發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)(更新版)
【正文】 于薩博99的長(zhǎng)軸距版本設(shè)計(jì)，分為3門和5門版本，雖然以今天的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)衡量，108Kw的最大功率即便是今天的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠輕易達(dá)到，但在20幾年前，這一數(shù)字仍然值得世人的尊敬?！ ≌嬲審U氣渦輪增壓技術(shù)名聲大噪的首推1974年的保時(shí)捷 911 Turbo?？紤]到車輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性的問(wèn)題，可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù)被工程師應(yīng)用于廢氣渦輪增壓器上。而發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率也會(huì)隨著增壓空氣溫度的下降而上升，進(jìn)氣溫度下降10攝氏度，%左右。后來(lái)，德國(guó)工程師Kurt Beirer設(shè)計(jì)出了一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的廢氣渦輪增壓器。二戰(zhàn)期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓器應(yīng)用于作戰(zhàn)飛機(jī)。但機(jī)械式增壓器只有小規(guī)模的應(yīng)用，這與其機(jī)械效率不高有一定的關(guān)系。 氣波式增壓器通過(guò)特殊的轉(zhuǎn)子使廢氣與空氣接觸，利用高壓廢氣對(duì)低壓空氣產(chǎn)生的壓力波，迫使空氣壓縮，從而提高進(jìn)氣壓力。由于廢氣渦輪增壓器利用排氣能量驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)連接，使得它的機(jī)械效率更好。裝備增壓器的車型正在逐漸被人所熟知，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)從研發(fā)到大規(guī)模應(yīng)用，走過(guò)了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程?！ ?fù)合式增壓器也就是把機(jī)械增壓器與廢氣渦輪增壓器聯(lián)合起來(lái)工作的增壓裝置，主要用于某些二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上，借以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和低速負(fù)荷時(shí)有必要的掃氣壓力。另外，空氣壓力波對(duì)進(jìn)、排氣阻力過(guò)于敏感，要求進(jìn)氣濾清器及排氣消聲器和管道盡可能的加大尺寸并減小阻力。1911年蘇而壽（Sulzer）兄弟公司在瑞典的Winterthur成立，Alfred Buchi成為該公司的總工程師。20世紀(jì)40年代后期，航空燃?xì)廨啓C(jī)的出現(xiàn)引起了材料技術(shù)與設(shè)計(jì)方面的重大革新。1954年康明斯生產(chǎn)出了一系列型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，VT16缸NT，NRT‘s和JT‘s 。在熱負(fù)荷保持不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由于增壓空氣溫度下降而提高的功率，較空燃比保持不變時(shí)的更高。這樣，廢棄渦輪增壓器就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)進(jìn)入工作狀態(tài)，從而使搭載廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域都有良好的扭矩、功率輸出。此后相繼推出的數(shù)代保時(shí)捷911 Turbo也都成為世人追捧的傳世之作。如果說(shuō)上面幾款車的表現(xiàn)用出色來(lái)形容，那么在民間改裝領(lǐng)域，增壓器的表現(xiàn)就可以用驚人來(lái)描述了。
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