氣缸得到燃油供應(yīng)并點(diǎn)火工作，一部分廢氣被送回進(jìn)氣管。 ?進(jìn)行廢氣再循環(huán)控制。 ?蓄電池電壓修正 電壓下降會(huì)引起噴油率下降，故要增大噴油脈寬來補(bǔ)償。 ?大氣壓力修正 大氣壓力下降，空氣稀薄要減油。ECU 接受信號(hào)后，根據(jù)系統(tǒng)中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)（軟件），求出對(duì)應(yīng)于該工況的點(diǎn)火提前角、噴油持續(xù)時(shí)間（供油脈寬）和點(diǎn)火閉合角等參數(shù)，再命令執(zhí)行器完成上述指令而進(jìn)行正常運(yùn)行。 圖 11 汽油機(jī)單點(diǎn)與多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng) a）單點(diǎn)噴油系統(tǒng)示意圖； b）多點(diǎn)噴油系統(tǒng)示意圖 l—燃油入口； 2—空氣入口； 3—節(jié)氣門； 4—進(jìn)氣歧管； 5—噴油器； 6—發(fā)動(dòng)機(jī) b） 單點(diǎn)噴射雖然結(jié)構(gòu)簡單，但解決不了各缸性能不均勻性的缺點(diǎn)，多點(diǎn)噴射則因各缸可自行調(diào)控，再加之噴油與進(jìn)氣互不干擾，所以各缸的均勻性和進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，均可達(dá)最優(yōu)水平。 ? 電控汽油噴射 ： 能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 4）由于難兼顧各缸進(jìn)氣和油膜分配的均勻性，以致各缸工作不均勻性較為嚴(yán)重。 2）油和氣的響應(yīng)速度都較慢，而且彼此間還有差別，致使動(dòng)態(tài)過程時(shí)各種性能惡化。 ? 應(yīng)該說，雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了機(jī)械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性較差和渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)容易產(chǎn)生“渦輪遲滯”現(xiàn)象的問題，但是，由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個(gè)別車型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。隨著轉(zhuǎn)速的不斷提高，渦輪增壓器的增壓效果也在不斷增強(qiáng)，與此同時(shí)，機(jī)械增壓器的增壓效果開始逐漸減弱。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，由機(jī)械增壓器提供絕大部分的增壓壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的增加主要來自于機(jī)械增壓系統(tǒng)，此時(shí)渦輪增壓器由于“渦輪遲滯”增壓效果并不明顯。在實(shí)際使用中，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常都裝備在直列 6缸或 V型等排量較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 ? 這樣雙渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，可以改善渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 2個(gè)渦輪增壓器的共同作用時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動(dòng)力性得到很大提升。這樣如果你越急加速，就會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)越使不上勁。由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)有慣性，不能及時(shí)跟上這個(gè)速度的變化，這個(gè)現(xiàn)象稱為“遲滯現(xiàn)象”。 雙渦輪增壓技術(shù) ? 在討論雙渦輪增壓技術(shù)前，我們先了解一個(gè)渦輪增壓遇到的不利現(xiàn)象“遲滯現(xiàn)象”。 ? 中間冷卻技術(shù)不是一項(xiàng)簡單的技術(shù)，過熱無效果白費(fèi)工夫，過冷在進(jìn)氣管中形成冷凝水會(huì)弄巧成拙。 ? 空氣冷卻式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個(gè)散熱器中，利用風(fēng)扇提供的冷卻空氣強(qiáng)行冷卻。當(dāng)利用冷卻水冷
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