發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)(參考版)
2025-07-16 21:49本頁(yè)面
【正文】 今天的靈感在明天可能就會(huì)成為改變世界的力量。 從理論上來(lái)講，氣波式增壓的工作效率大大高于其他幾種增壓方式，但在解決一些實(shí)際的技術(shù)問(wèn)題之前，它離實(shí)際應(yīng)用還有一段距離。只是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)大幅度的降低，至少這種極端做法缺少實(shí)際意義，而1000匹馬力的洪水猛獸也并非尋常人能夠駕馭。一些專(zhuān)業(yè)改裝師能夠通過(guò)打磨氣缸壁、修改中央電控單元ECU，同時(shí)加裝廢氣渦輪增壓器，（如三菱的4G63）的最高功率提升至500匹馬力以上，通過(guò)氮氧催化劑更可壓榨出高達(dá)700匹馬力以上的最高功率?！ ∫话銇?lái)說(shuō)，大廠商為了追求車(chē)輛的可靠性，并不會(huì)過(guò)分依賴(lài)增壓器壓榨出更強(qiáng)大的動(dòng)力。1978年，薩博900車(chē)型上市，該車(chē)型基于薩博99的長(zhǎng)軸距版本設(shè)計(jì)，分為3門(mén)和5門(mén)版本，雖然以今天的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)衡量，108Kw的最大功率即便是今天的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠輕易達(dá)到，但在20幾年前，這一數(shù)字仍然值得世人的尊敬。1976年，薩博公司憑借長(zhǎng)期在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究，使得他們的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般的響應(yīng)靈敏度。也許以后人們?cè)谠u(píng)論保時(shí)捷對(duì)于汽車(chē)工業(yè)的貢獻(xiàn)時(shí)會(huì)毫不猶豫地提到“甲蟲(chóng)”式的流線(xiàn)車(chē)身、風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、出色的操控性能，還有就是大名鼎鼎的Turbo。而第一代普通版本的保時(shí)捷911 ，最大輸出功率可以達(dá)到260匹?！ ≌嬲審U氣渦輪增壓技術(shù)名聲大噪的首推1974年的保時(shí)捷 911 Turbo。1973年面世的寶馬 2002 Turbo采用直列4缸設(shè)計(jì)，配合5速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速為130英里/小時(shí)?！ U氣渦輪增壓器的應(yīng)用 20世紀(jì)70年代以前，廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多用于大功率柴油機(jī)及部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)上，在小型民用乘用車(chē)上一直沒(méi)有大規(guī)模使用。在壓力大小保持不變的情況下，通過(guò)控制流體的通過(guò)截面大小，可以很好的控制氣流的速度，可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù)正是基于這樣的原理，通過(guò)控制廢氣渦輪外圍的一組導(dǎo)流葉片的角度來(lái)控制廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)數(shù)?？紤]到車(chē)輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的問(wèn)題，可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù)被工程師應(yīng)用于廢氣渦輪增壓器上。 另一個(gè)困擾廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的原因被稱(chēng)作渦輪遲滯?！ ∫话惆l(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器采用水冷或風(fēng)
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