發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)(更新版)
【正文】 于薩博99的長軸距版本設(shè)計，分為3門和5門版本，雖然以今天的發(fā)動機(jī)技術(shù)來衡量，108Kw的最大功率即便是今天的自然吸氣發(fā)動機(jī)也能夠輕易達(dá)到，但在20幾年前，這一數(shù)字仍然值得世人的尊敬?！ ≌嬲審U氣渦輪增壓技術(shù)名聲大噪的首推1974年的保時捷 911 Turbo。考慮到車輛對于發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩和運轉(zhuǎn)平順性的問題，可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù)被工程師應(yīng)用于廢氣渦輪增壓器上。而發(fā)動機(jī)工作效率也會隨著增壓空氣溫度的下降而上升，進(jìn)氣溫度下降10攝氏度，%左右。后來，德國工程師Kurt Beirer設(shè)計出了一臺結(jié)構(gòu)緊湊的廢氣渦輪增壓器。二戰(zhàn)期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓器應(yīng)用于作戰(zhàn)飛機(jī)。但機(jī)械式增壓器只有小規(guī)模的應(yīng)用，這與其機(jī)械效率不高有一定的關(guān)系?！ 獠ㄊ皆鰤浩魍ㄟ^特殊的轉(zhuǎn)子使廢氣與空氣接觸，利用高壓廢氣對低壓空氣產(chǎn)生的壓力波，迫使空氣壓縮，從而提高進(jìn)氣壓力。由于廢氣渦輪增壓器利用排氣能量驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)之間沒有任何機(jī)械傳動連接，使得它的機(jī)械效率更好。裝備增壓器的車型正在逐漸被人所熟知，發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)從研發(fā)到大規(guī)模應(yīng)用，走過了一個漫長的歷史過程。 復(fù)合式增壓器也就是把機(jī)械增壓器與廢氣渦輪增壓器聯(lián)合起來工作的增壓裝置，主要用于某些二沖程發(fā)動機(jī)上，借以保證發(fā)動機(jī)起動和低速負(fù)荷時有必要的掃氣壓力。另外，空氣壓力波對進(jìn)、排氣阻力過于敏感，要求進(jìn)氣濾清器及排氣消聲器和管道盡可能的加大尺寸并減小阻力。1911年蘇而壽（Sulzer）兄弟公司在瑞典的Winterthur成立，Alfred Buchi成為該公司的總工程師。20世紀(jì)40年代后期，航空燃?xì)廨啓C(jī)的出現(xiàn)引起了材料技術(shù)與設(shè)計方面的重大革新。1954年康明斯生產(chǎn)出了一系列型號的發(fā)動機(jī)，VT16缸NT，NRT‘s和JT‘s 。在熱負(fù)荷保持不變的情況下，發(fā)動機(jī)由于增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時的更高。這樣，廢棄渦輪增壓器就可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時進(jìn)入工作狀態(tài)，從而使搭載廢氣渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域都有良好的扭矩、功率輸出。此后相繼推出的數(shù)代保時捷911 Turbo也都成為世人追捧的傳世之作。如果說上面幾款車的表現(xiàn)用出色來形容，那么在民間改裝領(lǐng)域，增壓器的表現(xiàn)就可以用驚人來描述了。
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